Revisión de Infiniti Q60S: ¿puede el cupé japonés competir contra sus rivales alemanes?

¿Qué es?

Este es el intento de Infiniti de ingresar al mercado de los cupés deportivos premium. Sector que actualmente ocupan el Audi S5, el Mercedes-AMG C43 Coupé y el BMW 440i. Para ello, Infiniti ha equipado el Q60S con tracción en las cuatro ruedas y un V6 biturbo de 3 litros, al igual que el Audi y el Mercedes.

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Además de tener un estilo bastante más elaborado que sus competidores, el Infiniti tiene 400bhp para elevarlo por encima de sus rivales. Eso es 38bhp más que el Mercedes-AMG C43, 51bhp más que el recientemente lanzado S5 de Audi y 78bhp más que el nuevo 440i de BMW.

¿Aspectos técnicos destacados?

El Q60S tiene una plétora de recursos técnicos. Para empezar, hay sistemas de seguridad que incluyen control de crucero guiado por radar que ve dos autos adelante para detectar mejor cualquier disminución de la velocidad del tráfico, un sistema que lo mantiene en su carril en las autopistas y evita que ingrese a cualquier automóvil que pueda estar en su punto ciego, y otro sistema de detección que le avisa si se acerca un automóvil cuando sale marcha atrás de un espacio de estacionamiento.

El Q60S tiene suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero multibrazo. El chasis está controlado por amortiguadores adaptativos que cambian su actitud según el modo de conducción que selecciones: Snow, Eco, Standard, Sport y Sport+. Un acoplamiento viscoso distribuye el par entre los dos ejes, el Q60 tiene tracción trasera la mayor parte del tiempo, pero las ruedas delanteras entran en juego si se necesita más tracción. Luego está Active Trace Control, un sistema de vectorización de torque asistido por frenos, para mantenerlo aún más en el camino deseado.

Pero la pieza tecnológica más notable del Q60S es su dirección. El Q60S tiene lo que Infiniti llama Direct Adaptive Steering (DAS), es un sistema de dirección por cable, por lo que el Q60 no tiene conexión directa desde el volante hasta las ruedas delanteras. Hay un respaldo mecánico por razones de seguridad, pero cuando se conduce normalmente, toda la dirección y la retroalimentación se realizan mediante servos electrónicos. Esto significa que la dirección puede adoptar varias relaciones diferentes según la velocidad del automóvil y el modo de conducción en el que se encuentre.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El V6 biturbo de 2997 cc del Q60S bien puede darle más potencia que sus rivales, pero el motor no grita al respecto; el escape es silencioso, sin estallidos ni crujidos innecesarios. En cambio, acelera con un ruido suave y limpio que es agradable, aunque carece un poco de dramatismo.

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Reseñas

La caja de cambios automática es un convertidor de par tradicional. No es la transmisión más rápida, ya sea que se deje en modo automático o si usa las paletas montadas en el volante y los cambios descendentes parecen particularmente laboriosos. Lamentablemente, el retraso en el cambio de marcha le quita mucho disfrute del motor, que acelera limpiamente sin dudarlo.

Sin embargo, el Q60S no parece tener el impulso que esperarías de 400bhp. Bien puede ser 200 kg más pesado que el C43, pero el Q60 también es muy silencioso, con poco o ningún ruido de viento y neumáticos. Este refinamiento lo mima y hace que sea difícil juzgar qué tan rápido está viajando, porque a menudo es más rápido de lo que espera. El Q60S ciertamente puede cambiar, pero lo hace de una manera más sutil de lo que sugiere su tiempo de 0-62 mph de 5.0 segundos.

¿Cómo es conducir?

Hay una gran variedad de movimientos desde el asiento y el volante, por lo que es fácil encontrar la posición de conducción ideal. Inicialmente se siente como si estuviera sentado demasiado alto, pero en realidad eso se debe a que la escotilla del parabrisas está baja, lo que le brinda una excelente vista hacia adelante.

Con un ruido en la cabina similar al de algunos de los autos más lujosos del mercado, el Q60S es sorprendentemente firme y la marcha, incluso en el modo estándar, solo se asienta en las carreteras más suaves. Pero ese andar firme se traduce en agilidad real, el Q60S cambia de dirección instantáneamente con muy poco balanceo. La dirección no transmite mucha información significativa a la punta de sus dedos, pero como el Q60S responde fielmente a sus indicaciones, no pasa mucho tiempo antes de que resulte intuitivo colocar el Q60S, incluso con la relación de dirección cambiante.

El sistema de vectorización de par es muy eficaz y contribuye a la precisión del Q60S. Sin embargo, la combinación de la vectorización de torque y la tracción en las cuatro ruedas significa que no hay mucha alegría o satisfacción cuando realmente empujas. Con el modo Sport o Sport+ activado, hay una sensación palpable de que Infiniti envía potencia a la parte trasera mientras lo empuja para salir de una esquina. Pero esto no se traduce en sobreviraje y ciertamente no requiere ninguna corrección por parte del conductor. Hay mucha tracción y el Q60S se mantiene sereno en casi cualquier situación, incluso encontró cantidades sorprendentes de agarre en carreteras californianas inusualmente mojadas.

Desactive el control de tracción y las cosas son muy diferentes. El giro inicial es igualmente rápido, pero a medida que avanza en una esquina, la parte delantera del Q60S avanza. Además, la dirección no comunica nada de esto, y solo te das cuenta del subviraje cuando te encuentras trazando un arco más amplio de lo que pretendías. La superficie extremadamente resbaladiza de las carreteras mojadas puede haber exasperado el problema, pero lo que sí revelaron es cuán dependiente es el Q60S de sus sistemas electrónicos de control de tracción y vectorización de torque.

Rivales

El Q60S es más lujoso que los cupés alemanes con los que se enfrenta. Y aunque sus rivales no son significativamente más atractivos para conducir, no confían tanto en sus ayudas electrónicas. En última instancia, eso los hace un poco más entretenidos de conducir.

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