Revisión de Aston Martin DBS Superleggera: un poderoso V12 GT con velocidad de superdeportivo

Se puede pensar en el DBS como un DB11 V12 que ha tenido un cambio de imagen profesional y ha pasado mucho tiempo en el gimnasio; un gran cupé que cruza continentes con el rendimiento de un auténtico superdeportivo. Sin duda, su precio es alto, pero después de pasar un tiempo al volante en las implacables carreteras del Reino Unido, no defraudó.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Una vez, una evolución como el DBS Superleggera (sobre el DB11 V12 estándar, en estos días solo en forma de AMR, recuerde) habría requerido el gasto y la molestia de probablemente aumentar el desplazamiento, quizás combinado con nuevos árboles de levas, engranajes de válvulas, sistemas de inducción, etc. sobre. Gracias a la era moderna del motor turboalimentado, ahora solo se necesita una simple reasignación de la ECU para adoptar el conocido, y en estos días ‘reducido’, V12 de 5.2 litros hasta la especificación DBS. Pero qué especificación es: 715bhp levemente absurdos, y también con 663 lb-ft de torque. Un cambio que se consideró necesario fue una caja de cambios más fuerte para hacer frente a tales salidas, de ahí la adopción de un convertidor de par de ocho velocidades más robusto de ZF.

El DBS publica algunos números muy impresionantes para un gran cupé con motor delantero. Se necesitan solo 3,4 segundos para pasar de 0 a 62 mph, mientras que se puede obtener una ilustración más clara de su potencia del tiempo de 0 a 100 mph de solo 6,4 segundos. A toda velocidad, el DBS puede alcanzar las 211 mph, así que no tenga dudas, es un automóvil realmente rápido.

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Aspectos técnicos destacados

Si no hay mucho nuevo de qué hablar con el motor, entonces hay muchas noticias notables en otros lugares. El nombre ‘Superleggera’ es un guiño a las técnicas de construcción utilizadas por los carroceros Touring en las décadas de 1950 y 1960 con automóviles como el Aston Martin DB5. El vínculo moderno aquí es que el DBS usa paneles de fibra de carbono sobre su estructura de aluminio, lo que, según la compañía, contribuye a un ahorro de peso de 72 kg en comparación con un DB11 V12 estándar. Sin embargo, no es prudente interpretar el nombre ‘superligero’ en un sentido literal: citado como ‘desde’ 1693 kg ‘seco’, el DBS está lejos de ser un automóvil liviano.

Esos costosos paneles de carbono tienen una forma innegablemente agresiva, pero que también manipula el aire para crear 180 kg de carga aerodinámica a la velocidad máxima del auto, gracias a un alerón trasero fijo, un difusor trasero que funciona y una cuidadosa gestión del flujo de aire a lo largo de los costados del auto. Debajo de la piel, el chasis se encuentra 5 mm más bajo que un DB11, con la amortiguación adaptativa Skyhook reajustada para adaptarse al rol más deportivo del DBS, y con nueva geometría de suspensión y características de bujes. En términos de configuración general, se encuentra en algún lugar entre el Vantage abiertamente deportivo y los autos estándar de la serie DB.

La nueva caja ejecuta una relación de transmisión final más corta sobre el DB11 para priorizar la aceleración, y hay un diferencial de deslizamiento limitado mecánico con vectorización de par para ayudar a desplegar el par que se ofrece. El frenado se realiza a través de enormes discos cerámicos de carbono de 410 mm/360 mm (delantero/trasero) con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente, mientras que las llantas de 21 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli P Zero 265/35 y 305/30 hechos a medida.

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¿Cómo es conducir?

Existe la tentación de echar un vistazo al Aston Martin DBS Superleggera y compararlo con ese otro superdeportivo gigantesco con motor delantero, el Ferrari 812 Superfast. Afortunadamente para Aston Martin, el DBS es algo bastante diferente: a pesar de toda su carrocería recortada salvajemente, sus tomas de aire abiertas y sus proporciones dramáticas, este es en gran medida un automóvil GT, uno que se especializa en reservas de rendimiento de fácil acceso y casi infinitas, pero aún combina ellos con comodidad.

