Revisión de Porsche Cayenne Turbo GT 2021: ¿puede enfrentarse al Aston Martin DBX707?

Si el nuevo Cayenne Turbo GT de Porsche aparece en su mazo de Top Trumps, es probable que tenga una gran oportunidad contra cualquier carta que tengan sus oponentes. 631bhp y 627lb-ft, 89bhp y 69lb-ft adicionales sobre un Cayenne Turbo cupé, son un conjunto de números que rivalizan con las superberlinas. También el tiempo de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (sextas décimas más rápido que un Turbo) y la velocidad máxima de 300 km/h. Y también recorrerá el bucle norte de una pista de carreras alemana específica en 7 minutos y 38,9 segundos, más rápido de lo que pueden lanzar los autos deportivos más rápidos en la vuelta de 12,9 millas.

Independientemente de su capacidad para ganar una mano en un juego de cartas, debe preguntarse cuál es el sentido de un SUV de 2200 kg (y el resto) que ha sido perfeccionado, afinado y perfeccionado no solo por Porsche, sino por su ridículamente talentoso departamento de GT. que es responsable de los GT3 y similares? En parte porque pueden, pero también porque los aman o los detestan, el mercado de tales vehículos es donde hay suficientes clientes esperando con £143,910 para impulsar la línea de ganancias de la compañía.

Cuando decimos que el departamento de GT ha desarrollado el auto, no queremos decir que hayan completado algunas vueltas a Weissach y actualizado un par de líneas del código de administración del motor. El V8 biturbo de 4 litros se ha revisado exhaustivamente con un nuevo sistema de inyección y los componentes internos de los turbos y el cigüeñal, las bielas, los pistones y la cadena de distribución están hechos a medida o se han rediseñado a fondo para el Turbo GT.

> Aston Martin DBX707 revelado

El resultado del trabajo anterior es permitir picos de carga altos y maximizar las respuestas del turbo y el acelerador del V8. Esto también ha requerido que la transmisión automática ZF de ocho velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas se reacondicionen a fondo para que coincidan con el entusiasmo recién descubierto del motor, lo que también ha resultado en la instalación de un enfriador adicional para la caja de transferencia de la caja de cambios.

Todo se combina para producir un SUV que no deja nada sobre la mesa cuando encuentras un lugar adecuado para desatarlo (es más fácil decirlo que hacerlo). Tradicionalmente, los SUV de alto rendimiento han logrado ocultar su peso al producir niveles de potencia y par de superdeportivo para proporcionar un arranque instantáneo cuando se aprieta el acelerador y se torturan los ejes de transmisión durante un lanzamiento brutal. Pero no pasa mucho tiempo antes de que su masa comience a pasar factura y el sprint se convierta en un trote. O aparece una esquina.

En el Turbo GT, esto es un problema menor, si es que lo es, ya que las revoluciones continúan aumentando y el ritmo apenas se detiene. Al igual que su primo italiano, el Urus, hace que otros SUV de alto rendimiento se sientan todo lo contrario. Combinado con cambios de una caja automática que haría que algunas unidades de doble embrague parecieran lentas y el Turbo GT te deja con ganas de nada cuando se trata de experimentar un nivel de rendimiento que tu materia gris tiene dificultades para procesar, lo cual es comprensible cuando se trata de potencia La relación peso-peso es casi idéntica a la de un Cayman GT4.

Afortunadamente, el trabajo de desarrollo que también se ha llevado a cabo en el chasis es tan personalizado como el realizado en el motor. Sentado 17 mm más bajo que un Turbo, Porsche también ha rediseñado los componentes centrales del chasis desde las cámaras de aire y los amortiguadores activos y calibraciones a medida para todos los sistemas del chasis, lo que incluye un aumento del 15 por ciento en la rigidez de la suspensión neumática de tres cámaras y nuevos índices de sintonía para la dirección eléctrica del eje delantero y trasero.

> Haga clic aquí para ver nuestra revisión del Porsche Cayenne Turbo S E-hybrid

También hay un nuevo software para el sistema de barra estabilizadora activa, casquillos a medida en el eje delantero y la vectorización de par permite mayores relaciones de bloqueo del diferencial. Las ruedas delanteras también son una pulgada más anchas que las de un Turbo y hay 0,45 grados adicionales de inclinación negativa, los neumáticos Pirelli P Zero Corsa de 22 pulgadas están hechos a medida para el automóvil y los frenos de cerámica de carbono se ajustaron para adaptarse a su tamaño. , peso y rendimiento.

Y hasta el último cambio es bienvenido, porque si el rendimiento no te llama la atención, su habilidad en el camino dejará impresionado incluso a los más cínicos acerca de estos autos. Es el instrumento menos contundente de un SUV de alto rendimiento que hemos conducido, con una sensación natural que tradicionalmente está enmascarada por el peso en tales autos, pero resaltada en la falta de delicadeza aplicada al ajuste del chasis. Pero en el caso del Turbo GT, está a la altura del DBX de Aston Martin en lo preciso que es y lo bien que lo mantiene informado. Pero donde el Aston es más un automóvil GT en este sentido, el Turbo GT está firmemente en el campo de los aspirantes a autos deportivos.

Es increíblemente rápido en cualquier giro, con poco o ningún retraso desde el momento en que giras hasta el segundo en que abres el acelerador y comienzas a quitar el seguro con una acción fluida y precisa. Todo es muy poco SUV. También lo es el deseo natural del automóvil de enviar la mayor cantidad de torque y potencia al eje trasero para agregar un nivel totalmente inesperado de alegría cuando te catapultan en una curva. Al igual que con un DBX, es uno de los pocos SUV con los que puede desarrollar un ritmo y fluir en lugar de simplemente apuntar y lanzarlo por la siguiente recta.

Los autos como el Cayenne Turbo GT no son para todos y es un auto que nos cuesta emocionarnos. Pero como una proeza de la ingeniería, es un logro notable construir un automóvil que claramente ha sido desarrollado y diseñado con los mismos estándares exigentes que cualquier Porsche que lleva la icónica insignia de GT.

Precio y rivales

Si anhelas el último SUV de rendimiento del Grupo VW, el Urus de Lamborghini produce 10 hp adicionales sobre el Cayenne Turbo GT de £ 143,910 de Porsche, pero Lamborghini te cobrará £ 16,000 adicionales por el privilegio. Preferimos comprar el Porsche y ahorrar dinero o gastar el mismo dinero que gastaríamos en el Lamborghini en un Aston Martin DBX.

Si está buscando el último SUV de alto rendimiento, es difícil apostar en contra de la derrota del nuevo DBX707, ya que supera al Cayenne en casi todos los resultados de rendimiento, además de su tiempo de 0-62 mph que iguala. Sin embargo, el tiempo dirá si el Aston puede ganar en las apuestas de manejo.

El nuevo Bentayga V8 S de £ 179,900 de Bentley no tiene el gruñido para igualar al Porsche, con solo 542bhp de su versión del V8 biturbo de 4 litros del Grupo VW, ni tiene la delicadeza del chasis del Aston, pero lo tiene. Benefíciese de la atención al detalle de Bentley en el interior, incluso si su diseño externo es mucho más desafiante.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.