Los mejores motores de seis cilindros de la historia: elegimos nuestros favoritos

Saltar a seis botes lo cambia todo. La adición de dos cilindros adicionales trae consigo no solo una percepción de prestigio, sino también profundidad y amplitud a la voz de un automóvil, pulsos de potencia superpuestos, así como beneficios para su desempeño. Inusualmente, tres diseños diferentes del motor de seis cilindros siguen estando a favor: el de seis cilindros en línea, el V6 y el de seis cilindros en línea.

Es el V6 el que ha disfrutado de la mayor popularidad en los últimos años, y cuando está turboalimentado, a menudo lo convierte en un motor muy capaz. Pero si quitamos los ventiladores por un segundo, la imagen es mucho menos clara. Cuando un V6 es bueno, puede ser muy bueno: piense en el NSX original de Honda con sabor a VTEC suministrado, el motor Busso de Alfa Romeo o el maravilloso Ferrari Dino V6 del 246GT y Lancia Stratos.

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Sin embargo, cuando es malo… puede ser una miseria arenosa y dolorosa. Piensa en un ‘coche de alquiler americano barato’, ese que te hace estremecer cuando decides sacarlo directamente del aparcamiento del aeropuerto. El típico V6 de 90 grados no está equilibrado como lo está un seis cilindros en línea, siendo efectivamente un par de motores de tres cilindros en línea unidos. Popular porque las dimensiones típicamente compactas del motor hacen que sea fácil de empaquetar, incluso en automóviles con tracción delantera, requiere ejes de balanceo para que sea aceptablemente suave.

El motor de seis cilindros en línea no suele tener este tipo de problemas, porque sus fuerzas primarias y secundarias están equilibradas; los pistones en la parte delantera y trasera del motor se mueven efectivamente como un espejo el uno del otro. Este es realmente el más noble de los diseños de motor, formando la base de los autos deportivos británicos durante muchos años, en el Jaguar XK y Aston Martins, y más recientemente en el carismático pero defectuoso TVR Speed ​​Six y, por supuesto, es sinónimo de autos de la marca alemana. ciudad de Múnich. Cuando esos autos M han sido aspirados naturalmente, han sido maravillas, desde el motor M88 M1 de 3.8 litros original hasta el inolvidable S54, que, particularmente en el acabado E46 CSL, posiblemente tenga el mejor ruido de inducción de cualquier auto. alguna vez. BMW ahora turboalimenta sus seis cilindros en línea y, aunque son feroces en su entrega de torque, no tienen nada como el encanto de los viejos motores NA.

Lo que nos deja con el flat-six, y no tenemos que ir muy lejos por la autopista A8 para encontrar el máximo exponente de este formato. Bien equilibrado, compacto y con un centro de gravedad bajo, Porsche ha elevado la iteración de aspiración natural de este diseño a un arte fino. De hecho, ya sea el humilde 986 Boxster o el 991.2 GT3 RS, ese seis cilindros plano suave y feliz con las revoluciones es el compañero perfecto para la excelencia de la dinámica del automóvil. Es por eso que la compañía se aferra a fabricarlos, buscando cada vez más potencia de ellos ya unas revoluciones por minuto que alguna vez habrían sido impensables. Cuando se rinde a la presión legislativa, como en el 718, todos nos lamentamos furiosamente, como si nuestras propias abuelas hubieran sido insultadas personalmente por el director ejecutivo Oliver Blume, y exigimos que Weissach lo solucione. Que pueda, de momento, con motores como el nuevo GT4 y GTS motor, es algo que hay que agradecer mucho.

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Porsche 991 GT3

Hay varios Porsche flat-six que podrían llenar un lugar aquí. Algunos defenderán uno de los modelos clásicos enfriados por aire, sin los obstáculos de muchas de las regulaciones que restringen los autos modernos, mientras que otros optarán por un Mezger flat-six ligeramente anterior de autos como los 996 y 997 GT3.

