Las mejores berlinas deportivas de 2022: las 10 mejores 4 puertas rápidas en oferta

No es difícil ver el atractivo de las deportivas y las superberlinas. Combinan la practicidad, la comodidad y la facilidad de uso de un automóvil familiar con el manejo atractivo y los trenes motrices de un automóvil de desempeño más emocionante.

Entonces, si bien pueden carecer del glamour y el estilo de un automóvil deportivo equivalente, las berlinas deportivas aún tienen un atractivo propio muy distinto. Esto se debe en gran parte a la herencia de los deportes de motor asociada a muchos de nuestros ejemplos favoritos, pero principalmente se debe a que atraen propuestas cotidianas, en lugar de ruedas de fin de semana.

El E28 BMW M5 original estableció la plantilla en 1985 cuando la naciente división M de la marca colocó el legendario M88 de seis cilindros en línea del M1 detrás de la nariz de tiburón de la Serie 5.

Ahora en su sexta generación, el BMW M5 todavía se pavonea, pero ya no tiene el sector para sí mismo. Numerosos fabricantes se han subido al carro. Sin embargo, no todas las berlinas deportivas son iguales y, como muestra nuestra cuenta atrás, las berlinas deportivas modernas vienen en todas las formas y tamaños.

Las berlinas deportivas para comprar ahora

Mejores berlinas deportivas 2021

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha sido durante mucho tiempo una empresa evolución favorito desde su presentación en 2017, pero a partir de 2021, el modelo recibió una ligera actualización con algunas piezas interiores nuevas y un nuevo sistema de infoentretenimiento.

Fundamentalmente, el hardware que ha definido al Quadrifoglio se ha mantenido como antes, dominado por su magnífico V6 de 2.9 litros y doble turbo de 90 grados que genera 503 CV. Está acoplado a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades que se controla desde un par de paletas de aluminio extravagantemente grandes. La carrocería es igualmente exótica, con una carrocería bombeada que cuenta con una mezcla liviana de fibra de carbono y paneles de aluminio que apenas ocultan la sofisticada suspensión de doble horquilla, los amortiguadores adaptativos multidireccionales y esas ruedas tipo teléfono. Ah, ¿y mencionamos que fue desarrollado por el mismo hombre que nos trajo el Ferrari 458 Speciale?

En movimiento, el ADN Ferrari de Alfa no es difícil de detectar. Los grandes obsequios son la dirección rápida con un giro de muñeca y una conducción sorprendentemente flexible. Sin embargo, lo que deja la impresión más profunda es el aplomo, el equilibrio y el agarre del automóvil cuando realmente empuja: esta es una máquina tremendamente rápida y lograda que es más atractiva que cualquier otra con cuatro puertas. Seguro que los frenos cerámicos de carbono opcionales carecen de modales a baja velocidad y el motor carece de algo de dramatismo auditivo (aunque es brutalmente rápido), pero estas críticas no pueden restar valor a lo que es una berlina sublime.

> Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio revisión

Jaguar XE SV Proyecto 8 Touring

Una mirada al Jaguar XE SV Project 8 y se dará cuenta al instante de que no se trata de un Jaguar XE ordinario. Desde la carrocería a medida que apenas contiene sus vías ensanchadas hasta el uso extensivo de fibra de carbono en todo, desde los parachoques, el capó y el techo, y sin mencionar el increíble ladrido de barítono de su motor V8, hay berlinas con adiciones de rendimiento adjuntas, y luego está el Proyecto 8.

El Proyecto 8 de Jaguar fue desarrollado por Special Vehicle Operations de JLR, pero ha tomado el mandato de crear este modelo de edición especial al siguiente nivel. Para hacer esto, SVO tomó el AJ V8 sobrealimentado de 5 litros de sus modelos más grandes y lo calzó en el compartimento compacto del motor del XE. Solo que el motor no es solo un remanente de otros modelos emblemáticos, sino uno con un ajuste personalizado de 592bhp, lo que lo convierte en la aplicación más potente del grupo JLR.

Para acomodar el aumento sustancial de potencia sobre el XE estándar, SVO prestó atención a casi todos los componentes debajo de la piel, desde ejes de transmisión y ejes únicos, resortes y amortiguadores en espiral derivados del automovilismo a medida, juntas de rosa en la suspensión y brazos oscilantes forjados. Los resultados son bastante espectaculares, ya que el Project 8 es menos un derivado y, en cambio, un superdeportivo con tracción en las cuatro ruedas hecho a la medida y embutido en una carrocería XE.

