Los mejores autos deportivos 2022 | evolución

Pocos géneros automovilísticos ofrecen tanta variedad en términos de diseño como el automóvil deportivo. Pueden presentar una plétora de diferentes tipos y posiciones de motor, cantidad de cilindros, aspiración natural o inducción forzada, cajas de cambios manuales o automáticas, tracción en dos o cuatro ruedas, podríamos continuar, pero aunque vienen en muchas formas, todas tienen una cosa. en común.

La razón de ser de un automóvil deportivo es convertirlo a usted, el conductor, en la parte más integral de la experiencia de conducción. Esto a menudo significa que no están diseñados con la necesidad de satisfacer nada más que esa simple noción, por lo tanto, hacen que todo lo que consideraríamos un automóvil deportivo sea de dos puertas, basado en la carretera y sin necesidad de apelar al drama de un superdeportivo. .

En su forma más cruda, un automóvil deportivo puede ser increíblemente enfocado pero también cómodo, el mejor logra ser accesible y dócil al mismo tiempo que ofrece la pureza de la participación del conductor y el carácter que sustentan la emoción de conducir. Aquí, elegimos nuestros 10 autos deportivos favoritos actualmente a la venta, pero háganos saber si está de acuerdo con nuestras elecciones.

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Alpino A110

El Alpine A110 fue un primer esfuerzo sobresaliente de la marca revivida, por decir lo menos, recibió casi la máxima puntuación en nuestra revisión y quedó a solo unos puntos del primer puesto en el eCoty de 2018. Sentado en línea con los gustos del Cayman líder en su clase de Porsche, pero con mayor agilidad gracias a un menor peso en vacío, es una máquina bastante lograda.

Aunque el automóvil estándar habría sido suficiente, Alpine decidió agregar una variante S a la línea, extrayendo 39bhp adicionales de su planta de energía turbo de 1.8 litros y 4 cilindros, recubriendo el interior con un poco más de Alcantara y ajustando la configuración para un mejor experiencia de conducción en general. Todavía no hay una opción manual, pero eso no nos disuadirá…

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Competición BMW M2

El M2 Competition reemplazó al M2 equipado con N55, agregando un S55 de seis cilindros en línea completamente desarrollado por M a la mezcla. El modelo es un guiño a la vieja escuela de hacer las cosas en la arena de los autos deportivos, con la potencia enviada solo a las ruedas traseras, desde el motor al frente, a través de una caja manual en el medio.

Aparte del motor, otros ajustes para la Competición incluyen ajustes en el chasis para proporcionar un refuerzo adicional para la carrocería y soportes del eje trasero más rígidos. Para maximizar las ganancias proporcionadas por estas actualizaciones, los ingenieros de BMW también han recalibrado tanto el ESP como el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

El M2 Competition es ágil y ágil, se desliza fácilmente a gran velocidad por un camino desafiante con un aire puro en el proceso. Sea generoso con el acelerador y el M2 se vuelve tan enojado como sugieren sus voladizos cortos y abultados, pateando su cola, y colgándola allí, con facilidad.

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Toyota GT86

Tanto el GT86 de Toyota como el Subaru BRZ ofrecen un descanso muy necesario de la actual ofensiva de eficiencia de asistencia híbrida e inducción forzada, en forma de una experiencia de manejo similar a la de una máquina de 15 años antes. La experiencia GT86/BRZ tiene que ver con la sensación: percibir los movimientos del cuerpo, los niveles de agarre y el cabeceo y la guiñada a través del asiento de los pantalones.

Aspiración natural, tracción trasera y caja de cambios manual es todo lo que encontrarás en cualquiera de los modelos, y aunque tienen sus peculiaridades, son autos que solo deberíamos abrazar. La configuración estándar ofrece un juego de llantas ecocéntricas que generalmente se encuentran en un Prius, pero antes de continuar, esto lo hace mucho más divertido de lo que su cifra de potencia le haría creer.

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Porsche 911 carrera

Si bien puede parecer predecible, el Porsche 911 es el punto de referencia universal de los autos deportivos y, a pesar de que ahora se enfrenta regularmente a los niveles de rendimiento y capacidad más comúnmente asociados con los superdeportivos, continúa siéndolo. El nuevo 992 tiene sus compromisos como auto deportivo, a saber, más peso, costo y dimensiones más grandes, pero ponte al volante y no hay duda de que estás en algo más que un auto deportivo Porsche. La calidad de sus controles es inmaculada, con cada interacción entre el conductor y la máquina con un nivel de sofisticación que otros autos deportivos continúan comparando.

