Revisión de Maserati Levante Trofeo 2021: el súper SUV destartalado regresa con mordida

Una vez aclamado como un salvador financiero para la icónica institución de Módena, el Levante estaba destinado a hacer por Maserati lo que el Cayenne hizo por Porsche, convirtiendo una marca de autos deportivos de nicho en un modelo de lujo y rentabilidad. Desafortunadamente, las cosas no han funcionado tan bien para el SUV o su fabricante, y después de innumerables relanzamientos, el Levante se ha renovado una vez más, esta vez para el año modelo 2021.

El Trofeo es el más interesante de la progenie: un tope de gama lucrativo diseñado para atraer a los que tienen Cayenne Turbos, RSQ8 de Audi y Range Rover Sport SVR en su lista de compras. El Reino Unido recibió por primera vez el Levante Trofeo a mediados de 2020, pero desde entonces ha recibido una actualización junto con las nuevas versiones Trofeo de las berlinas Ghibli y Quattroporte, todas compartiendo nuevos elementos de estilo, un V8 biturbo de 572 CV y ​​mayores expectativas de ventas.

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Motor, transmisión y tiempo 0-60

Como la mayoría de los SUV de gran rendimiento, el Levante Trofeo está propulsado por un motor V8 biturbo. Sin embargo, levante el nuevo capó ventilado y no será recibido por una cubierta de plástico decepcionante o un poco de fibra de carbono gratuita, sino por un impresionante V8 rojo con acabado crepitante en pantalla completa hecho por el propio caballo encabritado. La unidad biturbo de 3.8 litros es un desarrollo de la unidad F154 que se encuentra en los Ferrari Portofino y Roma, pero equipada con un cigüeñal de plano transversal más tradicional, que en parte le da a la unidad menos potencia, pero más torque.

Aún así, su pico de 572bhp a 6250rpm no es una cifra comprometida, y está respaldado por un fuerte torque de 538 lb-pie producido entre 2250 y 5250 rpm. Estos se envían a través de una caja automática de ocho velocidades con convertidor de par ZF a un sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera, con el eje trasero que presenta su propio diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. La aceleración es impresionante teniendo en cuenta su masa de 2170 kg, el Trofeo alcanza las 62 mph en 4,1 segundos, 100 mph en 8,7 segundos y continúa hasta 187 mph sin límites.

Aspectos técnicos destacados

La estructura del Levante se deriva de las berlinas Ghibli y Quattroporte, con una proporción similar entre la cabina y la parte trasera definida por su motor ubicado en algún lugar más atrás en el chasis en comparación con los BMW y Audi rivales. La suspensión cuenta con brazos transversales dobles en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte trasera, con cámaras de aire de ajuste estándar y amortiguadores adaptativos ‘Skyhook’.

El modelo Trofeo no presenta ningún hardware personalizado de sus hermanos menores, pero tiene un nuevo modo de conducción ‘Corsa’ que incluye su propio mapeo del acelerador, diferencial trasero y calibraciones de transmisión, una configuración más firme para los amortiguadores y una dirección ligeramente más pesada. estante. Busque mejoras estructurales, como puntales, placas de corte o barras estabilizadoras activas, y también regresará con las manos vacías.

Visualmente, el Trofeo se destaca con sus reflejos rojos alrededor de las insignias y las ventanillas, detalles de carbono en los parachoques y las tapas de los espejos, además de un interior que tiene un acabado excelente, aunque un poco anticuado para aquellos que piensan que un iPhone 11 es terriblemente anticuado. . Para el resto de nosotros, sus materiales de primera clase y un paquete de marcación física son un buen contraste con la obsesión actual de la industria con las pantallas de controladores digitales.

¿Cómo es conducir?

El Levante Trofeo está total y absolutamente dominado por la obra de arte de color rojo crepitante debajo del capó. No importa el modo de conducción, el arranque en frío o en caliente, el V8 siempre cobra vida con una teatralidad diferente a la de sus rivales alemanes, más el segundo acto de Puccini que el heavy metal de Munich.

