997.2 Porsche 911 Carrera GTS revisión

Después de la relativa decepción del 997 Speedster, es un gran alivio descubrir que desde el momento en que sus manos agarran el volante Sport Design con borde de Alcantara, el Carrera GTS de £ 76,758 se siente como un verdadero 911.

Un último hurra para el 911 de la generación 997, el GTS de tracción trasera está, como el Speedster, construido alrededor de la carrocería de vía ancha normalmente reservada para los modelos de tracción total y del departamento de deportes de motor. Está equipado con la misma versión ‘Powerkit’ de 402 CV del motor de inyección directa de 3,8 litros, pero en este caso puede elegir entre la transmisión manual estándar o la PDK. Lo mejor de todo es que si decides agregar la suspensión deportiva, el diferencial de deslizamiento limitado y las opciones de llantas de aleación estilo Fuchs, tendrás una Sport Classic en todo menos cola de pato.

Si su nombre es Toni o Guy, le alegrará saber que el GTS también viene como Cabriolet, pero, como siempre, el cupé manual es la elección del conductor entusiasta. Dicho esto, siempre que especifique el paquete Sport Chrono (más sobre esto en un momento), un cupé equipado con PDK sigue siendo una buena máquina.

En el exterior hay algunos detalles de estilo bien calculados, que incluyen un divisor frontal más prominente y los umbrales del GT2, mientras que, en el interior, los asientos deportivos y el uso extensivo de tela Alcantara le dan el aire de un GT3 con algunos lujos adicionales. Otras ventajas del GTS incluyen llantas de aleación ‘RS Spyder’ negras de 19 pulgadas completas con fijaciones de bloqueo central estilo carrera, que se ven fabulosas. Se ofrecen dos colores de pintura especiales, GT Silver y Amethyst, junto con viejos favoritos que incluyen Guards Red, Speed ​​Yellow y Carrera White. Cualquiera que sea el tono que elijas, es sin duda un coche de aspecto atractivo.

También es un manejo excelente, ya que la combinación de motor modificado, chasis de vía ancha y llantas traseras gruesas le da al GTS una sensación sutilmente diferente a la del Carrera S de tracción trasera más estrecho. Puedes sentir su postura de hombros anchos y agarre seguro de sí mismo. de la carretera, pero es menos completo que un GT3, con una conducción más redondeada y un mayor aislamiento del ruido de la carretera y de los neumáticos. Es difícil imaginar un 911 que logre un mejor equilibrio entre ser el trabajador consumado de lunes a viernes y el guerrero emocionante de fin de semana.

Comience a explorar los alcances medio y superior de su rendimiento y obtendrá una confianza tremenda gracias al gran agarre disponible, pero aún conserva esa deliciosa sensación de equilibrio que obtiene de todos los mejores 911 de tracción trasera. Hay mucha retroalimentación desde la parte delantera y una gran tracción desde la parte trasera, pero también obtienes un aplomo brillante cuando quieres progresar rápidamente y la capacidad de ajuste del acelerador cuando la diversión es más importante. Básicamente, cuanto más duro lo conduces, mejor se siente.

El motor Powerkit no es diferente día y noche del motor Carrera S normal de 3.8 litros, pero la ganancia de 22bhp es notable y bienvenida. La curva de torque es más gruesa, por lo que, si bien la cifra máxima permanece igual, comienza antes y dura más. Como resultado, siempre se siente un poco más nítido y receptivo, especialmente en el extremo superior donde se han logrado las ganancias de potencia, por lo que se siente aún más inclinado a disfrutar del rendimiento completo que se ofrece. Baje la ventana (o baje el techo) y también suena un poco más serio, gracias a un escape deportivo de ajuste estándar.

El paquete Sport Chrono opcional tiene más sentido con la transmisión PDK, ya que anima la estrategia de cambio y le brinda control de arranque (reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h del auto PDK de 4.4 segundos a 4.2), pero incluso con un auto de transmisión manual (que tarda 4,6 segundos en llegar a 62 mph, con Sport Chrono o no), los mapas de aceleración más agudos y los umbrales de PSM más relajados añaden una dimensión bienvenida a la experiencia de conducción del GTS.

Los puristas pueden decir que prefieren la máxima sutileza y delicadeza del Carrera S de cuerpo angosto, pero en realidad las ganancias en agarre y velocidad logradas por el GTS tienen un precio muy, muy pequeño en términos de tacto. La suspensión más firme y las barras estabilizadoras del GTS brindan una mayor sensación de estabilidad y agarre, pero se evalúan tan bien que nunca se siente como si los elevados límites de agarre a la carretera se hubieran producido a expensas del manejo o la sensación. Solo tienes que esforzarte un poco más para romper esos límites.

Como paquete, el Carrera GTS es muy difícil de criticar. Es por eso que por su rendimiento, valor y atractivo en todos los aspectos, es nuestro 911 favorito fuera del departamento de deportes de motor, y un final apropiado para la generación 997.

Especificaciones

MotorFlat-seis, 3800cc
máximo poder402bhp @ 7300rpm
Par máximo310 libras-pie a 4200-5600 rpm
0-604.6 seg (0-62 mph, reclamado)
Velocidad máxima190 mph (reclamado)
En ventaAhora

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.