Revisión del Audi RS5 Sportback 2020: el hermano swoopy de RS4 recoge actualizaciones sutiles

Audi tardó un tiempo en pedir finalmente a Audi Sport que añadiera sus ingredientes RS a la receta del A5 Sportback para crear el RS5 Sportback, que llegó a principios del verano de 2019. Menos de 12 meses después ha sido un retoque, como tenemos el RS5 Coupé y el RS4.

Originalmente concebida como una oferta de paz para los clientes norteamericanos que no tienen el RS4 Avant, la carrocería hatchback de cinco puertas del RS5 ofrece algo de la practicidad del Avant en un estilo más elegante. Te complacerá saber que también ofrece todo el rendimiento de la über-wagon.

Las actualizaciones para 2020 son puramente cosméticas, con un trabajo en la nariz que hace que la parrilla de un solo marco del RS5 ahora se asemeje más a la de sus hermanos mayores RS6 y RS7. Las llantas de diecinueve pulgadas siguen siendo estándar, con tres estilos de 20 pulgadas que se ofrecen como opción. En el interior hay un nuevo sistema de información y entretenimiento MMI más grande y los controles del modo de conductor ahora incluyen un botón de modo RS de acceso rápido en el volante. Y ese es tu lote.

Equipado con el mismo tren de rodaje que el Coupe y el Avant, el V6 biturbo RS5 Sportback de 2.9 litros es una propuesta intrigante, que no tiene rivales directos y podría tentar a uno o dos de sus RS4 Avant.

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Motor, caja de cambios y tiempo de 0-60 mph

No es el motor más carismático, a pesar de que Porsche participó en su desarrollo, pero el V6 biturbo de 2.9 litros instalado entre los arcos delanteros hinchados del RS5 Sportback (15 mm más ancho) se adapta a la naturaleza del automóvil. Muchos argumentarán que sus 444bhp y 442lb·ft de torque significan que se encuentra deficiente frente a rivales de Italia y su país de origen, y en algunos aspectos estarían en lo correcto.

No importa el modo de manejo del motor seleccionado a través de Audi Dynamic Select o el nuevo botón RS en el volante, nunca se siente o suena como un verdadero pura sangre. La respuesta del acelerador se puede agudizar seleccionando el modo Dinámico, pero el momento de vacilación cuando le pides a los turbos que se aceleren aún es más largo de lo que esperas y ciertamente fuera del ritmo en comparación con sus rivales de seis cilindros. Carece de la furia y el estruendo de los V8 de AMG, la potencia sólida de los seis cilindros en línea de BMW M y el chasquido y el crujido del Ferrari-lite V6 de Alfa. Un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos sugiere que no se queda atrás (entregue £ 1500 adicionales y Audi aumentará la velocidad máxima de 155 mph a 174 mph), pero es lento para acelerar y solo cobra vida cuando el contador de revoluciones se ilumina como un Árbol de Navidad antes de un cambio ascendente.

Hablando de cambios de marcha, la caja de cambios S-tronic de ocho velocidades se adapta bien a la entrega de par y potencia del motor, con cambios que mejoran notablemente a medida que aumenta la agresividad a través de los modos de conducción. Lamentablemente, las paletas de cambio de marchas siguen siendo demasiado pequeñas y, aunque ahora se sienten mucho mejor que en el original, todavía no te invitan a cambiar de marcha manualmente. Aunque esto no es nada nuevo entre coches con configuraciones similares.

Aspectos técnicos destacados

A diferencia de sus rivales (hasta que llega el nuevo M3/4), el RS5 cuenta con tracción en las cuatro ruedas y la versión quattro de Audi Sport, en lugar del sistema Haldex más simple. Enviará más torque al eje trasero que al delantero, pero no hay opción para cambiar a tracción trasera y derrapar para las cámaras.

Los frenos cerámicos son opcionales y Drive Select de Audi le permite modular la configuración del motor, la caja de cambios y el diferencial, mientras que el control de la amortiguación le brinda la opción de cambiar entre diferentes interpretaciones de rigidez.

Los cambios en el sistema de información y entretenimiento MMI dieron como resultado una pantalla más grande, con el control giratorio del modelo anterior abandonado en favor de una interfaz de pantalla 100 por ciento táctil. Al igual que con todos los sistemas como este, genera una experiencia de usuario torpe, que distrae y es peligrosa, aunque hace que la cabina virtual de Audi sea mucho más relevante y cuestiona la necesidad de una pantalla más grande en primer lugar.

¿Cómo es conducir?

Acérquese al RS5 como un rival del Giulia Quadrifoglio y se sentirá muy decepcionado. Su motor no solo carece del empuje, el estilo y el rendimiento del Alfa, sino que el RS5 claramente no ha tenido la misma atención al detalle aplicada a su chasis que tiene el italiano. La dirección carece de nitidez, aunque en el mundo actual de soportes hiperalerta es refrescante tener una configuración más considerada y lineal en su acción. Ciertamente ayuda al RS5 a fluir a lo largo de una carretera.

También falta la ferocidad de un AMG V8 (por razones obvias), lo que significa que no hay el golpe en las curvas y las rectas que esperas de un automóvil que lleva estas insignias y arcos hinchados. De forma aislada, se siente decentemente rápido cuando le pides que continúe, pero no tiene ese golpe aplastante de sus rivales cuando lo sueltas.

Luego está el chasis, que se siente un poco pesado y unidimensional. Su cuerpo está cuidadosamente controlado, pero hay poco que fluya hacia ti cuando eliges tu línea y te comprometes. El chasis es competente en lugar de hablador e inspirador de confianza, lo que no ayuda a enmascarar el corpulento peso en orden de marcha de 1720 kg del RS5, una cifra que puede exigir demasiado a los frenos si se encuentra en una carretera con más curvas cerradas que la cuarta. barredoras de engranajes.

¿Un poco de squib húmedo entonces? En comparación con los rivales antes mencionados, sí, pero considere el RS5 Sportback como un automóvil GT junior en lugar de una superberlina junior y se destaca.

Reduzca su aproximación al 80 por ciento, alivie su agarre de la correa y establezca un ritmo que exija menos del chasis y permita que el motor entregue en su ventana de operación de rango medio preferida y todo el automóvil establezca una relación con usted. .

Precio y rivales

Por el precio, podrías esperar con razón que el RS5 Sportback sea más competitivo frente a las alternativas obvias, pero en realidad no creo que tenga ningún rival claro. Así que no lo consideres un rival inferior del AMG C63, piensa en el RS5 Sportback como un AMG GT63 S de precio reducido.

Un RS5 Sportback no es barato, con un precio de £67,505, aunque esto es en parte irrelevante en un mundo donde el costo de propiedad de un automóvil se mide por el pago mensual y no por el precio de lista.

En comparación, el Giulia Quadrifolgio solo de cuatro puertas de Alfa Romeo cuesta desde £ 69,500, el sedán C63 de AMG desde £ 66,754 y el familiar desde £ 65,479, mientras que el sedán M3 Competition de BMW requerirá £ 62,905 de sus libras esterlinas.

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