El Mk7 Volkswagen Golf R ha sido una vista y un sonido familiar en estas partes desde hace un tiempo, y aunque su edad relativa debería estar poniéndose al día, la ‘rectitud’ innata del Golf R aún emana con una fuerza innegable.
Este talento para combinar la facilidad sin clase del Golf estándar con el entusiasmo real por el desempeño y el compromiso del conductor es el verdadero talento del R, y el hecho de que se sienta que vale la pena el extra sobre su talentoso hermano pequeño, el GTI, es un testimonio de cuán brillante es la generación actual de Golf. R es.
Es posible que haya pasado por una actualización reciente por el bien de las regulaciones de emisiones, pero la receta no se ha visto afectada a pesar de una caída de 10bhp. Puede que no sea el más rápido, el más económico o el más dinámico de su tipo, pero la brillantez del Golf R está en su integridad.
Motor, transmisión y tiempo de 0 a 60 mph
El conocido motor TSI de 2 litros ‘EA888’ del R ha pasado recientemente por una sutil desafinación gracias a la reforma de las normas WLTP, fijando la potencia de nuevo a 296 CV desde su cifra anterior de 306 CV. A partir de 2019, el Golf R ahora solo está disponible con un DSG de siete velocidades, otro resultado desafortunado tanto del cambio de legislación como de un mercado cambiante que elimina a los pocos (en otras palabras, nosotros) que todavía compran autos como este con un palo. y tres pedales.
Lo que los números no te dicen es que se ha conservado el maravilloso carácter de este motor. Es nítido, delicado e incluso hace un ruido bastante bueno, si escuchas más allá del trino de entrada. Esto está especialmente presente en los automóviles equipados con el (caro) escape Akrapovic opcional, que crea una banda sonora extrañamente satisfactoria que es menos deportiva que algo como un i30N, pero más natural que un Audi S3.
La transmisión es la habitual DSG del grupo VW. Cuando está en movimiento, es rápido, ingenioso y rara vez, si es que alguna vez, lo atrapan, pero sufre de respuestas lentas y sacudidas cuando vagabundea por la ciudad. La transmisión manual de seis velocidades era una de las más finas de su tipo con cambios operados por cable, quizás sin la destreza de un Civic Type R, pero un socio dispuesto y capaz para el motor. Es una pena que VW lo haya matado.
Aspectos técnicos destacados
El sistema de propulsión es un punto destacado obvio, pero mientras que solía permanecer dentro de los límites de la escotilla caliente del Grupo Volkswagen de nivel superior, el venerable EA888 se ha instalado desde entonces en una verdadera mezcla heterogénea de otros derivados de VAG, incluidos SUV como el Cupra Ateca y incluso el Porsche Macan. En lugar de diluir la especialidad del Golf R, solo se ve acentuada por la maravillosa calibración con el chasis y el equilibrio de manejo que solo exhibe el Golf. Sigue siendo, por bastante margen, el más satisfactorio de conducir de su tipo.
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Los amortiguadores adaptativos merecen una mención especial, ya que incluso cuando están equipados con las llantas opcionales de 19 pulgadas envueltas en neumáticos delgados de sección 35, la conducción permanece pulida y el control de la carrocería está contenido cuando está en la configuración más suave.
En el interior, el R tiene toda la tecnología habitual del Golf, incluida la pantalla de alta resolución de ancho completo (12,3 pulgadas) frente al conductor, y la opción del sistema de información y entretenimiento Discover Navigation Pro de 9,2 pulgadas con su pantalla táctil brillante. Agregue a eso los modos de conducción disponibles antes, incluida la opción de una configuración individual programable, y hay un potencial casi ilimitado para presionar botones, deslizar y gestos con las manos hasta el punto de distracción.
¿Cómo es conducir?
Como el anterior, es absolutamente brillante. Una de las muchas cosas inteligentes de la R es que tiene tal dualidad de personalidad. Maneje normalmente y puede ser difícil ver cuál es la atracción desde la perspectiva de un verdadero entusiasta: es completamente poco exigente, cómodo, ligero al tacto y silencioso. Un viaje largo y aburrido, completado principalmente en modo ‘eco’ con la caja de embrague desembragada en cada oportunidad, obtuvo una cifra alta de 30 mpg.
