Revisión de Aston Martin Vantage F1 Edition 2022: ¿la respuesta de Gaydon al Porsche 911 GT3?

Siempre es tentador ver autos como el Aston Martin Vantage F1 Edition como una forma económica y fácil de tratar de vender más autos, particularmente cuando aparece ‘F1’ en el título. Pero Aston Martin está proporcionando autos médicos y de seguridad a la F1 esta temporada, tomando el relevo de Mercedes-AMG, socio de vehículos de larga data, que quizás ya haya notado mientras miraba los domingos por la tarde. El auto de calle F1 Edition utiliza las lecciones aprendidas de la creación del auto de seguridad Vantage y tiene como objetivo sacar el auto deportivo en el Vantage, sin empujarlo tan lejos como para convertirse en un rival creíble del 911 GT3.

Para nosotros, esto suena como una buena idea, ya que si el Vantage estándar ha tenido una falla clave desde su lanzamiento, ha sido su gran proximidad en carácter al DB11 de la firma, sin que ninguno de los modelos domine por completo ni el Grand Tourer ni el panorama de los autos deportivos en la forma en que Aston Martin podría haber esperado. La edición F1 de £140,000 (una prima de £15,600) también agrega una jerarquía a la gama Vantage, brindando a los clientes de Aston a largo plazo algo a lo que aspirar. Y es algo que parece haber funcionado, ya que las actualizaciones de la Edición F1 fueron lo suficientemente sustanciales como para darle a esta generación Vantage un lugar en nuestro evolución Competición de Coche del Año por primera vez en 2021.

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Un vistazo a los cambios en los detalles de la edición F1 es prueba suficiente de que está lejos de ser una edición especial con rayas y pintura elegante. Entonces, respire hondo: la columna de dirección ha sido fijada para eliminar una cantidad vestigial de cumplimiento que originalmente fue diseñado en su base; la tasa de resorte delantera es la misma que antes, pero los topes son más rígidos para brindar más apoyo, mientras que también ha habido un aumento del 30 por ciento en la amortiguación de rebote a baja velocidad; el panel de corte delantero, efectivamente una bandeja debajo de la suspensión delantera que también tiene el efecto de unir todo, se duplica en grosor.

En la parte trasera, la tasa de resorte aumenta un 10 por ciento y la amortiguación de compresión un 20 por ciento, mientras que el buje en los brazos de control superiores es un 20 por ciento más rígido. El objetivo era dar más apoyo vertical al coche y mejorar la superficie de contacto del neumático con el suelo. Los Pirelli P Zeros ahora tienen un diámetro de 21 pulgadas por primera vez; El jefe de Aston, Tobias Moers, deseaba evitar simplemente instalar un neumático enfocado en la pista y, al mismo tiempo, buscar una caída significativa en el tiempo de vuelta del auto.

La modificación del compuesto del P Zero provocó que se sobrecalentaran, pero el flanco más delgado del neumático normal en un tamaño de 21 pulgadas provocó un aumento en la rigidez lateral de todos modos y eso funcionó: el aumento general del agarre es pequeño, pero la meseta de disponible el agarre y la caída posterior es mucho más amplio, en mojado o seco, que el caucho más pequeño. El tiempo de vuelta del ‘Ring ahora es de alrededor de las 7:30, una mejora de 15 segundos con respecto a lo que puede lograr el Vantage estándar.

Mientras tanto, la combinación de ese nuevo alerón trasero y divisor delantero, planos de inmersión y adiciones debajo de la carrocería significa que el Vantage ha pasado de ser un automóvil que a su máxima velocidad produce una pequeña cantidad de sustentación delantera y 40 kg de carga aerodinámica en la parte trasera, a uno que Tiene una carga aerodinámica de 60 kg sobre el eje delantero y 150 kg en la parte trasera.

Finalmente, la potencia del motor aumentó de 503 a 527bhp, y aunque el par permanece igual, el pico se mantiene durante más tiempo con el fin de hacer que el motor sea más manejable, incluso si las cifras oficiales de velocidad y aceleración de Aston no cambian. Y esa transmisión automática ZF de ocho velocidades (no hay una opción manual de siete velocidades para la edición F1) también ha tenido un desarrollo sutil, porque los cambios ascendentes artificialmente brutales han sido reemplazados por engranajes más suaves y rápidos. También han incluido un software inteligente que significa que es mucho menos probable que la caja rechace un cambio descendente cuando se frena con fuerza desde la velocidad, ya que ahora puede prever que las revoluciones y la velocidad de la rueda coincidirán en el momento en que se implemente la acción, particularmente beneficioso durante pista de conducción.

El resultado neto de todo lo anterior es evidente dentro de las primeras 50 yardas. Solo necesita mover el volante hacia la izquierda o hacia la derecha para sentir que hay una calma y precisión en la forma en que la F1 cambia de dirección que simplemente no había antes. Ahora se siente genuinamente conectado con el automóvil, capaz de colocarlo con precisión en la carretera gracias a la linealidad de la forma en que gira, lo que a su vez hace que usted, como conductor, se entusiasme por despachar una secuencia de curvas con gusto.

La segunda cosa que salta a la vista de inmediato es que la F1 Edition es mucho más tranquila en el eje trasero. Los cambios aquí tenían como objetivo específico atar mejor la parte trasera del automóvil, eliminando la sensación de que la suspensión trasera tiene dificultades para desplegar todo el amplio torque del V8 que puede afectar al Vantage estándar. Los cambios han funcionado, porque ahora puedes ser realmente optimista con el acelerador sin la sensación de que le estás pidiendo demasiado al auto.

Agregue a la mezcla un motor que, si bien apenas es diferente en el papel, sin duda se siente más enérgico, y cambios de marcha que tienen mucha más sofisticación, acercándolos a un arreglo de doble embrague, y de repente todos los elementos individuales de la F1 Edition se transforman en un formidable máquina. El Vantage sigue siendo un automóvil grande y bastante pesado (algunos dirían que eso es lo que le da un carácter único) que coloca al conductor en una parte baja de una cabina de lados altos, pero de repente se ha vuelto mucho menos intimidante, mientras que al mismo tiempo es mucho más más eficaz y agradable al mismo tiempo.

Este es ahora un Vantage que realmente me da ganas de conducirlo; siempre usando las paletas, disfrutando empujándolas y sintiendo el auto en acción. Aún mejor, las modificaciones de la suspensión no parecen haber arruinado las credenciales de GT del automóvil, ya que parece haber pocos cambios en la calidad de conducción con el automóvil en su modo predeterminado; en todo caso, sus respuestas ajustadas son positivas.

El Vantage sigue siendo una propuesta única en una clase que incluye una competencia genuinamente exótica con motor central, pero con estos cambios el modelo realmente cumple la promesa que mostró desde el principio.

Especificaciones del Aston Martin Vantage F1 Edition

MotorV8, 3982 cc, doble turbo
Energía527bhp @ 6000rpm
Esfuerzo de torsión505 libras-pie a 2000-5000 rpm
Peso (seco)1530 kg (350 CV/tonelada)
0-62 mph3.6 seg
Velocidad máxima195 mph
Precio básico£ 142,000

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