Revisión de Hyundai i20 N 2022: supermini calientes en el Ford Fiesta ST

No estábamos muy seguros de qué esperar cuando Hyundai presentó su marca N, un departamento de desempeño dedicado creado con el desarrollo de versiones genuinas para entusiastas de los vehículos regulares de la firma. Pero el i30 N resultante no nos dejó ninguna duda de que el equipo N, encabezado por el ex hombre de BMW M Albert Biermann, sabía exactamente lo que quería lograr y cómo lograrlo. El coche se ha convertido rápidamente en un evolución favorito, hasta el punto de ser incluido en nuestro 2021 evolución La competencia Auto del Año, que ofrece una amplia gama de habilidades con la profundidad de carácter y la participación que solo se puede lograr con un automóvil desarrollado por entusiastas para entusiastas.

Ahora, N ha dirigido su atención a la clase supermini con su nuevo i20 N. Basado en el nuevo i20 supermini, y con la respuesta positiva de su hermano mayor todavía resonando en sus oídos, ¿sufrirá ese difícil síndrome del segundo álbum, o ¿Puede N realmente enfrentarse y vencer al Fiesta ST en su propio juego?

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Motor, transmisión y tiempo 0-60

El i20 N utiliza un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros Hyundai existente, pero cuenta con una instalación de turbocompresor e intercooler reelaborados para generar 201 CV y ​​203 libras por pie de torque. La unidad cuenta con inyección directa y un sistema de duración de válvula variable, y ofrece su par máximo desde solo 1750 rpm.

La única opción de caja de cambios es una manual de seis velocidades, con transmisión a través de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico estilo Torsen que es estándar en el mercado del Reino Unido. Hyundai aún no ha publicado cifras de rendimiento, pero el Fiesta ST actual alcanza las 62 mph desde el reposo en 6.5 segundos y alcanza un máximo de 144 mph, y el i20 N subjetivamente se siente tan rápido, si no más, que eso.

Aspectos técnicos destacados

El i20 N es solo de cinco puertas, con una carcasa reforzada en el bastidor auxiliar delantero, en varios puntos de soldadura y mediante una abrazadera en el área del equipaje. El embrague y la transmisión se han reforzado para hacer frente al aumento de cargas (y el software de control de lanzamiento), mientras que el chasis se encuentra 40 mm más bajo que un i20 normal con muelles y amortiguadores mucho más rígidos, además de juntas de suspensión reforzadas.

Visualmente, no le resultará difícil detectar un i20N, incluso si no tiene el color Performance Blue característico. Las llantas de 18 pulgadas están acabadas en gris antracita, hay un alerón trasero considerable que sobresale del techo y faldones y listones en abundancia. Por no hablar de las rayas rojas. En el interior, hay asientos de cubo de la marca N y una cabina de diseño elegante que cuenta con dos pantallas digitales: una para la bitácora del conductor y una pantalla táctil más grande para la configuración de infoentretenimiento. El ambiente general está varios peldaños por encima del Ford.

Al igual que con el i30N, hay muchos modos de conducción, pero esta vez se puede acceder a ellos mediante dos paletas N montadas en la parte inferior del volante, así como un botón de modo de conducción en la consola central. Además de Eco, Normal y Sport, existe el modo N y N Custom 1 y 2, este último par que permite al conductor personalizar el automóvil a su gusto. Los modos de controlador no son nada nuevo, pero N ha demostrado que entiende cómo hacerlos accesibles y fáciles de configurar. El escape tiene válvulas, por lo que hay configuraciones para eso, así como el motor, el peso de la dirección y la función de ajuste de revoluciones (que se puede desactivar si prefiere hacerlo usted mismo). Lo que no encontrará es ningún ajuste para la configuración de la suspensión, porque el i20 N usa amortiguación pasiva.

¿Cómo es conducir?

