Rendimiento Audi A4 y tiempo 0-60

Rendimiento y tiempo 0-60

De los modelos actualmente a la venta, no sorprende descubrir que el S4 es el motor de la gama. El rendimiento en línea recta ha sufrido un impacto marginal con el cambio a diésel, pero no tanto como lo notarías: en forma de salón, el S4 puede alcanzar 62 mph desde el reposo en 4.8 segundos y se topa con un limitador electrónico a 155 mph. El Avant es una décima más lento a 62 mph pero no más lento en el extremo superior.

En el otro extremo de la escala está el gasolina 35 TFSI de nivel de entrada, con una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera. Ha pasado un tiempo desde que los modelos base alcanzaron las 62 mph en el lado equivocado de diez segundos, y fiel a su forma, el 35 TFSI lo logra en 8.6 segundos, con el S-tronic curiosamente tres décimas por detrás. La velocidad máxima es de 139 mph para el manual y 140 mph para el automático. El 30 TDI, cuando llegue, será un poco más lento, con un tiempo de 0 a 100 km/h alrededor de los 9,5 segundos.

Los modelos 40 TFSI son más rápidos, alcanzan las 62 mph en 7,3 segundos a través de la caja de cambios S-tronic estándar y alcanzan los 150 mph. El 40 TDI es solo marginalmente más lento en ambas medidas, alcanzando 62 mph en 7.4 segundos y alcanzando 146 mph a toda velocidad.

Actualmente solo hemos probado el S4 y el 40 TDI. Este último tiene un ritmo decente y hace más o menos todo lo que esperarías de un motor diesel moderno de cuatro cilindros, permaneciendo relativamente silencioso en todo el rango de revoluciones a menos que realmente lo presiones con fuerza y ​​transmitiendo una vibración mínima a través de la cabina. Sin embargo, la transmisión S-tronic puede ser sorprendentemente descuidada, tomándose unos buenos momentos para elegir una marcha y ponerse en marcha cuando pide energía en una rotonda o en un cruce, aunque es lo suficientemente sensible una vez en marcha.

El S4 simplemente engancha sus faldones laterales y avanza, avanzando a una velocidad realmente impresionante. Como diésel, la banda de potencia sigue siendo relativamente estrecha, y el auto está en su mejor momento si selecciona las marchas manualmente y mantiene el motor girando en su rango medio.

Si lo hace, su potencia de adelantamiento es enorme, y la tracción en todas las ruedas le brinda una gran tracción, ya sea que esté saliendo de la línea o saliendo de una horquilla alpina. Es mejor aún con el diferencial deportivo. El sonido del V6 es un gusto adquirido, no muy diferente de un V8 en algunos casos, pero claramente diesel cuando se arrastra a bajas revoluciones. En el modo manual, también es fácil apagar el impulso del motor, lo que hace que te preguntes qué está haciendo realmente ese compresor eléctrico, pero por lo demás, este es un motor suave, receptivo y potente, y uno que se adapta bastante bien al carácter del S4.

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