Revisión de Ferrari Portofino 2021: encuentra un punto ideal entre los compañeros de GT

Si lo que busca es una traducción directa, este es el nuevo Ferrari Portofino Modified, pero si le da lo mismo, nos quedaremos con la lengua materna y lo llamaremos Modificato, o M como lo hace Ferrari.

En Maranello, ‘M’ significa más que una actualización regular del año del modelo e indica que también se ha llevado a cabo un trabajo serio para justificar el cambio de nombre. Y el Portofino M ha tenido más que un pellizco de mediana edad.

Gran parte de las actualizaciones del Portofino M son el resultado de la llegada de Roma y el deseo de Ferrari de actualizar su auto de nivel de entrada. Por lo tanto, no solo recibe una nueva apariencia más nítida, a pedido de los propietarios existentes que buscan comenzar su experiencia de propiedad de Ferrari con un automóvil que se parece a un Ferrari, y una serie de actualizaciones interiores que incluyen una nueva pantalla táctil central para el sistema de información y entretenimiento. y air-scarfers para los asientos, pero también recibe una cantidad significativa de cambios mecánicos tanto en el tren motriz como en el chasis.

En cuanto a la nueva apariencia, ciertamente es más afinada y tonificada donde su predecesor todavía tenía un IMC no deseado de sus antepasados ​​de California, el M se beneficia de un diseño inspirado en la aerodinámica en términos de conductos de enfriamiento y aberturas de admisión más prominentes. No tiene la elegancia del Roma o el impacto llamativo de un F8 Spider, pero el Portofino M ahora se ve como un Ferrari, que no es algo que siempre se pueda reclamar de las generaciones anteriores del roadster.

Los cambios en el interior no son tan completos, con nuevos asientos que mejoran la posición de conducción y te permiten sentarte más abajo en el auto mientras sientes que estás sentado en él en lugar de sobre él. Ahora también incluyen una bufanda de aire para respirar aire caliente en tu cuello. El tablero más amplio y tecnológico del Roma no se ha instalado, con solo un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil como parte de esta actualización. Está bien, pero frustrará a cualquiera que espere niveles de funcionalidad y usabilidad de un teléfono inteligente.

Lo que notará es el nuevo control Manettino en el volante, que ahora incluye una configuración Race y ESC OFF que acompaña a Wet, Comfort y Sport. Race cuenta con una versión atenuada del control deslizante de deslizamiento de Ferrari, llamado Ferrari Dynamic Enhancer, que está diseñado para proporcionar al Portofino M un mayor nivel de precisión en el límite.

Profundice debajo de la nueva carrocería y también encontrará una nueva caja de cambios de ocho velocidades que reemplaza a la unidad de siete velocidades existente. Las primeras siete relaciones en la nueva caja son un cuatro por ciento más cortas, y la número ocho proporciona las piernas de crucero para mejorar la eficiencia.

En cuanto a la mejora de la eficiencia, gran parte del trabajo realizado en el V8 biturbo de 3,9 litros se ha realizado para mejorar precisamente eso. El trabajo incluye la instalación de un filtro de partículas, que le quitó al motor de manivela de plano plano alrededor de 20bhp, por lo tanto, se realizaron modificaciones detalladas en las partes internas del motor no solo para compensar la potencia perdida sino también para encontrar más. Entonces, con nuevas válvulas de admisión y escape, modificaciones a los turbocompresores y optimización del sistema de escape, Ferrari encontró 40bhp adicionales (20 por la pérdida del filtro de partículas y una ganancia de 20bhp), que es como el Portofino M produce 612bhp.

Ajustes revisados ​​de muelles y amortiguadores y casquillos nuevos acompañan a los amortiguadores adaptativos para proporcionar una marcha y un equilibrio que se adaptan a un coche GT en lugar de a un superdeportivo absoluto, aunque la tasa de muelles traseros sigue siendo más alta que la del Roma debido al aumento de peso. sobre el eje trasero con el Portofino. No es que esto obstaculice sus credenciales de GT, con el techo levantado hay un ambiente relajante en el interior que te permite relajarte y enamorarte del Portofino M, lo que hace que quieras tomar el camino más largo a cualquier lugar al que vayas.

El V8 responde con una delicadeza mesurada en lugar de una sacudida frenética cuando reúnes las reservas de torque para aprovechar las millas y pasar el tráfico más lento, con poca necesidad de que la transmisión automática de ocho velocidades reduzca más de una relación cuando se requiere más marcha , aunque los cambios descendentes no son particularmente rápidos si deja los modos en Confort y automático.

Gire el dial a Sport, presione el botón mágico del amortiguador de caminos llenos de baches en el volante y seleccione manual para la caja de cambios y el Portofino M comenzará a burbujear entre sus dedos. Nunca le faltaron gruñidos, pero sus respuestas cuando se le empuja ahora son genuinas de Ferrari en la forma en que aumenta el ritmo y la rapidez con que lo hace, sus ideas preconcebidas de que se trata de un Ferrari-lite se dejan atrás cuando invoca otra marcha para apagar las luces de cambio.

Su chasis también puede manejarlo. Curva con una planitud que contrasta con su forma: desde algunos ángulos, tiene el aspecto de un automóvil que es más probable que gire en una esquina en lugar de abrir un camino limpio a través de ella, y reúne niveles de agarre y precisión que son completamente inesperados. Hay una rapidez en su dirección que algunos pueden encontrar inesperada y difícil de juzgar, pero con el tiempo y las millas detrás del volante aprendes su velocidad de respuesta y la mejor manera de meter la nariz y engancharte a la línea elegida. Una vez que lo hace, el M se mueve en una curva, especialmente en las medias a rápidas, con un aplomo impresionante con suficiente retroalimentación para hacerle saber lo que sucede con el Pirelli Corsa delantero y cómo el diferencial electrónico está ordenando a los traseros. Predecible y halagador en igual medida, el Portofino M tiene suficiente para interesar a los comprometidos y mucho para cautivar a los principiantes.

Las quejas son pocas; el golpeteo con el techo hacia abajo es inesperadamente alto, aunque no es nada que un deflector de viento no pueda rectificar si está dispuesto a renunciar al uso de los asientos traseros para algo que no sea almacenamiento adicional. Y las opciones son increíblemente caras. Pero su andar coincide con sus credenciales de GT con el chasis mejorado que le da un carácter genuino de Ferrari. El motor suena como un pura sangre (al menos desde el exterior) y ahora tiene el aspecto digno de llevar sus escudos de Ferrari (opcionales).

Precio y rivales

El sector de automóviles de alto rendimiento descapotable no quiere variedad con el Portofino M de £ 175,360 (incluida la garantía del fabricante de siete años) compitiendo por el mismo cliente, considerando también todo, desde el DB11 Volante de £ 159,900 de Aston Martin, £ 167 de Bentley, 00 Continental GT convertible al Porsche 911 Turbo S de £165,127.

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