Revisión de video del Chevrolet Corvette Stingray C7

¿Qué es?

El nuevo Chevrolet Corvette Stingray de la generación C7, conducido en el Reino Unido por primera vez. En estos tiempos castos, las grandes armas estadounidenses se han aferrado a su artillería pesada, tanto que el Stingray de «nivel de entrada» tiene un V8 de 6.2 litros con 455bhp y 460lb ft. ¿No es genial? Con un rendimiento que rivaliza con el Jaguar F-type y el Porsche 911, el nuevo Vette supera cómodamente a ambos, con precios que comienzan en 61.495 libras esterlinas.

¿Aspectos técnicos destacados?

El motor GM LT1 es inmenso. Es posible que esperes que sea profundo y lujoso, pero sin fuerza, pero en cambio es agudo y enojado con una excelente respuesta del acelerador y una ferocidad que hace que tu corazón lata con fuerza en el momento en que el V8 golpea el limitador. El ruido también es excelente, no fabricado de la forma en que a veces se siente un F-type o un 911 con escape deportivo; solo poder honesto y ceñudo escupiendo en grandes lamidas agudas. Los cuatro tubos de escape pueden tener un gusto dudoso, pero la entrega es pura clase. La velocidad máxima es de 190 mph, mientras que un tiempo de 0-60 de 3.8 segundos es casi rápido como un Ferrari FF.

¿Cómo es conducir?

Este es un automóvil flexible, incluso con el paquete estándar en Europa Z51 de ruedas más grandes (19 en la parte delantera, 20 en la parte trasera), suspensión más firme, un LSD controlado electrónicamente, lubricación por cárter seco, relaciones de transmisión más cortas y frenos más grandes. Además, la dirección es receptiva, precisa y brinda confianza real, aunque el Corvette no ha resistido la tendencia de configuraciones de chasis/tren motriz altamente configurables. Gire un pequeño dial en el túnel de transmisión para desplazarse por Weather, Eco, Tour, Sport y Track, y el peso de la dirección, el control de estabilidad, la respuesta del acelerador y la rampa de suspensión magnética aumentan con cada clic. Incluso en las carreteras llenas de baches de Gales, me encuentro en Sport o Track. Este último tiene demasiado peso en la dirección, pero puede mezclar y combinar si profundiza en los menús. El tour y los siguientes eliminan toda la tensión del Stingray, así que ignóralos.

Bloqueado en la pista, con el control de estabilidad desactivado y neumáticos de invierno que roban precisión pero con buen agarre cortando el rocío, es impresionante. La caja de cambios manual de siete velocidades es robusta pero satisfactoria (salvo por el molesto hábito de cambiar de cuarta a séptima), la conducción está bien controlada y el equilibrio es brillantemente transparente: el Vette sobrevira un poco o mucho. Puede montar la línea justo antes de que se vuelva demasiado salvaje y deleitarse con su naturaleza predecible al contenido de su corazón. Pero lo mejor es que el C7 se siente más compacto, mejor atado y simplemente más dispuesto a responder limpiamente a la superficie de la carretera ya las acciones del conductor que sus predecesores. No es un automóvil hiper-alerta como un tipo F, pero la tranquilidad de la dirección y el chasis es atractiva.

Vaya muy fuerte y el control de la carrocería comienza a deshilacharse en los bordes: la carrocería flota un poco mientras los amortiguadores se mueven, lo que golpea su confianza. Entonces el coche toca fondo con un crujido y tienes que reducir la velocidad. El pedal del freno es inconsistente y al final de un día de filmación, los tapones aullaban en señal de protesta (aunque otras revistas habían usado y abusado de este auto antes que nosotros). En combinación, estas cosas comienzan a hacer que el Stingray se sienta un poco más pesado de lo que realmente es (1496 kg).

¿Cómo se compara?

Un Porsche 911 Carrera S de la generación 991 está en otro planeta con la máxima compostura, y un Jaguar F-type V6 S es un poco más nítido e intenso, pero el Stingray es completamente agradable. ¿Se venderá en Gran Bretaña? Difícilmente en absoluto Pero estamos contentos de que esté aquí y esperamos probarlo con neumáticos de verano con los rivales a cuestas.

¿Algo más que deba saber?

En el interior, a pesar de todo lo que he leído en las reseñas de los EE. UU., el Vette todavía no es de estos lugares. Los asientos se ven geniales, el cuentarrevoluciones central TFT es genial y la sensación de un apoyo cómodo es atractiva, pero el ambiente general es más Walmart que Waitrose. No es un interior que se ajuste bastante al precio del Reino Unido.

Especificaciones