Revisión de Renault Mégane RS (2017-2022): la última resistencia para un apodo icónico

Cuando Renault anunció sus planes para convertir a Alpine en una submarca de rendimiento electrificado para sus modelos principales en 2021, la pregunta inevitable para cualquier persona interesada en los hatchbacks calientes era dónde dejaría a Renault Sport. La mala noticia fue que la respuesta siguió rápidamente, ya que no estaba en ninguna parte.

Además de ser la fuente de algunos de los mejores hatchbacks de los últimos 30 años, la muerte de Renault Sport tal como la conocemos también tiene ramificaciones en lo que respecta a los dos modelos RS restantes en el rango. A pesar de que el Mégane RS de esta generación actual tuvo un comienzo complicado, ha habido altibajos reales, pero con algunos cambios clave realizados, ¿dónde se ubica el único hatchback caliente que queda de Renault después de una actualización de mitad de ciclo?

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Afortunadamente, la respuesta a esa pregunta es que ahora es algo menos severo, ya que si bien el Trophy-R de juguete para el día de la pista no se reinventó y la opción manual se eliminó por completo, lo que queda es una gama concisa de dos variantes RS bastante distintas con diferentes atractivos y sus propios pros y contras.

Renault Mégane RS: al detalle

  • Motor, transmisión y detalles técnicos – El sistema de propulsión básico del RS se comparte con el Alpine A110 y es tan entusiasta como allí.
  • Rendimiento y tiempo 0-60 – El tiempo de aceleración está a la par de la clase con 5,7 segundos, pero el carácter del motor se destaca frente a los demás.
  • Paseo y manejo – El RS 300 y el RS Trophy tienen configuraciones a medida con diferentes fortalezas y debilidades
  • MPG y costes de funcionamiento – El consumo de combustible se ha hundido mucho después del WLTP y los costes de funcionamiento son apropiados para su clase
  • interiorismo y tecnología – No es el elemento más fuerte del Mégane, pero no es motivo de ruptura
  • Diseño – La gran inversión de Renault en esta generación se puede ver en su carrocería casi completamente hecha a medida

Precios, especificaciones y rivales

Donde antes había una vertiginosa variedad de variantes del Mégane RS con sus dos opciones de chasis, dos potencias de motor y dos transmisiones, la actualización de mediana edad ha reducido drásticamente la gama a solo dos modelos. Ambos comparten la misma especificación de motor de 296 CV junto con una transmisión de doble embrague de seis velocidades, pero difieren en las especificaciones del chasis y en algunos componentes.

El RS 300 base cuesta desde £ 34,990 y viene con una configuración de chasis Sport más suave junto con ruedas de 18 pulgadas y una buena lista de kits estándar que incluye faros LED, un gran sistema de infoentretenimiento R-Link orientado a retratos y deportes cubiertos de tela negra. asientos. En términos de hardware del chasis, el 300 aún incluye un potente juego de frenos Brembo, un escape bimodal y el sistema de dirección en las ruedas traseras, pero el juego completo está reservado para el Trophy.

Parte con £ 4450 adicionales y el RS Trophy £ 39,440 con su chasis Cup más rígido se basa en el hardware con un diferencial de deslizamiento limitado, pastillas de freno de dos materiales, ruedas más ligeras de 19 pulgadas y un acabado rojo en las pinzas de freno Brembo. En el interior, los asientos de tela negra se reemplazan con molduras de Alcantara, que se replican en las tarjetas de las puertas y el volante. También puede optar por los excelentes cubos Recaro en el Trofeo que no están disponibles en el modelo 300.

El Trophy-R con su infame precio de £ 72,000 en forma de especificaciones superiores no se ha reinventado para la actualización, y aunque la noción de una celebración final del Mégane RS con una variante final centrada en la pista ciertamente caería bien, Renault La disolución virtual de Sport y el enfoque en Alpine dentro del grupo Renault probablemente haya llamado el tiempo en eso.

En términos de rivales, el Honda Civic Type R se encuentra actualmente en una brecha entre generaciones, abriendo la clase de hatchback caliente de par en par para un nuevo líder. Desafortunadamente para el Mégane RS, esa posición fue ocupada rápidamente por el Hyundai i30 N actualizado, que se erige como el nuevo campeón de la clase, aunque por un margen menor que el que alguna vez tuvo el Honda. Ahora disponible con transmisión manual y de doble embrague, y con actualizaciones en los asientos, las ruedas y el infoentretenimiento, el i30 N es más completo que nunca y mantiene su ventaja de valor de £34,045 para el manual y £35,995 para el DCT.

Es una cosa más reñida entre el RS y el Focus ST de Ford, el primero mejora los modelos estándar del último pero se encuentra bajo una gran presión de la edición limitada con sus excelentes resortes espirales. Cuando se especifica correctamente, el Volkswagen Golf GTI Clubsport también hace un buen trabajo al mantenerse en la cola del RS, pero cuesta más de £ 40,000 cuando se agregan ruedas y neumáticos decentes y amortiguadores adaptables al precio base ya inflado. De lo contrario, el 128ti de BMW es una alternativa peculiar que es menos costosa que muchos rivales por poco menos de £ 34,550, pero también considerablemente superada en línea recta y cargada con el aburrido motor B48 de BMW.

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