Revisión del BMW M760 Li xDrive – precios, especificaciones y tiempo 0-60 |

Durante un breve par de meses, el M760 Li fue el automóvil de carretera con la aceleración más rápida de la historia de BMW, justo hasta que apareció el nuevo F90 M5 y recortó 0,3 segundos de su tiempo de 0-100 km/h de 3,7 segundos. Aún así, siendo el segundo El BMW que acelera más rápido no es una afirmación tan mala, especialmente cuando el M760 Li ni siquiera es un automóvil M en toda regla (es solo un modelo M Performance) y es una limusina de 2.2 toneladas con asientos de masaje, televisores, un techo panorámico y función de estacionamiento con control remoto.

> Lee nuestra reseña del nuevo BMW M5

El nuevo M5, sin embargo, tiene 9bhp menos que el M760. Como resultado, con 601bhp de su V12, la limusina grande conserva su estatus como el BMW más poderoso para pasar a la producción principal.

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

El motor de 12 cilindros con doble turbocompresor de 6.6 litros no solo es la primera vez que este motor aparece en esta sexta generación de la serie 7, sino que también es la primera vez que M Performance modifica un BMW V12.

Hay un nuevo sistema de inyección de alta presión y la sincronización variable del árbol de levas VANOS doble (para ambos bancos de cilindros) también se ha recalibrado, lo que da como resultado una potencia máxima del motor de 601 bhp producidos a 5500 rpm y un par máximo de 590 lb pie llegando a 1550 rpm, el curva que permanece tan plana como una pinta de cerveza de club nocturno hasta 5500 rpm.

Los ajustes en las velocidades de cambio de la caja de cambios de ocho velocidades y la combinación del sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive de BMW dan como resultado un M4 GTS que supera los 3,7 segundos de 0 a 100 km/h (BMW afirma un tiempo de 0 a 100 km/h una décima más rápido) y una velocidad máxima de 300 km/h si opta por el M Driver’s Package.

La mayor parte del tiempo, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del M760 está sesgado hacia la tracción trasera, pero cuando es necesario, xDrive reduce el flujo de par hacia el eje trasero y lo dirige hacia adelante. Sin embargo, en ningún momento la división será mayor a 50/50. BMW afirma que hace tres años un tren motriz tan poderoso, y por lo tanto este automóvil, no hubiera sido posible debido a que el eje trasero no podía hacer frente a niveles tan altos de par.

Aspectos técnicos destacados

Como era de esperar del modelo más caro de la línea de modelos BMW, el M760 Li no necesita nada. La suspensión neumática Executive Drive Pro viene de serie junto con barras antivuelco activas que se han configurado para aprovechar al máximo el rendimiento del automóvil y tratar de evitar los niveles de balanceo de los buques portacontenedores cuando apunta el morro hacia un vértice. La dirección activa también es estándar, al igual que la dirección en las ruedas traseras para ayudar a que la distancia entre ejes de 3,2 metros de largo se sienta lo más ágil posible.

Otros aspectos técnicos destacados incluyen frenos M Performance de 395 mm de diámetro (identificados por sus pinzas azules) y llantas de aleación de 20 pulgadas que son un diseño único para el M760.

Otros aspectos destacados incluyen un sistema de escape deportivo, un paquete aerodinámico M que incluye una entrada de aire más grande en el parachoques delantero, rejilla de riñón con acabado gris y tapas de los espejos, y el más sutil de los alerones en la tapa del maletero.

¿Cómo es conducir?

No será una sorpresa escuchar que el M760 Li xDrive se maneja de manera muy similar a cualquier otra serie 7 de la generación actual. El interior se encuentra entre la cabina centrada en el conductor del Panamera de Porsche y el interior orientado a la comodidad de la clase S de Mercedes. Curiosamente, carece de identificadores para recordarle que ha gastado £ 132,230 en un BMW M Performance. Un par de asientos delanteros deportivos no estarían mal y menos plástico con efecto cromado también.

Si está esperando un V12 rugiente, también se sentirá decepcionado. Es sereno, casi silencioso y fácil de mover la limusina de 2255 kg, las ocho relaciones se mueven con poca intrusión para que mires hacia abajo y te des cuenta de en qué marcha estás. Es una experiencia no muy diferente a la que ofrece la suave recta de BMW. -seis motores.

