Revisión del Jaguar F-Pace: la excelencia integral finalmente ha llegado al camino de Jaguar, pero ¿es demasiado tarde?

El F-Pace de Jaguar ha sido tradicionalmente uno de los SUV premium más tranquilos y entretenidos para conducir, pero el ritmo de progreso es tal que su luz se ha atenuado desde su lanzamiento en 2017. Para mantener fresco su modelo más popular, Jaguar se dispuso a darle una actualización bastante sustancial, y aunque desde el exterior no parece que haya cambiado mucho, nada podría estar más lejos de la realidad.

Bajo el nuevo capó hay una serie de opciones de motor que son aún más variadas que antes, con asistencia híbrida suave y enchufable en una gama de gasolina y diésel. No solo eso, Jaguar también ha revitalizado por completo su interior y sus interfaces tecnológicas, todas grandes marcas en contra del automóvil anterior, incluso desde el lanzamiento.

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Combinado con su excelente dinámica de conducción y su diseño elegante, el F-Pace nunca ha sido más deseable, y con una gama tan variada que ofrece un híbrido enchufable en un extremo y un modelo SVR de 542bhp que escupe fuego en el otro. no hay una porción del mercado de SUV premium a la que no atraiga.

Entonces, Jag tiene algo de ganador, lo cual es desafortunado por algunas razones, ya que no hay un plan para reemplazarlo directamente. En cambio, se mantendrá como un florecimiento final de ingeniería brillante antes de que la marca se vuelva completamente eléctrica antes de su relanzamiento en 2025. Aún así, aquí y ahora, el F-Pace es un competidor muy fuerte en el segmento sin fallas obvias o que rompan el trato, lo que hace que ahora sea el momento ideal para disfrutar de este tipo de Jaguar con motor de combustión mientras podamos.

Jaguar F-Pace en detalle

  • Motor, caja de cambios y detalles técnicos: Las opciones de cuatro cilindros no son excelentes, pero el nuevo diésel de seis cilindros lo compensa. PHEV también es bastante sólido, siempre y cuando no te quedes sin batería.
  • Rendimiento y tiempo de 0-62 mph – Las opciones de seis y ocho cilindros ofrecen un gran rendimiento, las de cuatro cilindros menos, excepto PHEV.
  • Paseo y manejo – El excelente chasis permanece: está pulido, es preciso y se adapta perfectamente al Reino Unido.
  • MPG y costes de funcionamiento – Comparable a sus rivales en términos de economía, es decir respetable para un SUV pero lejos de ser excepcional.
  • Interior y tecnología – Mucho mejor que antes, es lujosa, suntuosa y maravillosamente detallada. La tecnología también es buena.
  • Diseño – La estética intrínsecamente sólida del F-Pace se mantiene prácticamente sin cambios, con las actualizaciones de detalles suficientes para mantener su apariencia fresca.

Precios, especificaciones y rivales

El F-Pace puede parecer similar al modelo que se lanzó en 2017, pero la última gama ha dado algunos saltos bastante sólidos debajo de la piel, comenzando con la gama disponible de motores que están casi completamente renovados, pero no menos variados que antes. . Hay seis variantes de tren motriz disponibles (más el V8 sobrealimentado que se encuentra en el SVR) compuestas por motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros, con asistencia híbrida suave y enchufable. Todos los F-Pace vienen de serie con tracción en las cuatro ruedas y también con una transmisión automática de ocho velocidades.

Los modelos diésel cuentan con un sistema híbrido suave, con el Ingenium de 2 litros disponible en formas D165 y D200. Pase al D300 y se agregarán dos cilindros adicionales. En términos de opciones de gasolina, hay un P250 de gasolina de cuatro cilindros, un P400 de gasolina semihíbrido de seis cilindros en línea y, finalmente, el híbrido enchufable P400e que combina el turbo de cuatro cilindros con un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio. El SVR todavía cuenta con un V8 de gasolina sobrealimentado de 5 litros, y no es peor por ello.

Cada una de estas opciones de tren motriz está disponible con paquetes de diseño base o R-Dynamic (los modelos de seis cilindros son solo R-Dynamic), que luego se dividen en diferentes niveles de equipamiento S, SE y HSE. El resultado es un diferencial de precios que comienza en 40 675 £ para un D165 S básico y sube hasta 65 575 £ para un P400 D-Dynamic HSE. El SVR tiene un precio más alto nuevamente a £ 78,165.

La buena noticia es que estos precios en realidad no han aumentado significativamente en los últimos años, lo que hace que el F-Pace sea comparable al BMW X3 en precio, en lugar del X5 como lo fue alguna vez. Todos los modelos F-Pace cuentan con faros LED, espejos exteriores plegables con calefacción, asientos de cuero ajustables eléctricamente y con calefacción, volante con calefacción, nuevo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro al que se accede a través del elegante vidrio curvo, sensores de estacionamiento y una cámara trasera; podríamos continuar. SE y HSE se basan en esto con ruedas más grandes, cuero de mayor especificación, opciones de estéreo más grandes y más, junto con una lista adicional de opciones individuales.

Los rivales son numerosos, y comienzan con el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC, tres competidores de renombre que no son tan buenos para conducir, agradables a la vista ni tan lujosos por dentro. Ninguno de ellos es mejor en lo que respecta a la tecnología (sorprendentemente), ni ofrece una ventaja apreciable en eficiencia o equipo estándar. El Porsche Macan y el Alfa Romeo Stelvio están más al nivel del Jaguar en términos de manejo, ambos tienen la ventaja en dinámica absoluta, pero con sus propios compromisos, a saber, la sedienta gama de motores del Porsche (sin diésel ni híbridos) y el diseño interior básico del Alfa. gasolinas decepcionantes.

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