El Lamborghini Huracán ha existido durante la mayor parte de los ocho años, llegando como reemplazo del Gallardo y rival del Ferrari 458 y McLaren MP4-12C. A lo largo de los años, ha habido actualizaciones menores y algunos modelos de edición limitada, pero en esencia, Lamborghini todavía vende su superdeportivo V10 junior con el mismo sistema de propulsión, interior y chasis básicos.
En la clase de superdeportivos de rápido movimiento, mantener un solo modelo como este sin cambios significativos puede parecer desastroso, y donde tanto Ferrari como McLaren cambiaron a V8 turboalimentados (como siempre fue el caso con McLaren) y ahora V6 híbridos, el Huracán de aspiración natural. V10 se ha mantenido. Y esto no es malo.
Eso se debe a que el motor V10 dentro de todas las variantes de Huracán Evo es igual de conmovedor, emocionante y hace que el Evo sea tan increíblemente rápido como siempre. Y si bien puede carecer de la capacidad de rendimiento principal de los rivales, la velocidad absoluta se está convirtiendo en un factor menos importante a medida que superamos los superdeportivos de 600 o incluso 700 CV, lo que hace que la entrega y la experiencia del motor del Huracán sean aún más atractivas.
Para complementar esto, el chasis del Huracán también se ha refinado a lo largo de los años, combinándose en un paquete que se ve cada vez más atractivo cada día, especialmente a medida que el día del juicio final del motor de combustión continúa acercándose en el horizonte.
Lamborghini Huracán Evo: al detalle
- Motor, caja de cambios y detalles técnicos > El V10 de 5,2 litros del Huracán es un motor de combustión sencillamente magnífico, y el cambio de doble embrague tampoco está nada mal.
- Rendimiento y tiempo de 0 a 100 km/h > Todos son más rápidos de lo que deben ser, y ese doble embrague hace que todos los Huracán sean increíblemente rápidos lejos de las luces, pero tampoco te sentirás falto de cambio de marcha
- Paseo y manejo > Una vez que una mezcla de elementos mal calibrados enmascaraba un buen chasis, los ingenieros de Lambo han solucionado las peculiaridades, permitiéndole brillar.
- MPG y costes de funcionamiento > Ningún Lamborghini va a sobresalir en esta área, pero mantenga su pie ligero y hará algunos números razonables.
- Interiorismo y tecnología > Quizás el único paso atrás realizado durante la actualización de Evo. Hay más pantalla, pero menos intuición esta vez
- Diseño > Tan dramático, cincelado y agresivo como siempre, el Huracán no ha envejecido ni un poco
Precios, especificaciones y rivales
Tal como está, actualmente hay cinco variantes de Huracán compuestas por versiones coupé y Spyder de Evo y RWD, y más recientemente el STO que rivaliza con GT3. Los precios del Huracán Evo RWD base comienzan en £ 164,400 en forma de cupé, con el Spyder llegando a un precio más serio de £ 181,320. Los modelos con tracción en todas las ruedas cuestan alrededor de £ 35,000 más a £ 198,307 y £ 218,137 para el cupé y el Spyder respectivamente, y finalmente el STO supera las £ 260,000, lo que lo convierte en un rival GT3, sí, pero que es el doble del precio.
Todos los Huracán tienen un nivel de equipamiento similar, con asientos de cuero, dos interfaces digitales (una frente al conductor y una segunda pantalla táctil orientada al retrato en el puente central), sensores de estacionamiento, control de crucero y control de clima de serie. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas también incluyen frenos cerámicos de carbono, que por lo demás son opcionales en los modelos RWD. Sin embargo, como todos los superdeportivos, las opciones no son baratas, con una cámara de marcha atrás que cuesta £ 1440 y las opciones de color Ad Personam más amplias que alcanzan las cinco cifras si no tiene cuidado.
Sin embargo, los cupés Evo RWD de nivel de entrada parecen tener un valor muy bueno, ya que cuestan casi lo mismo que los autos deportivos de gama alta como el Porsche 911 Turbo S y el McLaren GT. Contra esos rivales, el dramatismo y el estatus de superdeportivo del Lamborghini son atractivos definitivos, sin mencionar el exotismo asociado con su motor V10.
El modelo más poderoso de tracción total se encuentra en una especie de tierra de nadie en algún lugar por debajo de su competencia directa de Ferrari y McLaren, pero en el proceso ahora tiene un precio casi exactamente igual que el nuevo Artura de McLaren.
El STO es significativamente más caro que rivales como el 911 GT3 de Porsche, que cuesta menos de la mitad del precio de £ 127,820, pero todavía se encuentra alrededor de £ 20,000 por debajo de las £ 280,000 del McLaren 765LT.
Haga clic en los enlaces a continuación para ver nuestras revisiones de las variantes individuales de Huracán
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