Nueva revisión del Porsche 911 GT3 RS 2018: lo mejor es aún mejor

Existe el peligro de ser indiferente con el nuevo Porsche 911 GT3 RS. Durante muchos años, la elección predeterminada para los fanáticos de los autos duros de carretera y trackday, las generaciones sucesivas de la exportación más célebre de Weissach-Flacht han definido el género y dominado las pruebas grupales. Para consternación de los fabricantes de automóviles rivales, Porsche no se ha dormido en los laureles: la evidencia son los escasos tres años entre la presentación del primer GT3 RS de la generación 991, un automóvil que hizo avanzar el juego en todos los aspectos, y la llegada. de este, el segundo GT3 RS de generación 991. ¿Puede posiblemente mejorar en un coche tan aclamado?

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El nuevo RS comparte su motor de seis cilindros y 4 litros con el GT3 normal, pero disfruta de ganancias de 20bhp y 8lb ft sobre ese modelo, y también sobre el RS anterior. La línea roja de 9000 rpm (frente a 8250 rpm) acapara los titulares, pero lo más impresionante es la forma en que este extraordinario motor genera sus 513 CV y ​​347 libras por pie de torque.

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Sí, es un grito, pero hay una motivación significativa en la mitad de esa línea roja elevada y puede hacer un progreso devastador sin pasar mucho más de 7000 rpm. Herida hasta que es una experiencia escalofriante. Uno que se combina perfectamente con la transmisión PDK, que realiza cambios ascendentes y descendentes más rápido que nunca y con más precisión. No hay opción manual, pero en realidad las paletas completan la experiencia intensificada del RS 2018.

Como era de esperar, las estadísticas de rendimiento calvas son acertadas: 62 mph llegando en 3.2 segundos (una décima más rápido que el RS anterior) y la velocidad máxima es de 193 mph (sin cambios). Sin embargo, es lo que hace el RS entre esos dos puntos de referencia, específicamente alrededor de ese otro gran punto de referencia, el Nürburgring Nordschleife, lo que realmente quita el aliento: su tiempo de vuelta de 6:56.4 es 14 segundos más rápido que el del AMG GT R y solo 9 segundos. por debajo del GT2 RS, que tiene 177bhp y 206lb ft más a su disposición. Cosas alucinantes.

Aspectos técnicos destacados

El motor tiene más volumen de barrido y partes internas de menor fricción, y ofrece más revoluciones, una respuesta más aguda y mayor rendimiento, pero ¿qué pasa con el resto del automóvil?

Los mayores cambios se centran en el chasis y la aerodinámica, además de un mayor escrutinio aplicado al ahorro de peso, como corresponde al apodo RS. El chasis se beneficia de una filosofía de configuración explorada por primera vez en el GT2 RS. Los resortes más rígidos (el doble de la velocidad del RS anterior en la parte delantera, un 50 por ciento más en la parte trasera) brindan respuestas más nítidas y una mayor sensación, a cambio de una ligera pérdida de calidad de marcha, un sacrificio que Porsche cree que los compradores de RS harán. feliz de hacer

Continuando con la búsqueda de sensación y precisión, además de los brazos de dirección del eje trasero, toda la suspensión del RS tiene articulaciones de roseta. Todavía hay una selección de modos de suspensión (recalibrados para el nuevo RS) a través del conocido botón PASM. Los neumáticos traseros están hechos a la medida del GT3 RS, con un compuesto específico que difiere del GT2 RS para adaptarse a la entrega del motor de aspiración natural con menos torque.

En términos aerodinámicos, el GT3 RS ahora comparte su alerón trasero con el GT2 RS, y se encuentra más arriba que el antiguo GT3 RS. Junto con la nueva aerodinámica debajo de la carrocería y un difusor trasero, el GT3 RS gana casi un 8 por ciento de carga aerodinámica, pero con menos resistencia.

Otros cambios en los detalles incluyen una transmisión final un 8 por ciento más baja, que mitiga las ruedas y los neumáticos ligeramente más grandes. Las nuevas ruedas forjadas estándar son 100 g más livianas cada una y las rejillas de enfriamiento de los frenos de marca registrada son elementos más agresivos del GT2 RS.

Para los más apasionados está el Weissach Pack (precio por anunciar). Incluye ruedas de magnesio del GT2 RS (un enorme ahorro combinado de 11 kg), media jaula de titanio (-9,6 kg), capó y barra estabilizadora delantera de carbono, y un techo de fibra de carbono expuesto que es incluso más ligero que el elemento de magnesio instalado. al GT3 normal. La fuerte demanda del Weissach Pack ha puesto a prueba la cadena de suministro de las ruedas de magnesio, lo que ha provocado retrasos en la producción. Todo lo que podemos decir es que valen la pena la espera (y el ahorro de peso).

¿Cómo es conducir en carretera?

El placer de conducir el nuevo RS comienza mucho antes de ponerse al volante. El paquete Weissach aumenta el dramatismo, especialmente cuando está acabado en un color brillante para contrastar con la fibra de carbono expuesta, pero sea cual sea la especificación, el GT3 RS es una verdadera estrella de rock en la carretera.

La postura y el aerokit envían un mensaje explícito. Uno que crea una sensación palpable de anticipación cuando te dejas caer en el asiento de cubo de bordes duros. El 911 ha cambiado mucho a lo largo de las décadas, pero la simplicidad esencial del entorno de conducción siempre es bienvenida, ya que la ausencia de complicaciones te centra en la experiencia de conducción.

