Este es el primer M4 de BMW, el resultado de una nueva y enrevesada estrategia de denominación que ha empleado en toda su gama de modelos, pero no se haga ilusiones de que en la esfera de los cupés de rendimiento basados en berlinas, BMW no solo sabe cómo jugar el juego, sino que también prácticamente lo creó.
Entonces, cuando BMW lanzó el M4 en 2014, su recepción mixta no fue tanto una sorpresa, sino más bien desconcierto sobre lo que podría haber salido mal. Desde entonces, el M4 (y su hermano M3 de cuatro puertas) ha sido objeto de múltiples revisiones, así como también se ha diversificado en el excelente, pero deslumbrantemente costoso CS y en las opciones de Paquete de competencia menor.
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Equipado con el mismo motor de seis cilindros en línea turboalimentado doble de 3 litros de su lanzamiento inicial, la velocidad del M4 nunca ha estado en duda, pero ¿ha sido capaz BMW de reintegrar la delicadeza que ayudó a definir a sus ilustres antepasados? No hay una forma rápida de describir cómo se maneja el M4; baste decir que nunca podría describirse como aburrido o benigno.
La complicada recepción del M4 no solo se ha visto afectada por su reputación, porque donde los M3 anteriores tenían en gran medida su rincón del mercado para ellos solos, el M4 ciertamente no lo tiene, con el carismático Mercedes-AMG C 63, Alfa Romeo Giulia QV y Audi RS5 todos elevando su juego para los honores de clase.
Entonces, ¿el M4 todavía merece su lugar en la parte superior de su montura, o el rey ha sido destronado? Siga leyendo para averiguarlo.
BMW M4 en detalle
- > Rendimiento y tiempo 0-60 – El M4 iguala el rendimiento de los superdeportivos de no hace mucho tiempo, alcanzando las 62 mph en 4,1 segundos y alcanzando las 155 mph. La cifra más impresionante, sin embargo, es un tiempo de 0-100 mph de 8,6 segundos.
- > Motor y caja de cambios – El motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3 litros desarrolla 425 CV, pero el verdadero drama proviene del par del nuevo motor, que alcanza un máximo de 406 libras por pie desde solo 1850 rpm.
- > Paseo y manejo – El nuevo M4 es más liviano que el cupé al que reemplaza y, como resultado, se siente más alerta y ágil. Sin embargo, la dirección ahora es asistida eléctricamente, no hidráulicamente, por lo que se ha perdido algo de sensación.
- > MPG y costes de funcionamiento – Ahora, con un motor turbocargado, el M4 es sustancialmente más frugal que antes, y BMW ofrece un rendimiento combinado de 34,4 mpg.
- > Interior y tecnología – La edad relativa del M4 se nota en el interior, pero no se puede discutir con la calidad y la tecnología.
- > Diseño – El M4 se destaca de la serie 4 regular con un capó ‘powerdome’, pasos de rueda hinchados, tomas de aire profundas y, ahora obligatorio para un automóvil M, tubos de escape cuádruples.
- > BMW M4 contra rivales – evo 240 vio al BMW M4 Competition Pack encontrarse con el Audi RS5 y el Mercedes-AMG C63 en una evo Supertest.
- > Reseña de vídeo – Vea el M4 enfrentado a un M5 y luego a un Porsche 911 Carrera. Vea nuestra reseña en video del BMW M4 aquí
Precios, especificaciones y rivales
Los precios para el M4 que no es de competencia comienzan desde £62,300 para el cupé, subiendo a £66,520 para el convertible. Sin embargo, si tiene mucha mano con las opciones, los precios pueden superar fácilmente las 70.000 libras esterlinas para ambos; los frenos de cerámica de carbono solo agregan £ 6250, por ejemplo, mientras que los faros LED adaptativos cuestan £ 1200. El paquete de competencia agrega otras £ 3000 sobre el automóvil estándar.
Si está buscando comprar un M4, es posible que le hayan recomendado optar por la caja de cambios automática DCT de £ 2695 simplemente por valor residual. Sin embargo, no estamos tan seguros de que abandonar el manual de ajuste estándar sea un movimiento inteligente, ni creemos que necesariamente ayude con el valor de reventa.
Pase de las variantes estándar y Paquete de competencia y encontrará el M4 CS de £ 89,130, un automóvil que reemplaza al GTS extremo como el modelo tope de gama. Aunque no está limitado en número como el M4 GTS, el M4 CS es más difícil de conseguir que el auto estándar. Debajo de la piel, los mejores ingenieros de Munich construyen el cupé para que sea la mejor máquina de conducción posible, al tiempo que conservan la capacidad de conducirlo todos los días, a diferencia del GTS.
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El precio y el rendimiento del M4 lo ponen directamente en línea con los gustos del nuevo C63 AMG, Audi RS5 y Lexus RC-F. Podría decirse que el M4 es una propuesta de propiedad diferente para todos ellos, ya que es un automóvil más crudo y de bordes duros. Pero estos autos M carecen del dramatismo que ofrecen sus rivales.
Muchas pruebas en pista con el M4 revelan que los frenos cerámicos de carbono son fantásticos, pero tal vez no sea una opción que valga la pena, a menos que tenga la intención de conducir el M4 con frecuencia en la pista.
Sin embargo, en términos de especificaciones puras, la oferta estándar del M4 quizás supere a sus rivales. iDrive sigue siendo uno de los mejores sistemas de entretenimiento en el automóvil que puede obtener, mientras que los asientos especiales M-Sport son agradables a la vista y fantásticamente cómodos y de apoyo.
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Alfa no se ha andado con rodeos con su nuevo Giulia. El Quadrifoglio viene con un eje de transmisión de fibra de carbono, vectorización de par, amortiguadores adaptativos, un capó de fibra de carbono y un divisor delantero, así como frenos cerámicos de carbono opcionales. El interior del Alfa Romeo se ve especial, incluso si no se siente muy premium. Hay varios toques claramente sacados del libro de reglas de Ferrari, que incluyen grandes levas de cambio de aluminio y un botón de arranque del motor en el volante.
Para conducir, el Giulia se siente progresivo y atractivo, mientras que el motor sigue siendo emocionante hasta su línea roja de 7000 rpm. También emite un sonido que está fácilmente a la par con el M4, pero no del todo a la altura del V8 turboalimentado del C63.
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