Arranque y la dirección ligera del Levante se siente rápida y precisa, por lo que, si bien el acelerador y la transmisión dejan un poco que desear en términos de respuesta inicial, es un automóvil fácil de manejar a bajas velocidades, con ese V8 refinado constantemente burbujeando en alguna parte. frente a ti

El andar es firme, y aunque hay un cierto nivel de flexibilidad de las cámaras de aire, tiene una tendencia a chocar contra intrusiones más agudas. También le encanta andar en carriles y ser arrastrado por surcos; además, hay una cantidad casi hilarante de fricción del eje delantero cuando está completamente bloqueado. Pero a medida que aumenta la velocidad, las ruedas parecen encontrar el equilibrio con la superficie de la carretera, y aunque el Trofeo nunca es tan delicado sobre los baches como una berlina o un familiar de alto rendimiento bien ordenado, en realidad es bastante impresionante para un SUV de gran tonelaje.

Empuje a lo largo de la carretera con un lamido decente y el control de la carrocería se mantiene firme, que es cuando la dirección se despierta con peso y sensación adicionales, lo que le permite usar la relación relativamente rápida del portaequipajes para cargar el chasis con una sorprendente confianza. Aquí también es cuando el motor realmente comienza a cobrar vida, su profundo pozo de torque anula la planitud inicial, exagerada por la respuesta del pedal de largo recorrido, y revela una agresión inherente que ha reservado para los tramos superiores de su ventana operativa. Realmente es un motor soberbio, nunca deja de querer cuando está en el rango medio y está más que feliz de acelerar hasta su línea roja de 7100 rpm.

La transmisión también está ahora en su punto más impresionante, cambiando relaciones hacia arriba y hacia abajo a través de paletas montadas en la columna con verdadera extravagancia y con una nitidez y capacidad de respuesta que la mayoría de los rivales no pueden igualar.

Sin embargo, comience a ejercitar realmente el tren motriz y la estructura del Levante comenzará a gemir bajo las fuerzas en juego. A pesar de sus bases basadas en un salón, la estructura carece de la rigidez absoluta en ambos ejes para manejar adecuadamente tanto gruñido. Las respuestas generalmente nítidas de la cremallera de la dirección comienzan a desdibujarse y la retroalimentación se convierte en ruido cuando la cremallera se estremece con los baches. El eje trasero no es más seguro, y aunque la tracción no es un problema, cualquier deslizamiento en la parte trasera que se manifieste se siente tosco.

Los frenos también carecen de potencia, con un pedal demasiado suave y poco tranquilizador. Es frustrante, porque el tren motriz es tan entusiasta que constantemente te quedas con ganas de pisar el acelerador, pero sabiendo que si hay baches o curvas en el camino por delante, lo mejor es enfriar las cosas y navegar suavemente a través de ellos. Los ingredientes clave están ahí, pero el recipiente en el que se sientan simplemente no puede soportar el calor, y eso es una verdadera lástima.

Precios y rivales

A £ 125,370, el Trofeo es un ejercicio costoso, especialmente si se tiene en cuenta que el alojamiento interior tiene más tamaño Macan que Cayenne. Tiene todas las características básicas que cabría esperar, pero nunca igualará a un Cayenne Turbo o Audi RSQ8 de nivel superior para juguetes, aunque se defiende con cueros encerados y un sentido de la ocasión que tiene un impacto positivo en el conjunto. paquete. Vale la pena mencionar que el encantador tono Rosso Magma de nuestro auto de prueba es una opción de £ 14,895, mente.

Si bien es difícil recomendar cualquier SUV de alto rendimiento, si el espacio interior no es una prioridad, podría ser mucho peor que un Levante Trofeo. Ciertamente no es una compra exigente, este tipo de autos nunca son la opción sensata, pero si vas a disfrutar de un V8 atornillado a la parte delantera de un SUV devorador mientras puedas, ¿por qué no convertirlo en uno italiano?

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