Coche viejo divertido, el Porsche 911 Turbo Cabriolet. No importa si es un 930 de finales de los 80 o un 991 más reciente, para los que saben, se necesita un automóvil que está estructuralmente comprometido y luego le arroja una cantidad indecente de potencia, y a cambio de un montón de efectivo, obtiene una máquina que rara vez brinda una verdadera satisfacción al conducir. Sin embargo, para aquellos que simplemente ven dos más dos como siempre cuatro, puede ser su 911 definitivo: el Porsche con salsa de chocolate añadida, chispas y una guinda encima. El exceso definitivo.
Lo que nos lleva al nuevo Turbo S Cabriolet de la generación 992, el mascarón de proa, al menos en términos financieros, de los 911 que no son GT de Porsche. Cuesta desde £ 170,410 y ofrece 641bhp en un 911 con techo de lona, junto con la capacidad de viajar de cero a 62 mph en solo 2.8 segundos mientras se broncea.
Como ya habrás leído, nos quedamos boquiabiertos cuando probamos el coupé 992 Turbo S; es el primer Turbo en mucho tiempo que realmente vuelve a poner a la marca secundaria en el mapa, ofreciendo una experiencia de conducción en algún lugar entre un Carrera GTS y un GT3, pero con la velocidad más increíble y la capacidad para recorrer largas distancias también. En otras palabras, es todo lo que debe ser un verdadero 911 Turbo. La pregunta es, ¿pueden los ingenieros de Porsche realmente hacer el milagro y hacer que esta versión con el techo recortado sea igual de impresionante?
Motor, caja de cambios y 0-60
El infierno no tiene tanta furia como un 992 Turbo S completamente encendido. El tiempo oficial bien puede ser de 2,8 segundos, pero no se preguntaría si en realidad fue incluso más rápido a 62 mph. Más gratificante aún es la forma en que el par hace que los adelantamientos sean divertidísimos y sin esfuerzo. Ves un espacio, aprietas el acelerador, anticipas cualquier retraso que pueda haber allí en función de la marcha y las revoluciones, y luego sientes la mano de un gigante invisible que empuja el auto hacia adelante, dejando que el resto del tráfico sea simplemente un punto en el espejo retrovisor.
Sin embargo, los kilos de más son suficientes para suavizar las respuestas del Cab en comparación con las del cupé. Hay una clara sensación de que toma un gran trago, de llenar sus pulmones y ordenar a la masa en acción, antes de que llegue la patada.
Aspectos técnicos destacados
Con un peso asombroso de 1710 kg, es una cifra que, francamente, parece completamente extraña cuando se habla de un 911. Pero eso es lo que sucede cuando lo aumentas a 1900 mm de ancho, le das una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades y casi 600 libras por pie de torque, quitas el techo y luego haga que el caparazón restante sea lo suficientemente fuerte como para que no se tambalee bajo las fuerzas subsiguientes como una hoja de periódico húmeda sujeta a una fuerte brisa.
Este modelo S cuenta con llantas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, calzadas con caucho 315/30 en estas últimas. Solo imagine las fuerzas que se ejercen a través de la estructura solo por ellos. Luego, tenga en cuenta las 590 libras-pie con solo 2500 rpm… En ese sentido, el hecho de que la cabina pese solo 70 kg más que el cupé, pero que alarde de una rigidez impresionante y un mecanismo de techo totalmente eléctrico, es algo así como un triunfo.
Como con cualquier 911, es posible convencerse de que el Turbo S Cabriolet es una elección totalmente racional. Es espacioso y ofrece todas las comodidades modernas y opciones de información y entretenimiento que pueda desear. También tiene dos asientos traseros de tamaño razonable, ciertamente adecuados para niños pequeños, lo que inmediatamente lo convierte en una opción viable para una porción mucho mayor del mercado.
Agregue los cambios suaves y casi continuos de la última caja de cambios PDK, el refinamiento ejemplar con el techo levantado y la gestión controlada del flujo de aire con el techo bajado (incluso antes de levantar el cortavientos eléctrico), y el Turbo S se convierte rápida y extrañamente en el equivalente automotriz. de tus viejos entrenadores favoritos. Es familiar, cómodo; simplemente funciona Y luego tiras del alfiler…
¿Cómo es conducir?
El manejo es benigno cuando solo estás dando vueltas, pero se vuelve mucho más animado cuando aceleras. De repente eres muy consciente de ese peso en movimiento. Claro, Porsche ha lanzado todas las soluciones de ingeniería que tiene en el Turbo S para disfrazar eso, y funciona bien.
Hay barras estabilizadoras activas PDCC, dirección en las ruedas traseras y la última versión de la configuración de tracción en las cuatro ruedas de la firma. La tracción es inmensa, la estabilidad y el frenado (¡de discos cerámicos de carbono de 420 mm en el eje delantero!) impecables. Pero dada la rapidez con la que el Turbo puede llegar a una curva, es importante comprender la física en el trabajo: enciende demasiado pronto y se produce un pronunciado subviraje; golpeó un tramo ondulado de la carretera y, aunque la cabina es impresionantemente rígida, su suspensión tiene que trabajar muy duro.
De hecho, es posible que deba cambiar al modo de amortiguación más firme (nuestro automóvil de prueba tiene la versión deportiva 10 mm más baja de la suspensión adaptativa PASM) solo para obtener algo de claridad sobre lo que está haciendo el automóvil y soportar un viaje más agitado. con eso.
En otras palabras, la Turbo Cab exige ser conducida de la manera tradicional del 911: explote sus poderes de frenado, hágalo girar y aproveche la potencia lo antes posible, la practicidad de la matriz de torsión y tracción haciendo caballitos en las ruedas delanteras.
En última instancia, todavía se siente un poco innecesario tener un rendimiento tan atronador en un Cabriolet 2+2, pero para el mercado al que está destinado, hay que decir que Porsche ha hecho un trabajo completamente decente.
Precios, especificaciones y rivales
Esa pregunta interminable de si un Porsche 911 podría realmente considerarse un superdeportivo quizás se deshaga un poco cuando se habla del Turbo S, algo reforzado por su precio de £ 170,410 muy similar al de un superdeportivo.
Sin embargo, obtiene mucho contenido por su dinero, y las versiones descapotables del Ferrari F8 y McLaren 720S ahora cuestan alrededor de £ 60k por encima de este 911 de nivel superior, lo que hace que su rendimiento comparable parezca casi un buen valor.
Sin embargo, la gran ventaja de un 911 Turbo es su atractivo como un conductor diario rápido y en ese espacio el Ferrari Portofino M recientemente actualizado opera al mismo precio que el Porsche, al igual que el Bentley Continental GT Speed Cabriolet, ciertamente más grande.
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