Los mejores autos eléctricos 2022: los EV destacados a la venta en este momento

El coche eléctrico está aquí. Ya no es un caso de si pero cuando los coches eléctricos se convierten en la corriente principal, asumiendo las tareas diarias del conductor sin emisiones de escape. A algunos conductores les llevará más tiempo que a otros adherirse a esta nueva realidad, pero una aceptación entusiasta de los autos eléctricos de batería debido a sus credenciales más ecológicas en papel e incentivos gubernamentales preferenciales significa que el cambio está llegando más rápido de lo que podríamos haber esperado.

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Sin embargo, para algunos que disfrutan conduciendo, el automóvil eléctrico ha sido visto durante mucho tiempo como una amenaza, ya que carece de las características emocionales que a menudo se derivan directamente de sus contrapartes con motor de combustión y transmisión mecánica. La buena noticia es que todavía habrá un lugar para los autos de alto rendimiento en este futuro impulsado por electricidad gracias a los combustibles sintéticos, incluso si la mayoría de nuestros movimientos diarios serán manejados por baterías.

Entonces, ahora que los fabricantes se están acostumbrando a los vehículos eléctricos con batería, y algunos de los nombres más importantes ya están creando algunos modelos nuevos muy impresionantes, ¿cuáles son nuestros vehículos eléctricos favoritos actualmente? Disponibles en todo tipo de formas y tamaños, desde ingeniosos superminis centrados en la ciudad hasta superautos heroicamente rápidos, estos son los mejores autos eléctricos a la venta en este momento.

Los mejores coches eléctricos 2022:

porsche taycan

El Porsche Taycan ha tenido un tiempo para madurar en el mercado y en el proceso se convirtió, en términos generales, en el mejor vehículo eléctrico a la venta. Ahora está disponible en tres estilos de carrocería: la berlina original, un Cross Turismo cuasi todoterreno de gran altura y el nuevo Sport Turismo familiar. E independientemente del estilo, es un automóvil simplemente impresionante para conducir, poseer y ser visto.

La gama de modelos varía en términos de rendimiento, desde el Taycan básico de un solo motor y tracción trasera desde £ 73k hasta 4S, Turbo y Turbo S a £ 140k. El nuevo GTS es quizás el más atractivo de todos los Taycans, ya que combina la configuración de chasis más nítida con una salida de potencia equilibrada de sus dos motores eléctricos.

Sí, es una bestia pesada, y sí, siempre le faltará la emoción de algo con un motor de combustión, pero si el mejor conductor diario se ha transformado de un Audi RS6 o Mercedes-AMG E63 S a este, es un cambio de dirección que podemos más que quedarse atrás. Como ningún otro automóvil de este tamaño y forma, incluido el propio Panamera de Porsche, la franqueza, la sensación y la capacidad del Taycan son inigualables: un ejemplo nada sorprendente de Porsche saliendo del parque en su primera salida.

Audi e-tron GT

Sobre la base del arduo trabajo de Porsche con el Taycan, se encuentra la versión de Audi del gran EV premium, el e-tron GT. Como sugiere su nombre, el GT adopta un enfoque más relajado con sus fundamentos compartidos. Hasta ahora, la gama es mucho más limitada que la del Porsche, con solo dos modelos disponibles que equivalen aproximadamente en términos de potencia y rendimiento al 4S y al Turbo, con un precio de entre 83.000 y 114.000 libras esterlinas.

El RS e-tron GT de alta especificación es el más rápido de los dos, pero donde la parte GT de su apodo tiene mucho sentido, la parte RS es menos convincente. Eso se debe a que el e-tron GT carece de la retroalimentación que el Taycan puede brindar, con un control de la carrocería menos resuelto, una dirección que se siente menos precisa y una calibración de aceleración y frenado que aún necesita algo de trabajo. Sus fundamentos son buenos, pero falta ejecución, por ahora.

La otra cara de la moneda es que el GT lo convierte en un gran turismo, con una excelente calidad de marcha y, aparte del rugido de los neumáticos, muy buen aislamiento acústico. Sin embargo, la pregunta final de si elegiría uno en lugar de un Taycan es difícil para nosotros, ya que el original de Porsche también sigue siendo el mejor.

tesla modelo 3

Este fue el automóvil que llevó a Tesla a la corriente principal y hasta ahora ha demostrado ser muy popular, con el Model 3 derribando al BMW Serie 3 y al Mercedes Clase C de su posición de tamaño mediano premium para las ventas en Europa. En el Reino Unido, la gama comprende el modelo Standard Range con tracción trasera de 43.000 libras esterlinas y el modelo Long Range con tracción total de 50.000 libras esterlinas y el modelo Performance de 60.000 libras esterlinas.