Tan pronto como arranca el motor, hay una sensación de que se está poniendo manos a la obra. Tal vez también un escalofrío de intimidación, al menos en carreteras mojadas, donde no puedes evitar considerar el ancho de la goma y la promesa de un chasis que es incluso más receptivo y con una configuración más agresiva que el RS anterior.

Sin duda, se debe respeto, pero pronto se relaja en la conducción, en gran parte porque rápidamente se siente completamente conectado con cada esquina del automóvil. Hay algo en la combinación del peso de la dirección, la respuesta de la parte delantera y la sensación limpia, filtrada pero altamente detallada que obtienes a través de tus manos que te dice exactamente dónde estás. Incluso a bajas velocidades.

Sí, hay una musculatura palpable en la suspensión, la sensación de resortes que anhelan algo de carga dinámica para acomodarse en su ventana operativa, pero hay suficiente flexibilidad en la amortiguación para que el RS le quite ventaja a las superficies de carreteras francamente podridas del Reino Unido. Sin embargo, una cosa está clara: realmente no necesita tocar el botón PASM a menos que esté en el buen camino.

La caja PDK también está perfectamente feliz de que la dejen a su suerte, pero es un testimonio del entusiasmo que el RS fomenta en ti que se siente más natural tirar del selector a través de la puerta y usar las paletas. Realmente es una transmisión asombrosamente buena, con cambios que se ajustan rápidamente pero también sin esfuerzo a velocidades modestas y aperturas del acelerador, pero se abren con inmediatez sináptica cuando estás absolutamente en ello.

Mucho se ha escrito sobre este motor y debes creer cada palabra, ya que es absolutamente sensacional, aunque rara vez tienes la oportunidad de extenderlo por completo en la carretera. No importa, porque suena fabuloso en el rango medio, profundo y lleno de carácter a medida que comienza a subir de velocidad antes de ceder a un chillido acerado mientras persigues esa mágica línea roja 9000.

¿Y en camino?

Un RS siempre debería funcionar en la carretera, pero debería sobresalir en la pista. El 991.2 GT3 RS brilla con un brillo excepcional, incluso para los estándares de sus célebres predecesores.

Libre para trabajar rápidamente hacia los límites de agarre, te sorprenden muchas cosas: la capacidad de respuesta de la dirección, la mordida y el agarre que genera el Michelin Pilot Sport Cup 2 delantero, lo bien que se siente el chasis de adelante hacia atrás. Todo se combina para crear la sensación de que el auto está debajo de ti desde la primera curva.

Sientes una diferencia en casi todo lo que hace este último GT3 RS, pero especialmente en esos momentos de transición entre el freno y el acelerador, el momento en que un conductor experimentado de 911 querrá sentir no solo que la parte delantera ha iniciado el giro, sino que la parte trasera está asentada.

En los GT3 RS anteriores, incluso en la versión 991.1, hay momentos en los que debe esperar un momento más para permitir que la parte trasera alcance la parte delantera. A veces es necesario abrir un poco la dirección, solo para reducir la carga lateral. En el automóvil más reciente, tiene mucha más estabilidad que puede llevar una velocidad significativamente mayor en el centro de una curva y luego apoyarse en la tracción excepcional para salir disparado. Los cambios rápidos de dirección son igualmente impresionantes.

Si todo esto suena como que Porsche ha solucionado más de las arrugas dinámicas únicas del 911, entonces tendrías razón. Pero lejos de hacer que el RS sea menos agradable y característico, solo sirve para amplificar su disfrute porque se siente muy conectado con lo que está haciendo. Se habla mucho de una mayor precisión, pero hasta que no haya experimentado la precisión con la que puede colocar el automóvil en una esquina, no se da cuenta de lo que significa toda la charla. Es sorprendentemente preciso tanto si te sientes como si estás en el límite o lo has superado. Si eres el piloto de fábrica de Porsche, Kévin Estre, eso significa que puedes exprimir hasta la última gota de ritmo del auto en el circuito más implacable de todos.

La verdadera alegría de este nuevo GT3 RS es la forma en que todos los aspectos del automóvil no solo se han mejorado y perfeccionado, sino que se han combinado perfectamente para complementarse entre sí. El jefe de los autos GT de Porsche, Andreas Preuninger, lo describe como «11,000 partes trabajando como una sola», lo que casi da en el clavo.

Llegamos a 991.2 GT3 RS preguntándonos cómo podría mejorar su predecesor. Salimos preguntándonos cómo Porsche ha logrado hacerlo mucho mejor.

Precio y rivales

Como siempre, es difícil encontrar otro automóvil con las capacidades y el atractivo del RS por un precio similar. Es por eso que se podría argumentar que el mayor rival del 2018MY RS de £141,346 es su predecesor inmediato. Sin embargo, como los clientes ‘en la lista’ con su concesionario Porsche tienden a cambiar sus RS salientes justo antes de la llegada del nuevo modelo, esto es en gran parte académico. Lo que es importante, y enormemente impresionante, es que es probable que ninguna de esas almas afortunadas se sienta decepcionada.

Dejando a un lado la rivalidad dentro de la marca, el duro Mercedes-AMG GT R de £ 143,260 es un enemigo obvio y formidable, aunque con motor delantero y turboalimentado tiene un carácter muy diferente.

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