Mercedes-AMG E63 S

Si tuviera que resumir el Mercedes-AMG E63 en una palabra, entonces ‘grandilocuente’ casi lo cubriría. Al igual que muchos productos AMG, es el motor el que domina la experiencia de conducción del E63, con el V8 biturbo que ofrece rendimiento y ruido en igual medida. Sin embargo, el AMG está lejos de ser un dispositivo de conducción unidimensional y, a medida que rascas debajo de la superficie, encontrarás grandes reservas de talento y habilidad.

Quizás el aspecto más intrigante del último E63 es su sistema de tracción total 4MATIC, que cuenta con el modo hooligan ‘Drift Mode’, que desconecta el eje delantero y le permite vaporizar un juego de Michelins en el eje trasero en minutos. Sin embargo, podría decirse que, cuando se deja a su suerte, la transmisión impresiona más, ya que logra combinar la sensación y el equilibrio de un conductor trasero con una tracción estupenda cuando el camino se pone resbaladizo.

Igual de impresionante es la forma en que el Mercedes disfraza su volumen, con un control absoluto de la carrocería, un agarre impresionante y una dirección rápida que te permite acelerar más allá de lo que debería ser capaz de hacer una berlina de casi 2 toneladas. Y, por supuesto, hay algo que hace reír a carcajadas en un automóvil tan refinado y espacioso como el gran Benz que también acelerará a 60 mph en menos de cuatro segundos. Ah, y puede obtenerlo en forma de estado, lo que instantáneamente otorga 10 puntos adicionales en las calificaciones de crédito de la calle.

Competición BMW M5

El BMW M5 es el participante de hoja perenne en esta clase, uno que ha definido durante mucho tiempo el término superberlina. Si bien el liderazgo que tenía sobre sus rivales se ha erosionado a lo largo de los años de muchas maneras, el último M5 Competition sigue siendo un poco más puro.

Quizás no sea sorprendente ver la convergencia mecánica en la parte superior de su clase, la mayoría ahora cuenta con motores V8 de doble turbocompresor, tracción total y transmisiones automáticas de ocho velocidades, pero hay algo diferente en el carácter del M5. Sumérgete en su repertorio dinámico y descubrirás que, a pesar de su dirección anodina y su banda sonora dócil, cuanto más presionas, mejor se vuelve.

Estudie detenidamente las especificaciones y verá por qué: su suspensión con resortes helicoidales puede carecer de la variabilidad de sus rivales con resortes neumáticos, pero revela una conexión innata con la superficie de la carretera cuando carga correctamente el chasis en las curvas.

Cambie el sistema de tracción total a sus modos de tracción trasera más inclinados hacia atrás o, de hecho, a tracción trasera completa, y el automóvil no pierde la compostura. En su lugar, revela esa satisfactoria tracción a alta velocidad que el diferencial trasero con bloqueo controlado electrónicamente es capaz de generar. La verdadera magia solo se revela en estos niveles superiores, más allá del nivel de comodidad de la mayoría, si no de todos, los rivales directos. El M5 no es el super sedán más satisfactorio al instante, el E63 es más bullicioso, un Audi RS6 más accesible, pero cuando se lo empuja a un plano superior, ninguno puede competir.

Porsche Panamera GTS

¿Es el Porsche un cupé de cuatro plazas de alto rendimiento, una súper berlina o una lujosa limusina con una velocidad escandalosa? Independientemente de cómo lo vea, no se puede negar que el Panamera GTS es un equipo profundamente impresionante. A pesar de su tamaño y peso, todavía funciona y se maneja con la presteza que esperarías de un automóvil que lleva la insignia de Porsche.

Al igual que el BMW M5 y el Mercedes-AMG E63, el Panamera está propulsado por un V8 biturbo que genera 473bhp, lo que es bueno para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y transportará alegremente al Porsche a 300 km/h. Sin embargo, es la amplitud del rendimiento lo que realmente sorprende, con 457 libras por pie de giro disponibles a solo 1800 rpm. Como resultado, no importa en qué marcha estés o a qué velocidad estés, el Panamera simplemente despega de una manera que sugiere que el súper sin plomo ha sido cambiado por cristales de dilitio. Y, sin embargo, estas cifras están bastante lejos de las cifras de BMW y AMG, sin mencionar el último Panamera Turbo S, y sin embargo, hemos elegido el GTS por una buena razón.