Y es el último de estos que es nuestra elección de los Model 3, con una excelente puesta en marcha (0-60 mph se despacha en solo 3.1 segundos) no solo desde parado sino también en movimiento. Es en este punto que podría estar esperando que nos quejemos por la falta de participación del conductor, pero el Model 3 Performance es en realidad un automóvil atractivo para el conductor. La dirección, aunque carece de retroalimentación, es muy rápida, directa y precisa, y el chasis ofrece un grado de compostura y refinamiento que es muy impresionante, si no tan capaz como el M3 de BMW y el Giulia Quadrifoglio de Alfa Romeo.

No es perfecto: a algunos les costará seguir adelante con la pantalla táctil de 15 pulgadas, mientras que otros sentirán que la calidad de los materiales y el ajuste y el acabado quizás no sean lo que espera de una máquina con un precio cercano a las 60 000 libras esterlinas. etiqueta. Los asientos también son bastante pobres, carecen de soporte y agarre lateral. Sin embargo, es una perspectiva intrigante, y una que no debe descartarse antes de probarla por tamaño.

KIA EV6

Kia y Hyundai entraron temprano en el juego de los autos EV con varias pequeñas evasivas, como el Soul y el Niro, pero el EV6, su primer esfuerzo desde cero, ha tenido un impacto mucho mayor. Este EV familiar de tamaño mediano es en parte SUV, en parte berlina y en parte hatchback, pero su forma confusa es irrelevante dada su excelencia integral. Disponible con una configuración de motor único o doble, el mejor activo del EV6 es su integridad.

El manejo en carretera está muy bien evaluado. Lo suficientemente controlado para inspirar confianza, pero no en detrimento de la comodidad de conducción, la dirección es precisa y bien ponderada, y los frenos están magníficamente calibrados para combinar la fricción y el frenado regenerativo. El tren motriz también es excelente, con una sensación de aceleración lineal y natural, y las variantes de motor dual de alta especificación tienen un gran impacto para acompañarlo.

Con precios que oscilan entre 41.000 y 52.000 libras esterlinas, también tiene una excelente relación calidad-precio teniendo en cuenta el rendimiento, el espacio y la calidad de construcción que se ofrecen. Todo lo que necesitas hacer es superar el extraño diseño exterior. Y la insignia, si todavía estás inclinado a hacerlo.

hyundai ioniq 5

Primo del EV6 anterior, el Hyundai Ioniq 5 comparte la misma plataforma y mecánica subyacentes, pero las empaqueta en un diseño retro-punk que se ve muy bien en las imágenes, aunque no tanto en la carne. Desafortunadamente, la distancia entre ejes más larga y la carrocería del SUV tienen compromisos en la carretera, con más balanceo de la carrocería y menos claridad en la experiencia de manejo.

Sin embargo, si lo que necesita es espacio, entonces la amplia cabina y el espacio del maletero del Ioniq lo convierten en una alternativa fantástica a las opciones SUV habituales. Al igual que con el Kia, las variantes de dos motores tienen mucho empuje y lo equilibran con un buen rango constante cuando las condiciones son adecuadas.

También podría decirse que es más versátil que el Kia, con su interior que cambia de forma y un espacio trasero para las piernas más generoso, y en realidad es un reemplazo brillante para la obsesión actual con los SUV medianos. También es más barato que el Kia, con modelos con un precio de £37k a £48k. Como conductor diario, el Ioniq 5 es un brillante ejemplo del EV que podríamos, y posiblemente deberíamos, conducir todos en un futuro mediano o cercano. Junto con el Kia EV6, forman una pareja convincente que ha establecido rápidamente un nuevo orden en la era de los autos eléctricos.

Volkswagen ID.3

El Volkswagen ID.3 no es solo un nuevo automóvil eléctrico para VW, es el primer fruto de su inversión multimillonaria que la marca ha puesto en su agenda EV. Al igual que sus modelos ICE, su brigada EV se define por plataformas y componentes compartidos, pero al igual que el Golf, que forma la base de su plataforma MQB, también lo es el ID.3, la base de la nueva arquitectura MEB de VW.