El i20 N obtiene lo básico desde el principio. Los asientos brindan apoyo y, afortunadamente, no están demasiado altos. El volante tiene una sensación agradable, y aunque siempre existe el riesgo de que la instrumentación digital sea demasiado elaborada solo porque puede serlo, en este caso es clara y atractiva. Cambie al modo N y el cuentarrevoluciones gana protagonismo, pero con temperaturas de aceite y refrigerante igualmente fáciles de leer. Es un toque pequeño, pero muestra que N entiende lo que un entusiasta de la conducción quiere saber.

Incluso desde los primeros metros puedes sentir lo tenso que se siente el i20N; sólido de concha y firme de suspensión. En un mundo moderno donde muchos de los hatchbacks más grandes pueden sentirse como autos de lujo cotidianos cuando se configuran desde el asiento del conductor, el i20 N, al igual que el Fiesta ST, hay que decirlo, no se disculpa por ser firme. En ese sentido, se siente como un auto compacto de la vieja escuela, un efecto amplificado por su bajo peso (1200 kg) y tamaño pequeño. Se siente ágil y ágil: un automóvil que deseas manejar de inmediato, aunque uno que detalla la imagen completa de la superficie de la carretera hasta la cabina.

Cambie al modo N y el automóvil realmente cobra vida, un efecto de llama roja parpadeante alrededor del cuentarrevoluciones significa una respuesta mucho más aguda del acelerador, más peso en la dirección y los estallidos, gruñidos y explosiones del escape. Pronto estoy en el modo personalizado, ajustándolo ligeramente retrocediendo un paso en el peso de la dirección y apagando el ESP; todo es muy fácil de lograr. El pequeño motor de 1.6 litros atraviesa el rango de revoluciones, tirando desde bajas revoluciones con vigor pero también aumentando las revoluciones de una manera efervescente y cargada de impulso. La calidad de los cambios es directa, pero permite cambios muy rápidos, mientras que los frenos ofrecen una sensación de pedal bien firme.

Frene con fuerza en una esquina de 90 grados y gire hacia adentro: la parte trasera del i20 se adelanta unos pocos grados pero de una manera muy predecible y controlable, mientras que la rueda trasera interior cuelga en el aire. El automóvil ahora está bien girado, listo para una aplicación de potencia, excepto que la primera vez que lo hace no produce el efecto que podría esperar. En lugar de mantener su línea, o empujar con potencia, el diferencial arrastra el morro con más fuerza hacia la esquina y la vuelta. Es una sensación emocionante, porque incluso si sientes que estás trabajando hasta los límites del chasis, el coche siempre parece ser capaz de generar más agarre del que habías imaginado precisamente en el punto en el que quieres obtener la potencia.

El proceso se repite a lo largo de un buen camino B. La gran cantidad de tracción en la mitad de la curva que el i20 N puede generar a partir de sus neumáticos Pirelli P Zero hechos a medida es sorprendente y, según esta evidencia inicial, parece posicionar al automóvil como un verdadero asesino de gigantes. Su potencia y rendimiento son completamente adecuados, pero es la velocidad en las curvas lo que lo distingue.

Por supuesto, una escotilla caliente debe ser mucho más redondeada que eso, y aunque el i20N es de una clase más pequeña, no se siente apretado por dentro, y el diseño de la cabina y la hoja de equipamiento son muy desarrollados. Es un coche que se te mete debajo de la piel fácilmente.

Precio y rivales

Lamentablemente, esta es una clase que ha visto una disminución en los números en los últimos años, ya que el aumento del peso de los autos en general y el movimiento para comprar autos más caros y potentes con financiamiento ha afectado fuertemente el territorio de los hatchbacks más pequeños.

El Renaultsport Clio ya no existe y el futuro de Peugeotsport parece ser eléctrico. El formidable rival de Hyundai será el Ford Fiesta ST, cuyo precio de venta al público es de 24.975 libras esterlinas en su forma equivalente de cinco puertas. Una prueba doble debería establecer cuál de estos excelentes autos saldrá victorioso.

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