Revisión del BMW X3 M40i: el último SUV de rendimiento de BMW

Cuando BMW lanzó el X5 en 1999, el primer SUV que realmente sacrificó su capacidad todoterreno por su comportamiento en carretera, nadie podría haber predicho cuán populares serían los 4×4 de alto rendimiento. Ahora, además de BMW, casi todo el mundo fabrica un vehículo con tracción en las cuatro ruedas de alta conducción que se adapta mejor al Infierno Verde que a la tierra verde y agradable.

La última oferta del fabricante bávaro es el X3 M40i, un automóvil que rivaliza con el SQ5 de Audi, el Macan GTS de Porsche y el GLC 43 de Mercedes-AMG. El X3 M40i no es un automóvil M completo, pero se beneficia de algunos M. -los ajustes de rendimiento son muy parecidos a los del M140i y el M240i.

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Motor, transmisión y tiempo 0-60

Debido a que el X3 M40i no es de la división M real, no tiene un motor M adecuado. En cambio, el M40i está equipado con el último seis cilindros en línea de 3 litros de BMW, el B58. Es el mismo motor que está instalado en los otros BMW ’40i actuales, con un solo turbo de doble entrada y sincronización variable de levas. Produce 355bhp y 369lb ft de torque, 20bhp extra más que el mismo motor en el M240i pero exactamente la misma cantidad de torque.

Como toda la gama X3 europea, el M40i es de tracción a las cuatro ruedas y cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades. Sin embargo, una ventaja que viene con la importantísima letra M en su título es el control de lanzamiento. Eso ayuda al M40i a acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 155 mph.

Aspectos técnicos destacados

Los fabricantes generalmente lanzan toda la tecnología de chasis que pueden en los SUV para que solo muestren indicios de ser un automóvil de rendimiento competente. No sorprende ver amortiguadores adaptativos, dirección en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras variables o sistemas de vectorización de par en los SUV modernos. El X3 M40i no tiene todo el complemento de los trucos del chasis, pero no está muy lejos.

En primer lugar, hay un sistema de tracción variable en las cuatro ruedas que envía par de forma activa al eje que más lo necesita. BMW afirma que el sistema del M40i envía la tracción al eje trasero mucho más fácilmente que los sistemas de los X3 menores. El eje trasero está gestionado por el diferencial trasero Performance Control de BMW que varía el par que va a cada una de las ruedas traseras. Los amortiguadores adaptativos también están disponibles, pero son opcionales.

¿Cómo es conducir?

Al igual que los últimos GT de las series 5 y 6, el X3 tiene un interior refinado y sólido. Pero, el M40i es ligeramente diferente en comparación con sus contrapartes de salón; todavía hay muy poco ruido de los neumáticos o del viento, pero el motor siempre es audible. Debido a que el M40i tiene pretensiones deportivas, BMW se ha asegurado de que realmente puedas escuchar los gruñidos y ladridos del motor de seis cilindros en línea. Incluso hay algunos chasquidos y chasquidos cuando se selecciona el modo de conducción Sport, que es totalmente inadecuado para un 4×4 o completamente divertido dependiendo de qué tan en serio se tome el concepto de un SUV de alto rendimiento.

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El ruido no es tan notable desde el interior como desde el exterior. Comienza con el mismo timbre metálico que tienen los M3 y M4 actuales y se convierte en un estruendo ajetreado. Ok, no es el ruido más agradable, pero es lo suficientemente fuerte y agresivo como para hacer que el X3 M40i parezca bastante amenazador.

Apropiadamente así también; la aceleración del X3 M40i es notablemente rápida. Encuentra una gran tracción fuera de la línea y el cabeceo del cuerpo está bien contenido, por lo que se desperdicia muy poco impulso hacia adelante al agacharse la parte trasera y levantar la nariz.

Ese mismo control también se siente en las esquinas. El balanceo es mínimo incluso cuando ingresa a las curvas a un ritmo respetable, lo que puede hacer ya que hay un giro impresionante en el agarre y el chasis responde obedientemente a una dirección rápida y directa.

Lo único que te detiene al entrar en una curva es la caja de cambios, parece reacio a reducir la velocidad lo suficientemente rápido y, a veces, tienes que girar en una marcha más alta de lo que inicialmente esperabas. Sin embargo, los cambios ascendentes son lo suficientemente rápidos y nítidos como para, casi, compensarlo.

En la mayoría de las curvas, desde el vértice hasta la salida, el X3 M40i tiene que ver con la tracción. En curvas rápidas, se agarra y se agarra a medida que aceleras hacia adelante de una manera impresionante, pero bastante clínica. Puede inducir algo de subviraje en curvas más lentas en segunda marcha, ya que la parte delantera se descarga ligeramente cuando aplica el acelerador a fondo.

El X3 M40i es, sin duda, muy impresionante, al igual que sus rivales. Pero al igual que sus competidores, no hay mucha diversión o emoción. Parece una pena que BMW no haya estampado su marca en el X3 M40i y le haya dado parte de la capacidad de ajuste e interactividad típicas que son evidentes en otros BMW de alto rendimiento. En cambio, es seguro, confiable, pero un poco aburrido.

Precio y rivales

El nuevo X3 deportivo cuesta £ 50,530. Es decir, para sorpresa de nadie, muy competitivo en comparación con la amplia gama de otros SUV pequeños y deportivos.

El nuevo SQ5 de gasolina de Audi es un poco más caro a £51,200. El Audi iguala el torque del BMW, pero ha bajado 6 bhp y es 0.6 segundos más lento a 62 mph. El Audi se comporta de la misma manera que el M40i, con buen agarre y seguro, pero el BMW se siente más animado al girar.

El Porsche Macan GTS tiene la misma potencia y torque que el X3 M40i, pero es más lento en el tablero a 62 mph por 0.4 segundos (o 0.1 segundos si está equipado con el paquete Sport Chrono que trae consigo el control de lanzamiento). El Porsche también es el más caro de los rivales del X3 con £ 55,188, pero tiene un chasis ligeramente más divertido.

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El GLC 43 de Mercedes-AMG es el más cercano al nuevo BMW. Es más barato a £ 47,890 y tiene más potencia y torque con 362bhp y 384lb ft, respectivamente. Sin embargo, es 0.1 segundos más lento a 62 mph y no está tan concentrado como los otros autos a los que se enfrenta.

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