El ID.3, entonces, es el VW eléctrico en su forma más pura: un hatchback del tamaño de un Golf que se sienta un poco alto debido a su chasis de patineta, pero que por lo demás emula el hatchback familiar tradicional del día a día. Sin embargo, ¿el ID.3 es realmente un buen auto? Si y no. El tren motriz de un solo motor, el chasis hecho a la medida y el equilibrio de manejo básico son buenos, aunque todavía queda algo de trabajo por hacer con la aceleración y la sensación de frenado.

Sin embargo, las fallas aparecen en la ejecución del ID.3. Este no es un automóvil barato, ni mucho menos, de hecho, oscila entre £ 32k y £ 40k, pero la calidad del material interior y la interfaz de usuario son ejemplos de descuidos sorprendentes que hacen que el automóvil sea difícil de sincronizar con el día a día. Hay esperanza en los fundamentos del ID.3, pero si espera una facilidad de uso y calidad similares a las de un Golf del primer EV de VW, es posible que se sienta decepcionado.

Cupra nacido

Si desea un automóvil del establo del Grupo VW pero no le gusta un Volkswagen específicamente, puede conducir hasta su concesionario Cupra más cercano, donde pronto encontrará el Born de £ 33,735, una interpretación catalana del ID.3 , que de alguna manera soluciona algunos de los problemas del ID.3. Con eso, queremos decir que el interior del Born es una experiencia mucho más premium, y no solo por su tapizado de cuero azul opcional.

Más allá del interior, el diseño más expresivo del Born también difiere del de aspecto amigable de VW, equipado con un modelo insignia un poco más potente y un paquete de ruedas y neumáticos más orientado al desempeño.

Este no es de ninguna manera un hot hatchback eléctrico, hay que decirlo, pero es un paso positivo en la dirección correcta para un chasis que todavía se siente como si hubiera más para dar, especialmente si hubiera un motor secundario deslizado sobre el eje delantero. . Por ahora, sin embargo, el Cupra Born conserva el motor único montado en la parte trasera y el diseño de tracción trasera del ID.3.

Skoda Enyaq IV

Quizás la aplicación más convincente de la plataforma MEB del Grupo VW hasta el momento es el Skoda Enyaq iV, una versión atractiva y más espaciosa de la receta, con un mejor diseño interior y más equipamiento estándar. Cosas típicas de Skoda.

El Enyaq es bastante más grande en la carretera que el VW ID.3 y el Cupra Born, y comparte sus dimensiones más grandes con el ID.4 SUV. No es el automóvil más atractivo para conducir, pero la calidad de conducción y el manejo básico son buenos, y las calibraciones de aceleración, frenos y dirección de Skoda se sienten mejor en comparación con las de sus hermanos.

La gama también tiene más variedad que los modelos MEB más pequeños, con la opción de una configuración de motor simple o doble, esta última disponible en formas de 261bhp o 293bhp. Sin embargo, la ventaja de relación calidad-precio por la que Skoda ha sido conocido en el pasado en comparación con los productos equivalentes del Grupo VW no se cumple en la misma medida con el Enyak. Si bien el precio comienza en poco menos de £ 35k, marque algunas casillas de opciones en el extremo superior del rango y puede ejecutar las cosas hasta casi £ 60k.

honda

Mire las cosas subjetivamente y puede parecer que el Honda e choca con algunas barreras debido a su rango pequeño, su alto precio y su cabina pequeña, pero mire un poco más a fondo y se dará cuenta de que el Honda e es simplemente el vehículo eléctrico pequeño más audaz. desde el brillante i3 de BMW. Debajo de su piel distintiva, el e tiene un chasis a la medida y, en el proceso, Honda aprovechó la oportunidad para incluir los mejores elementos posibles, no los más rentables.

Puede ver esto en su diseño exterior: las ventanas sin marco, las cámaras de visión lateral, las manijas de las puertas que se ajustan al ras y las uniones resbaladizas entre los paneles hacen que se vea y se sienta como un automóvil conceptual. Retire la piel y el diseño del motor trasero con suspensión de doble horquilla (en todos los sentidos) y el brillante interior respaldan esta noción. Aún mejor, se conduce tan bien como parece y, aunque no es rápido en el sentido tradicional,…

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