Revisión del Toyota Corolla GR Sport

El Corolla de Toyota tiene una larga y variada historia, con el último modelo marcando la duodécima generación de la placa de identificación más vendida de todos los tiempos en el mundo.

Lo extraño es que, durante todo ese tiempo, relativamente pocos Corolla han sido lo que consideraríamos evolución material, en marcado contraste con los autos familiares de historia similar de Volkswagen, Renault o Ford.

La última generación finalmente podría ser el modelo para cambiar eso, sobre todo con los rumores que circulan de un hatchback caliente GRMN. Mientras tanto, el nuevo Corolla más intrigante es el GR Sport con motor híbrido. Las expectativas no son altas después del decepcionante Yaris GR Sport de 2019 (que no debe confundirse con el Yaris GRMN), pero con 181bhp y una plataforma sofisticada, ¿qué tiene para ofrecernos el último Corolla?

> Hot hatch Toyota GR Corolla de 250bhp en proyecto

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Los motores turbocargados de cuatro cilindros en un estado de sintonía modesto son la situación habitual de los hatchbacks cálidos (piense en los Golf R-Line, el Kia Ceed GT y otros), pero no para Toyota. En cambio, el Corolla GR Sport utiliza el tren motriz híbrido de 2 litros de la marca, que combina los esfuerzos de la propulsión eléctrica y un cuatro cilindros de aspiración natural de ciclo Atkinson.

Luego, se impulsa a través de una ‘CVT eléctrica’, que usa un juego de engranajes planetarios para combinar cada fuente de energía, pero también puede dejar que cada una funcione independientemente de la otra, o usar el motor para impulsar el motor para recargar el paquete de batería pequeño, o recargar bajo desaceleración, o cualquier otro número de permutaciones.

Con 181bhp (no se menciona la velocidad del motor ya que los componentes de gasolina y eléctricos dan lo mejor de sí en diferentes puntos), en realidad se ofrece una potencia decente; ese número coincide con el nuevo y elegante motor Skyactiv-X de Mazda y está solo ligeramente alejado del punto de entrada para los turbos de 2 litros que predominan en otros lugares.

Como resultado, Toyota cita 0-62 mph en 7.9 segundos, con una velocidad máxima relativamente baja de 112 mph, la única limitación real en el papel de la forma en que está configurada la CVT. La economía combinada de hasta 54,3 mpg en el ciclo WLTP es la compensación.

Aspectos técnicos destacados

Al igual que con un número cada vez mayor de productos de Toyota y Lexus, el último Corolla se asienta sobre la arquitectura global TNGA de Toyota, lo que hace que el Corolla sea liviano (un mínimo de 1340 kg) y le da una estructura rígida.

A pesar del nombre, el GR Sport no aprovecha esta base con ningún ajuste deportivo específico: su motor y tren de rodaje son idénticos a los de cualquier otro Corolla, aunque la única diferencia dinámica potencial proviene de sus llantas de aleación de 18 pulgadas. esas son una opción en la mayoría de los otros grados.

Entonces, ¿qué te ofrece GR Sport? Principalmente estilo: molduras únicas en los paragolpes delantero y trasero, insignias GR Sport y en el interior un par de asientos deportivos de apoyo y una pantalla de visualización frontal.

¿Cómo es conducir?

Sin duda, es un poco decepcionante que Toyota no haya considerado adecuado darle al GR Sport una configuración dinámica diferente a la de los Corolla normales. Se podría argumentar que no tendría mucho sentido, ya que el Corolla no es exactamente la placa de identificación de referencia para los conductores entusiastas, pero eso no cambia… bueno, no cambia nada.

El GR Sport al menos se ve bien, y los asientos deportivos son un toque bienvenido en la cabina. El resto del diseño también es más que aceptable, con una rueda de tres radios bien recortada, instrumentos digitales brillantes y claros y un diseño de tablero simple adornado con una gran pantalla táctil. Inofensivo, se podría decir.

Sin embargo, tiene una sustancia sorprendente en movimiento. La dirección se siente bien ponderada, el motor arranca rápidamente y, bajo aplicaciones ligeras, al menos los frenos son fáciles de modular. El andar también es maleable y con la estructura típicamente estrecha de Toyota y una estructura rígida, hay una verdadera sensación de integridad en el automóvil.

Recoger el ritmo es una bolsa mixta. Al igual que con el Lexus UX que condujimos recientemente, esta es quizás la mejor implementación hasta ahora del sistema híbrido de Toyota, ya que se siente receptivo y es razonablemente hábil para minimizar la típica desconexión CVT entre las velocidades del motor y de la carretera.

Como resultado, la forma en que el Corolla pasa de una zona de 30 mph al límite de velocidad nacional se siente tan enérgica como, por ejemplo, el Kia Ceed GT turboalimentado, que no es poca cosa para un híbrido. No es tan rápido en ninguno de los dos lados de esto; desde parado, la lenta acumulación de revoluciones, evitando deliberadamente el gemido habitual de CVT, en realidad significa que el automóvil comienza a alcanzar su ritmo en el momento en que pasa esa marca de 30 mph. Y más allá de los 60, la aceleración vuelve a disminuir, mientras que las altas revoluciones constantes comienzan a comprometer el impresionante refinamiento del Corolla.

Afortunadamente, las velocidades a las que el GR Sport funciona mejor son las típicas zonas de carretera B, por lo que al menos puede apreciar un chasis talentoso, si no especialmente envolvente. Es ágil, tiene buen agarre y responde a las maniobras de la dirección, y se siente ansioso por girar antes de que el ESP comience a mordisquear los frenos, mientras que realmente hay suficiente potencia para sacar el morro de las curvas sin afectar la tracción del auto.

Sin embargo, use los frenos con más fuerza y ​​la respuesta firme inicial se vuelve un poco blanda a medida que el automóvil intenta combinar el frenado regenerativo y por fricción, y la falta de retroalimentación a través de la dirección y la nota suave del motor limitan el factor de sonrisa.

Precio y rivales

En la especificación de 2 litros, tal como se probó, el Corolla GR Sport tiene un precio de £ 29,815. Para eso, obtienes niveles de equipamiento saludables, con artículos como faros LED, esas llantas de aleación maquinadas de 18 pulgadas, el estilo de la carrocería, las sutilezas interiores y la pantalla frontal como estándar, pero a casi £ 30k, el Corolla se encuentra en un territorio incómodo para nosotros. , porque ahí es donde comienzan los hatchbacks de más de 250 bhp.

Con un nuevo Golf en camino pronto, ese será el rival ideal para un automóvil como este, particularmente una vez que el GTE híbrido enchufable comience a cantar, pero la mayoría de los rivales ofrecen algún tipo de escotilla cálida debajo de sus modelos de rendimiento completo. . Uno que ya hemos mencionado, y consideraríamos tener uno en nuestra flota rápida a largo plazo, es el Ceed GT de Kia desde £ 26,005.

Lo que el Ceed no puede hacer es igualar la economía del Corolla. Obtuvimos alrededor de 30 mpg en promedio, lo cual es completamente poco impresionante en comparación con los 50 y pico fáciles del Corolla, y significa multas similares en impuestos. El GT en realidad terminó último en piedra en nuestra reciente prueba de hatchback caliente de 14 autos, contra una oposición mucho más severa, pero como auto del conductor aún ofrece en más niveles que el Corolla gracias a un chasis y un tren motriz más atractivos, algo como un Corolla GRMN completo. esperemos que algún día se rectifique.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.