Pero mientras el 911 sigue siendo el abanderado, su gran velocidad y accesibilidad hacen que sea cada vez más difícil de explotar en la carretera. Que esto es relevante incluso para los modelos Carrera más básicos, que te dejaremos decidir si es algo bueno o el comienzo de la transformación del 911 en algo más que un automóvil deportivo.

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Loto Exige

Aparte de los especiales de rueda abierta de ejecución limitada, el Exige es la forma más pura de Lotus que se puede obtener, con dimensiones diminutas, una cifra de peso diminuta y un motor no tan diminuto que forman un paquete casi perfecto.

Su caja de cambios es un poco más dulce que la unidad de su hermano mayor, el Evora, que no requiere un pensamiento consciente para pasar de una proporción a otra y el chasis logra el equilibrio perfecto entre la inmediatez y la ligereza, con la dirección que le permite medir ajustes microscópicos para traza la línea que tus ojos han trazado por delante.

La aplicación de cargas de aceleración es igualmente precisa y ofrece opciones sobre cómo conducir el automóvil en una esquina. Tampoco se queda atrás en línea recta; El modelo 430, tope de gama, cuenta con una potencia monumental de 430 CV para una cifra de potencia-peso de más de 400 CV por tonelada.

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Porsche 718 Caimán GT4

Aunque podría haber ganado un filtro de partículas que restringe el ruido y algunos kilos de peso, el último Cayman GT4 sigue siendo un ejemplo sorprendente de lo que podría considerarse el nirvana de los autos deportivos. Propulsado por un nuevo motor de seis cilindros plano de aspiración natural de 4.0 litros, derivado del excelente turboalimentado de 3.0 litros del 992, genera 414 CV y ​​309 libras pie de par motor en las ruedas traseras a través de una de las mejores transmisiones manuales del mercado, aunque uno con proporciones dolorosamente largas.

El nuevo GT4 alberga un atributo extremadamente raro en su clase, que ofrece una increíble conexión entre el conductor y la máquina que convierte incluso las entradas más leves en respuestas instantáneas. Si le gustan las emociones descapotables, el Boxster Spyder ofrece los mismos beneficios sin techo ni alerón trasero. Es un ganar-ganar.

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loto évora

El Evora puede sentirse como una reliquia en esta empresa, pero como se ha demostrado una y otra vez, un Lotus siempre puede enseñarles una o dos cosas a los rivales más glamorosos. La retroalimentación, la respuesta y una exquisita delicadeza en el chasis son el regalo del Evora para el automovilismo, dándole un aplomo y una fluidez casi inigualables sobre el tipo de carreteras británicas que a menudo sorprenden incluso a los autos deportivos más capaces.

Los últimos modelos GT410 y GT410 Sport también cuentan con la última versión del motor V6 sobrealimentado de Lotus, que a pesar de tener orígenes humildes de Toyota, se siente tan exótico y carismático como las mejores unidades de Porsche y BMW.

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Porsche 718 Boxster GTS 4.0

De acuerdo, el Boxster (y Cayman) GTS 4.0 puede parecer un poco demasiado cercano para incluirlo junto con el GT4 en este grupo, pero son un rango definido para considerar en sí mismos, especialmente cuando están en forma de Boxster. Por qué el Boxster específicamente, mientras que para algunos el techo del Spyder podría agregar una capa adicional de especialidad al paquete de auto deportivo, la realidad es que el complicado mecanismo es más problemático que su valor, y para algunos también altera estéticamente las proporciones del Boxster estándar.

Pero el verdadero atractivo del GTS 4.0 en ambas formas es que ofrece el 95 por ciento de la capacidad del GT4 y el Spyder, pero con un descuento bastante considerable, que en el caso del Cayman supera las 10.000 libras esterlinas. Tal como está instalado, no es solo uno de los autos deportivos más satisfactorios y capaces que existen, sino también uno que, con toda intención y propósito, parece tener un valor excelente.

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toyota supra

El Toyota Supra ciertamente no es un auto deportivo perfecto. Su motor, aunque inmensamente fuerte, no alcanza las mismas notas altas que los rivales de Porsche o Alpine debido a su entrega de potencia anódica. La transmisión es plana y un poco blanda, el diferencial no es confiable en condiciones resbaladizas y su interior es un entorno bastante suave y, sin embargo, hay algo curiosamente embriagador al respecto.

Su manejo del equilibrio, aunque a veces voluble, es muy divertido para intentar entenderlo; su comportamiento ágil y su curva de torsión plana son un adversario entretenido para tratar de superar. Dado el espacio, también se moverá correctamente, pero para aprovecharlo al máximo, se requiere el espacio y el margen de error de una pista para desbloquear el verdadero carácter del automóvil. El hecho de que se vea como un automóvil conceptual, se sienta especial en la carretera y, de hecho, lo convierta en un diario económico y mimoso solo aumenta su atractivo.

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