Cambie del modo Comfort al modo Sport y, aunque el grupo de instrumentos cambia de un tono azul suave a un naranja más llamativo y los refuerzos laterales del asiento del conductor se tensan para sujetarlo en su lugar, el rendimiento esperado del motor nunca llega. El acelerador se agudiza un grado o dos, pero no es reactivo en una fracción de segundo y tu pie derecho todavía tiene mucho que hacer cuando quieres que esos dos turbos resoplan con fuerza. La generación actual de turbos V8 calientes golpea más fuerte y brinda un empujón más explosivo cuando abres los grifos.

> Revisión de la serie 7 de BMW – Tech one, conductor nulo

El modo deportivo tiene un efecto mucho más dramático en la dirección y el chasis. La dirección es remota en Confort, sin ningún peso natural, sin sensación aparente y solo una vaga capacidad para dirigir el automóvil. Afortunadamente, es mucho más asertivo cuando te involucras en Sport. El ajuste Comfort del chasis es muy sereno y es perfecto para largas rectas, pero tan pronto como hay un atisbo de curva, Sport es esencial. El andar se sacrifica un poco, ya que el Sport se esfuerza por aislarlo de todas las imperfecciones del camino, pero aun así vale la pena por la precisión adicional que le brinda.

Teniendo en cuenta tanto su tamaño como su peso, el M760 no se avergüenza en las curvas, a menos que sea torpe. En curvas medias a rápidas, el chasis muestra un buen equilibrio, pero todavía hay demasiado balanceo de la carrocería, a pesar de los mejores esfuerzos de los amortiguadores activos y las barras estabilizadoras, y se necesita un pequeño acto de fe para llegar hasta los límites del M760 Li. en el camino.

A pesar de que el tren motriz favorece el eje trasero, en curvas más cerradas, la parte delantera todavía empujará si pisa demasiado el acelerador demasiado pronto en una curva. Si mantiene los nervios, o es más medido con las entradas del acelerador, el torque encontrará su camino hacia atrás y el automóvil apretará su línea; incluso puede salir de la salida con uno o dos grados de bloqueo aplicado algunas veces. Encuentra un área lo suficientemente grande de asfalto (tendrá que ser grande porque el M760 Li tiene más de 5,2 metros de largo) y podrás quemar un juego de neumáticos traseros con relativa facilidad.

A pesar de su título M Performance, el M760 Li sigue siendo más un automóvil de lujo que uno de los modelos BMW enfocados en el conductor. Hay algo de satisfacción detrás del volante, pero son sus pasajeros los que estarán verdaderamente contentos.

Precio y rivales

£ 135,340 es lo que le costará un M760 Li xDrive, colocándolo en el medio del paquete de algunos rivales muy serios. En cuanto al equipamiento estándar, los clientes del Reino Unido disfrutarán de todo, desde Apple CarPlay, un estéreo Bowers & Wilkins Diamond, climatizador, cristales de confort, faros LED adaptativos, entretenimiento en los asientos traseros y un techo corredizo panorámico.

El Mercedes-AMG S65 también funciona con un V12 biturbo, pero con 620bhp y 737lb ft es más poderoso, aunque más lento, de 4.3 segundos a 62 mph. También cuesta la friolera de £ 185,940.

El nuevo Panamera Turbo Executive de Porsche, de 122.480 libras esterlinas, es la oferta de súper limusina con distancia entre ejes larga de la firma de Stuttgart. Es 50 kg más liviano que el BMW y su V8 ​​biturbo produce 59bhp y 22lb ft menos de torque, pero con un tiempo de 0 a 62 mph de 3.7 segundos (con control de lanzamiento) y 190 mph es igual de rápido, pero lo más importante es que se enfoca más en el conductor y el conducción más gratificante como resultado.

Con un V12 de aspiración natural de 552bhp y una velocidad máxima de 203 mph, el Rapide de Aston Martin es una opción emocionante. El espacio interior es escaso, pero pocas limusinas superdeportivas llaman la atención como el Aston de gran corazón. A £ 147,950 también es una ganga en comparación con el S65.

El Rolls Royce Ghost es un pariente lejano del BMW M760, ya que utiliza una versión ampliada del mismo motor y la misma plataforma, solo que muy modificado. Sin embargo, el Ghost es más lujoso que el BMW y funciona aún mejor como limusina.

Otro competidor británico proviene de Crewe, bajo la apariencia del Flying Spur W12 S de Bentley. Al igual que el Aston, no es el más joven y su edad comienza a notarse, pero ofrece el entorno más lujoso para experimentar 626 hp. Incluso si cuesta £ 169,800 hacerlo.

Sin embargo, hay otro BMW que no podemos dejar de pensar que hace lo del auto M (genuino) con una gran dosis de lujo que ya está a la venta: el M6 Gran Coupe de £ 97,980 552bhp.

Categorías:

Sin respuestas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *