Mercedes-AMG GT63 SE Performance 2022: precios y especificaciones revelados

Mercedes-AMG ha revelado las especificaciones del Reino Unido del primero de su gama superior GT63 SE Performance. Se une a los modelos de combustión pura menos en la gama GT de 4 puertas recientemente actualizada, pero presenta la nueva disposición del eje trasero electrificado de AMG que se reveló el año pasado para crear su modelo de carretera más potente hasta el momento, superando algunas cifras asombrosas, incluidas sus £ 173,655 precio base en el Reino Unido: más de £ 30,000 más que su rival más cercano, el Porsche Panamera Turbo S E-hybrid (£ 141,710). El GT63 SE Performance ya está disponible para ordenar, y los primeros autos para clientes llegarán en abril.

Para compensar su precio más alto, Mercedes-AMG cotiza cifras de rendimiento aún mayores en comparación con el Panamera, con una potencia máxima combinada nominal de 831bhp (+141bhp) y hasta 1033lb·ft de torque (+391lb·ft) disponible con overboost cuando se selecciona el control de lanzamiento. Con dicho modo seleccionado, alcanzará 62 mph en 2.9 segundos, 124 mph en menos de diez segundos y continuará a una velocidad máxima de 315 km/h. El GT63 SE Performance alcanza esas cifras de una manera algo más complicada que el Porsche, pero una explicación resumida es que combina un V8 en la parte delantera y un motor eléctrico y batería en la parte trasera, con toda la potencia capaz de ir a todas las ruedas. a través de dos transmisiones separadas.

La explicación larga es la siguiente: montado sobre el eje delantero está el motor V8 de 4 litros con doble turbocompresor M177 que todos conocemos y amamos. Tiene cifras idénticas al GT63 S estándar, lo que equivale a un pico de 631bhp, con 664lb·ft de torque disponible entre 2500 y 4500rpm. Uno de los generadores de arranque integrados de Merc también está equipado para alimentar muchos de los accesorios del motor, que genera 14bhp. Luego, la potencia del motor de combustión se dirige a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de embrague húmedo MCT de nueve velocidades, con una fuerte inclinación hacia las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

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El eje trasero cuenta con su propio sistema de propulsión, que combina un motor eléctrico capaz de producir 201 CV y ​​236 libras pie de par motor, impulsado por una batería de 6,1 kWh montada encima. Aquí es donde se vuelve realmente complicado, ya que el impulso del motor eléctrico se envía a las ruedas traseras a través del mismo eLSD, pero a través de una transmisión separada de dos velocidades. Pero eso no es todo, ya que la potencia del motor eléctrico también puede enviarse de regreso a las ruedas delanteras, haciendo que toda la potencia esté disponible, bueno, en todas partes. Esto se extiende también al modo de derrape del GT, lo que significa que la electrónica puede desacoplar físicamente el eje delantero para enviar los 831 CV solo a las ruedas traseras para lograr la máxima atomización de los neumáticos.

Cuando está en sus modos más ecológicamente responsables, el GT63 SE Performance tiene un rango eléctrico pequeño de 7.5 millas, y en el ciclo combinado alcanza 33 mpg con una clasificación de CO2 de 196 g/km. Estos números de eficiencia se comparan vagamente en papel con el rival Porsche Panamera Turbo S E-hybrid, pero con más del doble de la capacidad de la batería y más de 100bhp menos de potencia, el enfoque de Porsche está más centrado en la eficiencia que en el rendimiento final (aunque limitado). .

De todos modos, un automóvil tan grande con tanto hardware abarrotado tiene sus compromisos en el peso y, por lo tanto, en el manejo del GT. Con 2380 kg, es 260 kg más pesado que el GT63 S estándar, por lo que AMG ha instalado actualizaciones de chasis específicas para ayudar a compensar. Esto incluye nuevos amortiguadores adaptativos combinados con suspensión neumática con una calibración personalizada. Los frenos cerámicos de carbono también son estándar, con pinzas delanteras de seis pistones en la parte delantera que sujetan discos de 420 mm y unidades de pinza única más pequeñas en discos de 380 mm en la parte trasera. Las pinzas traseras aparentemente demasiado pequeñas se especifican, ya que se complementan con la capacidad de frenado regenerativo del motor eléctrico montado en el eje trasero, lo que reduce la dependencia general del automóvil del frenado por fricción en la parte trasera.

Entonces, si aún no lo hemos perdido, ese es el desglose de lo que es uno de los autos de alto rendimiento más complejos en una generación. Hemos visto híbridos enchufables de alto rendimiento antes, pero nunca uno con la capacidad de distribuir la potencia a las cuatro esquinas del automóvil por medios mecánicos. Pero la forma en que toda esta complejidad se traduce en la carretera será su verdadera prueba, ya que el Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid ha demostrado que incluso los fabricantes de automóviles de rendimiento más auspiciosos a menudo luchan por igualar el rendimiento en línea recta con un paquete de manejo. eso le hace justicia.

También vale la pena recordar que este tipo de eje trasero electrificado plug-and-play encontrará su hogar en muchos otros modelos AMG (y Aston Martin), junto con el mismo V8 en el próximo S63 y, controvertidamente, el M139 turboalimentado de cuatro cilindros para el próximo C63. Con una aplicación de uso tan amplia, su introducción al mercado podría haberse retrasado, pero no hay duda del esfuerzo de recursos e ingeniería que se ha invertido en su desarrollo, lo que solo puede ser algo bueno.

Especificaciones:

Mercedes-AMG GT63 SE RendimientoPorsche Panamera Turbo S E-híbrido
Energía 831bhp (combinado)690bhp (combinado)
Esfuerzo de torsión1084lb ft (combinado en overboost)642 lb pie (combinado)
Capacidad de la batería6.1kWh17,9kWh
Autonomía EV7.5 millas30 millas
0-62 mph2.9seg3 seg
0-124 mph‘menos de 10 segundos’10.9seg
Velocidad máxima195 mph196 mph
Peso2380kg2350kg
Precio£ 173,655£ 141,710

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