Es un automóvil grande, y siempre se siente desde la posición de conducción baja, con las extremidades principalmente ocultas a la vista: abordar las carreteras secundarias británicas a veces provoca una gran bocanada de aire, pero la agilidad inherente del automóvil significa que pronto te acostumbras a colocar el coche exactamente donde lo necesita en la carretera. Ese V12 tiene una presencia significativa, ya sea en el arranque o tirando con fuerza a través del rango medio, y solo a altas revoluciones carece de la calidad de tono que poseen sus parientes más antiguos de aspiración natural. De hecho, la primera impresión de conducir el DBS Superleggera es lo fácil que es todo, desde la conducción sorprendentemente flexible (los neumáticos de perfil bajo solo ocasionalmente protestan sobre una superficie en mal estado) hasta los cambios fluidos de la caja automática y la luz y dirección muy rápida. Pero la potencia del V12 es evidente, porque incluso una pequeña aplicación de aceleración es suficiente para adelantar al tráfico más lento; el DBS es un adelantador divertido y sin esfuerzo.

Ahora hay tres modos familiares para el motor y la caja, y también otros tres para la suspensión adaptativa ‘Skyhook’. Cambiar de ‘GT’ a ‘Sport’ proporciona una respuesta más aguda del acelerador y mucho más ruido del escape, y aunque la conducción suave del automóvil es positiva en la conducción normal, pronto anhelará un mayor control de la carrocería cuando el se sube el ritmo.

Al igual que todos los Aston de la era moderna, el DBS cuenta con una cremallera de dirección rápida a la que cuesta un poco acostumbrarse, pero su precisión y ponderación natural son puntos a favor, y el DBS ciertamente se encoge de hombros por su masa. Al presionar, la parte trasera del automóvil se siente notablemente blanda, presumiblemente para ayudar a la tracción, pero el resultado es que, en particular, sobre un camino lleno de baches, se siente que el eje trasero funciona correctamente. En algunos de los DBS que hemos conducido, hay una sensación definida de que la parte trasera del automóvil se inclina hacia arriba y hacia abajo, y también de un movimiento aleatorio de un lado a otro a medida que la suspensión trata de hacer frente a todo el torque que se está desplegando, mientras que debe Cabe decir, que ejemplos más recientes han tenido esta característica reducida. Aun así, es casi inevitable que se despliegue tanto torque solo a través de los neumáticos traseros, y la opción pragmática es aceptar que esta es la forma en que el DBS hace su trabajo, y que no significa necesariamente que haya una gran pérdida de agarre en el camino. Por supuesto, con el sistema de estabilidad desactivado, el DBS perderá fácilmente tracción en la parte trasera, aunque el diferencial no siempre es tan predecible en cuanto a si permitirá que una sola rueda gire o que la cola se mueva repentinamente hacia los lados. Es en ese punto que el DBS de repente puede sentirse como un automóvil muy grande.

Mientras tanto, la caja de cambios es como la mayoría de los convertidores de par en aplicaciones de alta potencia: fantástico en la conducción diaria, pero un poco menos convincente en los cambios ascendentes de altas revoluciones y cambios repentinos y continuos de engranajes. En el lado positivo, no hay absolutamente nada de malo con los frenos, el DBS tira de manera muy convincente incluso desde muy alta velocidad. En general, una vez que haya detectado las limitaciones del automóvil, es posible cubrir terreno a un ritmo muy rápido, deleitándose con el enorme empuje del V12, apoyándose en las amplias reservas de agarre y disfrutando empujando este gran cupé en todo tipo de camino.

Tenga en cuenta la practicidad relativa del DBS y la personalidad del automóvil realmente comienza a tener sentido: es un superdeportivo increíblemente fácil de conocer y vivir todos los días. Sí, está sediento de gasolina súper sin plomo, pero los miembros más jóvenes de la familia se acomodarán fácilmente en los dos asientos traseros y el maletero también es bastante generoso (incluso si su equipaje se calentará mucho, mucho allí). El interior presenta cuero suave que se siente caro y el sistema de infoentretenimiento derivado de Mercedes está muy por delante de los esfuerzos anteriores de Aston, pero algunos de los interruptores se sienten fuera de lugar en un automóvil que lleva este precio y, en general, desearíamos que tuviera un poco más. factor sorpresa en el interior.

Precio y rivales

La belleza de la DBS es que no tiene rivales reales. El 812 Superfast antes mencionado es una máquina deportiva mucho más agresiva y enfocada; Mientras tanto, un Bentley Continental GT no puede vivir con el rendimiento del Aston ni igualar su estilo espectacular. Se mire como se mire, el DBS se encuentra en su propio nicho. A £ 225,000 se siente caro por lo que es, pero sin embargo, hay mucho que celebrar aquí.

Especificaciones