Volvo C30 T5 SE | evolución

Es una cuestión de percepción. El Volvo C30 es una berlina S40 con menos puertas y 22 cm de cola recortada. O es un Ford Focus con traje sueco (hecho en Bélgica). Eso es lo que sucede cuando deconstruyes la evidencia que tienes ante ti.

Alternativamente, puedes mirar el todo en lugar de la suma de las partes, para ver si es mayor. Ciertamente, no hay nada más que se parezca al C30, y es muy probable que Volvo reúna a muchos compradores a quienes les gusta la idea de un hatchback de tres puertas compacto, de sabor premium, con señales ligeramente deportivas y que no es alemán. . O, de hecho, italiano; El 147 de Alfa sería un rival obvio del C30, a pesar de los temperamentos nacionales, y el futuro 149 será aún más obvio.

Entonces, ¿por qué alguien debería considerar un C30 en lugar de un A3, una serie 1 o incluso un Alfa? ¿No es un Volvo un poco serio y sensato, comprado por personas que coinciden? Es cierto, según el pensamiento de Volvo, por lo que necesitamos incorporar a nuestra marca a personas más atractivas, más jóvenes y más amigables con el departamento de marketing. Es muy probable que no tengan hijos, probablemente sean solteros, tengan una carrera acelerada y lleven estilos de vida urbanos agitados. Y todos vivirán en Notting Hill.

Ha habido Volvos que han trascendido la imagen estereotipada antes. El 480, antepasado espiritual (y trágicamente poco confiable) del C30, fue uno. El 850 T5R, preferiblemente en color amarillo crema con ruedas negras y carrocería familiar, era otro. El S60R actual falla notablemente, pero Volvo lo sabe, y una nueva gama S60 no está muy lejos. Mientras tanto, el C30 luce bastante tentador con su interpretación más feroz del morro del S40, los faros delanteros muy alejados de la parrilla, los hombros traseros anchos, la escotilla trasera profunda completamente de vidrio y un invernadero que se estrecha hacia atrás en una vista en planta, como una versión menos extrema. del prototipo Volvo 3CC.

Otros ajustes de diseño que insinúan diversión en la conducción (teniendo en cuenta que demasiados compradores nunca ven debajo de la superficie) son la línea baja del tablero y los guardabarros inferiores de plástico negro texturizado, los pasos de rueda y los umbrales protuberantes. Si tiene la versión Sport, obtiene ruedas de 18 pulgadas en lugar de 17, además de faldones y alerones más prominentes pintados, como los arcos, en el color de la carrocería o en contraste. Uno de esos contrastes tiene pintura de carrocería blanca nacarada y bordes de color marrón metalizado, muy parecido al auto ‘concepto’ C30 (creado mucho después de que se firmó el auto real) que se vio en el show de Detroit de enero.

Dentro del C30 encontrarás cuatro asientos individuales y un agradable aura de ligereza. La ventana trasera profunda y el espacio entre los asientos traseros facilitan el estacionamiento en reversa, y a los pasajeros traseros les gusta la buena vista hacia adelante que se obtiene al colocar los asientos traseros más juntos que los delanteros. Sin embargo, es una lástima los plásticos duros que adornan los marcos de las ventanas adyacentes, especialmente dada la naturaleza lujosa y acolchada de la mitad delantera de la cabina.

Otras molestias son el avance lento de los asientos delanteros con sus motores eléctricos cuando la gente quiere entrar en la parte de atrás, la guantera inútilmente pequeña y los caracteres LCD monocromáticos, anticuados y baratos en la pantalla de información. Sin embargo, la consola central ‘flotante’ en la que se encuentra se ve bien. Entre las diversas formas de personalizar su C30 está elegir el acabado de su consola, tal vez en un blanco hueso satinado como el teclado de un iBook de Apple, o en aluminio grabado con un patrón de ondas de surf.

Estas cosas son importantes en el mundo C30. Sin embargo, lo más importante para nosotros es cómo se conduce. Todos los motores de cuatro cilindros (gasolina y diésel de 1,6 y 2 litros, más uno de gasolina de 1,8 litros) son como los que se encuentran en los Focus, por lo que sabe lo que obtiene. Más auténticamente Volvo son los tres motores de cinco cilindros: un 2.4 de aspiración natural con 168bhp, un D5 turbodiesel 2.4 (177bhp) y un T5 turbocharged 2.5 de gasolina (217bhp). Condujimos estos dos últimos, ambos en modo automático de cinco velocidades ‘Geartronic’ (que es obligatorio en el D5).

Es una pena que no haya manuales disponibles para esta unidad tan temprana, especialmente porque Geartronic ni siquiera tiene las paletas de cambio que su público objetivo alfabetizado en PlayStation podría esperar. Pero el Geartronic no es muy bueno en los cambios manuales suaves y rápidos de todos modos, por lo que es mejor permanecer en automático y dejar que el amplio torque que ofrece cualquiera de los motores haga el trabajo.

El motor de gasolina T5 es casi el mismo que Ford tomó prestado de Volvo para el Focus ST, pero le faltan solo 5bhp y algo del borde agresivo del ST. Hace un zumbido suave y armónico típico de cinco cilindros, e incluso cuando está encadenado a una transmisión automática, arrastra el C30 con entusiasmo. Volvo dice que la versión manual puede alcanzar las 60 mph en 6,2 segundos, lo cual es bastante impresionante, e incluso la versión automática necesita solo 6,6. El D5 es más lento en general, por supuesto, y suena un poco más gruñón, pero también es más relajado y un devorador de millas en autopista fino y económico. Necesita 7,8 segundos para tocar 60.

No esperaría que un Volvo se manejara con el enfoque de un Focus deportivo optimizado, y no es así. La dirección es más liviana, más suave, más gomosa, pero las respuestas siguen siendo progresivas y consistentes, y el equilibrio es agradable. Entra en una curva con fuerza y ​​la nariz sigue con precisión, resistiendo el subviraje y permitiendo ajustes incluso cuando está bien cargado. La cola es lo suficientemente móvil cuando aflojas la potencia para que sientas cierta interacción, y si no fuera por el efecto suavizante de la transmisión automática, sin duda se sentiría más nítido.

Lo que falta es la sensación ligeramente artificial y pesada del Focus más rápido, lo cual es una grata sorpresa. El C30 se presenta como un automóvil más completo dinámicamente, ayudado por una conducción firme pero bien controlada y una excelente posición de conducción, pero debemos intentarlo nuevamente con una caja de cambios manual para decidir si el C30 T5 podría ser realmente especial.

Especificaciones

Motor Cinco cilindros, 2521cc, 20v, turbo
máximo poder 217bhp @ 5000rpm
Par máximo 236 libras-pie a 1500-4800 rpm
0-60 6,6 segundos (automático, reclamado)
Velocidad máxima 146 mph (reclamado)
En venta enero de 2007

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