Por otro lado, si se le da más aceleración, la R salta positivamente hacia el horizonte y continúa acelerando con un entusiasmo contagioso con la caja chasqueando instantáneamente a través de cada relación sucesiva. Es el tipo de automóvil que se siente adecuadamente rápido en cualquier lugar, en cualquier momento, especialmente dado que no desperdicia nada con la capacidad de tracción total del sistema de tracción en las cuatro ruedas. De hecho, si bien el R no es un automóvil naturalmente extravagante, está lejos de ser inerte, con la capacidad de volverse neutral y luego un poco más a plena potencia en las curvas más cerradas.
Cuanto más conduces la R, más descubres un equilibrio sutil e imperturbable en su andar y equilibrio de manejo que realmente te engancha. Los amortiguadores DCC son una buena idea, especialmente si debe aumentar el tamaño de la llanta, lo que solo refuerza la gran capacidad de la R. El Performance Pack opcional solo se suma a la capacidad de la R, con frenos más grandes, ruedas estándar de 19 pulgadas y algunos ajustes de estilo sutiles.
Precio y rivales
El impactante precio de lista del R de £34,070 parece no haber sido un obstáculo para el éxito del modelo. Para muchos compradores, aunque no todos, obviamente hay cierto elogio por poseer un VW Golf rápido, y dado que el nuevo auto está mejor que nunca, no parece haber razón para que su éxito disminuya en el futuro.
Junto con la muerte de la transmisión manual de seis velocidades, el estilo de carrocería de tres puertas también se ha quedado en el camino. Aunque esto elevó el precio básico y eliminó lo que probablemente sea el estilo de carrocería ‘más genial’, no es la gran pérdida que representa la transmisión manual de seis velocidades. El Performance Pack integra frenos más grandes, rines de 19 pulgadas, algunas sutiles mejoras de estilo y una velocidad máxima sin restricciones. Sin embargo, es caro a £ 2300, y cuando se combina con otras opciones de elección como el escape Akrapovic (£ 2975) puede resultar en un Golf de casi £ 50k.
Pocos compradores se quedan con el acabado de pintura blanca no metálica estándar, ya que la mayoría suele optar por una de las seis opciones metálicas con un precio de alrededor de £ 600, incluido el popular Lapiz Blue. Sin embargo, hay otros dos colores no metálicos para elegir: Tornado Red (£ 300) y el Pearl Oryx White a £ 1000.
Las aleaciones estándar de 18 pulgadas se pueden cambiar por artículos más grandes, a un precio, hay tres diseños diferentes para elegir que cuestan entre £ 800 y £ 1000. Dicho esto, no hay nada de malo con las ruedas de cinco radios con especificaciones básicas, por lo que es mejor gastar el dinero en otra parte.
La tapicería de cuero es opcional y está disponible en tres acabados: negro Viena, napa gris y napa antracita. El primero agrega £ 1750 al resultado final, mientras que los otros dos cuestan significativamente más a £ 2500: todos son caros y no tenemos quejas con el tapizado de tela estándar.
Afortunadamente, el R viene bien equipado: el control de crucero adaptativo, los faros LED y el grupo de instrumentos digitales de VW (pantalla de información activa), con navegación por satélite integrada, constituyen la especificación básica. Si bien el chasis pasivo es flexible y está logrado, vale la pena considerar el DDC (Dynamic Chassis Control) por £ 850, lo que agrega posibilidades para personalizar la experiencia de manejo.
Se podría argumentar que el Golf R logra el equilibrio perfecto entre el rendimiento y la comodidad diaria y nos costaría estar en desacuerdo. Sin embargo, ese mismo punto evita que el R sea tan atractivo de conducir como nuestros autos deportivos favoritos, como el Honda Civic Type R de £ 31k.
Si el rendimiento en todo tipo de clima es una prioridad, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Golf R será atractivo. El Audi S3 estrechamente relacionado, envuelve el equipo de rodadura del Golf R en una carcasa más premium y tiene un precio de lista de solo £ 1000 más, pero parece carecer de la última capa de participación del conductor del Golf.
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