Esto se debe a que muchas superberlinas modernas no solo son rápidas, sino demasiado rápidas para disfrutarlas realmente en la vía pública. La figura de menor potencia del GTS no se siente con poca potencia y tiene todo el carácter de sus rivales, pero te permite disfrutar del ruido y el drama de su V8 ​​solo un poco más. Puede especificar el chasis hasta los niveles de Turbo S si lo desea, pero en su chasis estándar, el GTS se siente como un paquete magníficamente racionalizado, y es bastante menos efectivo para arrancar.

Mercedes-AMG C63 S

Si no puede estirarse hasta el Mercedes-AMG E63 (y en la mejor parte de £ 100k con opciones de elección que son comprensibles), entonces el C63 S es un reemplazo más que capaz. Con 503bhp, la Clase C tiene alrededor de 100bhp tímido de su hermano mayor, pero su cuerpo más liviano y compacto significa que es casi tan rápido donde cuenta. Lo que es más importante, su V8 ​​de 4.0 litros con doble turbocompresor presenta la misma banda sonora que se mueve desde el traqueteo de la bomba de achique de un barco de canal en ralentí hasta el bramido de NASCAR de pura sangre cuando se trabaja duro. Pocas berlinas con trajes relativamente sobrios atraen más la atención.

La dirección carnosa es rápida y precisa, y hay mucho agarre en la parte delantera, lo que le permite colocar el automóvil con confianza. Quizás lo más sorprendente sea la tracción disponible a la salida de una curva, la combinación de caucho ancho y un diferencial electrónico inteligente que te ayuda a dispararte explosivamente en la siguiente recta. Por supuesto, este sigue siendo un AMG, por lo que apagar el control de tracción y apretar el acelerador dará como resultado una niebla muy densa y localizada en el espejo retrovisor, pero tal es el equilibrio del Merc que estas diapositivas espeluznantes y llamativas son hilarantes en lugar de elevación del ritmo cardíaco.

Cuando no quiere jugar al hooligan, entonces la Clase C es tan fácil de manejar como la C220d. Sí, la conducción es un poco más firme y la sed de combustible es un poco más alarmante, pero en todos los demás aspectos es una berlina familiar práctica, razonablemente espaciosa y bien equipada. Da la casualidad de que tiene un alter ego que hace que el Sr. Hyde se parezca al Sr. Bean.

audi RS7

El primer RS7 de Audi siempre se sintió un poco torpe y poco cocinado a pesar de su impresionante capacidad de rendimiento, pero esta nueva versión ha adquirido un tono más sutil pero aún más capaz. Si bien puede compartir un tren motriz turbocargado doble de 592bhp familiar con su predecesor, los cambios del nuevo RS7 radican en su nuevo y magnífico chasis, especialmente cuando está equipado con el Dynamic Ride Control opcional y los frenos cerámicos de carbono.

Cuando están instalados, estos dos elementos ayudan a convertir el RS7 en un arma absoluta en el camino, con un nivel de cumplimiento y tracción total que aprovecha cada caballo de fuerza. Este ritmo al otro lado de la carretera tampoco se logra a expensas del control de la carrocería a alta velocidad, ya que sus amortiguadores reticulados hacen un excelente trabajo al controlar su masa de 2 toneladas. Luego, la dirección de las ruedas traseras se activa para darle a este hatchback de casi 5 metros de largo una agilidad increíble, con una cremallera de dirección ligera pero precisa. Y mientras que los frenos mejorados reducen la masa del RS7, se siente un efecto mayor en la reducción del peso no suspendido justo donde el gran Audi lo necesita.

Empuje hasta los límites absolutos en la pista y las cosas pueden ponerse un poco rudimentarias, pero en la carretera donde la mayoría de los compradores inevitablemente lo mantendrán y el RS7 finalmente ofrece el tipo de rendimiento para todo clima que siempre prometió.

BMW M8 Competición Gran Coupé

El M8 Competition Gran Coupe de BMW aparentemente toma el paquete del M5 Comp y lo desliza en un paquete más largo, más bajo y más ancho, que tiene sus pros y sus contras. En el lado negativo, el M8 es en realidad el más pesado de los dos y, a pesar de poder sentarse más abajo en el…

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