Parece que el SUV premium compacto se ha convertido en el nuevo santo grial para los fabricantes modernos. Casi todo el mundo está jugando el juego, y si bien es posible que Audi haya llegado temprano a este espacio con el Q3 original, la lealtad a la marca en este segmento no tiene sentido frente a la imagen y la tendencia.
Entonces, esperaría que el nuevo Q3 necesitara hacer más que simplemente construir sobre los cimientos de su predecesor para competir. Los rivales tradicionales, como el Range Rover Evoque y el Volvo XC40, son más fuertes que nunca, y con los rivales dominantes como el Peugeot 3008 y el Mazda CX-5 pisándoles los talones proverbiales, no hay espacio para que el nuevo Q3 sea promedio. , y mucho menos decepcionante.
Puede ser una decepción ver que el Q3 no se ha transformado ni revolucionado, sino que simplemente se ha alineado con su franja específica de espacio en el mercado para evitar acercarse demasiado a sus múltiples hermanos SUV internos. Hay esperanza para el Q3, ya que es probable que veamos un nuevo RSQ3 más adelante en el ciclo de vida del automóvil, algo que Audi no se ha mostrado tímido para reemplazar con avistamientos constantes de barítono y mulas de botas grandes dando vueltas alrededor del Ring. Pero, por el momento, la cuestión de cómo funcionan más los modelos Q3 para cocinar sigue siendo el problema más apremiante.
Audi Q3: en detalle
Motor, transmisión y detalles técnicos – Extraídos de la colección MQB del Grupo Volkswagen, los trenes motrices son hábiles, si no especialmente refinados o receptivos; sus fundamentos generales son similares a los de un día de la marmota automotriz.
Rendimiento y tiempo 0-60 – Sin embargo, esos fundamentos omnipresentes tienen una recompensa, a saber, un peso en vacío ágil y números de rendimiento aceptables.
Paseo y manejo – Olvidable a bajas velocidades, el Q3 se despierta cuando se conduce más fuerte a medida que la carga ingresa con más fuerza a través del chasis; sin embargo, todavía no es un Golf GTI
MPG y costes de funcionamiento – Todos los Q3 son razonablemente frugales y deberían ser capaces de igualar sus cifras económicas WLTP
interiorismo y tecnología – Otro interior de Audi decepcionante, aunque la calidad de construcción y la tecnología interior siguen siendo sólidas, si no sobresalientes.
Diseño – Una combinación tosca de líneas, pliegues y cruces incómodos que no encajan del todo en el lienzo algo compacto del Q3.
Precios, especificaciones y rivales
Los precios del nuevo Q3 comienzan en poco menos de £ 30k para el 35 TFSI de tracción delantera de nivel de entrada con transmisión manual, y aumentan a más de £ 45k para el Vorsprung 45 TFSI quattro completamente equipado. Todos los modelos están razonablemente bien equipados, con el sistema de información y entretenimiento táctil MMI de Audi, un conjunto básico de diales de instrumentos digitales, rines de 18 pulgadas y faros LED estándar.
Los niveles de equipamiento S line y Vorsprung agregan £ 1800 adicionales y £ 9,690 considerables a los precios del modelo Sport básico, aunque este último agrega el proverbial fregadero de la cocina, con aspectos destacados del equipo que incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas, faros Matrix LED, pintura exterior contrastante acabados, molduras interiores de Alcantara, un equipo de alta fidelidad Bang and Olufsen, elementos adicionales de asistencia al conductor y más.
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Los rivales tienen un precio a la par, con el Volvo XC40 y el BMW X1 equivalentes que generalmente coinciden con las especificaciones del punto de precio del Audi, y el nuevo Range Rover Evoque se ubica un poco más alto. Usando un modelo Q3 35 TDI S-Tronic como punto de referencia a £34,860, el Volvo XC40 D3 R-Design tiene un precio de £34,085, el BMW X1 18d M Sport a £35,695 y el Range Rover Evoque D150 Auto a £36,615.
Para hacer el papel de abogado del diablo, especifique un Audi A4 S line Avant con el mismo tren motriz y su cabina más grande, un maletero más grande, un interior superior y un chasis mucho más sofisticado que parecen tener un valor terriblemente bueno por solo £ 1200 más. Considere el aumento del equipamiento estándar del A4 y esa diferencia de valor se reduce aún más.
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