Sin embargo, el 991 GT3 tiene su propio carácter único, un poco más culto que los autos anteriores, pero lo que lo separa es un límite de revoluciones de 9000 rpm y la forma en que el motor se comporta en esas escurridizas 500 rpm finales, con una efervescencia escalofriante en esas revoluciones finales. pocas revoluciones que te incitan a aguantar cada una de ellas. Con una respuesta de aceleración abrasadora y un rendimiento considerable (generaba 468 CV ​​a 8250 rpm), no ha habido un Porsche moderno de seis cilindros como este.

Honda NSX

Para evitar confusiones, estamos hablando de los NSX NA1 y NA2 renovados de primera generación aquí, con sus V6 de 90 grados de 3 litros y 3.2 litros rematados con cuatro levas y sincronización y elevación de válvulas variables VTEC. Por mucho que el último NSX tenga un rendimiento impresionante, su V6 biturbo es más una herramienta para hacer el trabajo que algo central para la experiencia como la del auto original.

Como todos los mejores motores, no es deficiente en ninguna área. La capacidad decente en una estructura liviana le brinda un rendimiento utilizable a baja velocidad, la respuesta del acelerador es eléctrica, es maravillosamente suave, acelera a la estratosfera y suena glorioso, en gran parte gracias a la proximidad entre sus oídos y el sistema de inducción. Ah, y también lo controlas con uno de los mejores cambios de marcha de todos los tiempos.

BMW M3 CSL (E46)

Pocos fabricantes son más conocidos por sus motores de seis cilindros en línea que BMW, y la unidad modificada ‘S54’ del E46 M3 CSL es quizás la mejor de un grupo talentoso. Al CSL no le faltaron cualidades estelares, con un ahorro de peso desenfrenado que redujo 110 kg del E46 M3 estándar, suspensión mejorada y una dirección más rápida, pero el motor sigue siendo memorable por derecho propio.

El S54 ya ofrecía respuestas nítidas y un gemido metálico distintivo, pero con levas más dentadas, un tracto de admisión de fibra de carbono y un escape nuevo, el ruido a plena velocidad era más de carrera que el de un auto de calle. El ruido de inducción en particular es una cosa de majestuosidad, pero el motor también estaba aún más ansioso y golpeaba incluso más fuerte que el estándar. Una pena, entonces, que el manual automatizado SMG de BMW fuera la única transmisión…

Alfa Romeo ‘Busso’ V6

El V6 de 60 grados de Giuseppe Busso es un elemento habitual en las listas de «mejores seis cilindros» y «mejores V6», pero hay una buena razón para ello: ha sido prácticamente la característica definitoria de todos los Alfa Romeo en los que se ha instalado desde su debut en el Alfa 6 a fines de la década de 1970.

Los detalles técnicos cambiaron considerablemente con el tiempo, con culatas de cuatro válvulas, turbocompresores, cilindradas que oscilan entre los 2 litros y los 3,2 litros, y potencias que van desde unos modestos 130 CV hasta unos muy saludables 247 CV en los 156 y 147 GTA. Sin embargo, lo que la definió fue su suavidad, manejabilidad desde bajas revoluciones y la efervescencia única a medida que aceleras hacia el limitador. Si bien la calidad de los autos que impulsaba variaba considerablemente, nunca hubo dudas sobre el motor en sí.

Y algunas menciones de honor…

“Tendría que optar por el V6 de 2.4 litros en un Lancia Stratos, en concreto un coche de rally del Grupo 4. Podría decirse que el ruido de ese motor Ferrari a toda velocidad es el sonido más glorioso jamás emitido por un automóvil. Tiene un carácter increíblemente enojado y tiene algo del gruñido gutural al principio con un poco de sierra meliflua a altas revoluciones. Simplemente maravilloso’ – Henry Catchpole, editor colaborador

Las marcas alemanas y británicas pueden ser más conocidas por sus seis cilindros en línea, pero mis favoritas son de Japón. He tenido la suerte de probar el motor de seis cilindros en línea de 2 litros desarrollado por Yamaha de un Toyota 2000GT, pero para enviar un escalofrío no hay nada mejor que el motor de seis cilindros en línea «S20» ajustado para carreras de un Skyline original. GT-R’ – Antony Ingram, escritor del personal

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