Lanzamiento de nuevas imágenes de Koenigsegg Gemera: el GT de tres cilindros con 1700 CV continúa su desarrollo

El Koenigsegg Gemera representa no solo una nueva era para el fabricante sueco de hipercoches en términos de disposición y diseño del tren motriz, sino también de facilidad de uso: se trata de un Koenigsegg «de todos los días». Mostrado en movimiento por primera vez en las instalaciones de prueba de Ängelholm de la marca, el CEO de la compañía, Christian von Koenigsegg, ha revelado una primera muestra de su nota de escape única.

Tal como se instaló en un prototipo inicial, el motor de tres cilindros y 2 litros del Gemera todavía tiene que completar un desarrollo y ajuste extensos, pero por ahora revela su nota de motor inusual e innegablemente mejorada. A medida que continúa el desarrollo, se incrementarán los niveles de potencia y RPM, con este prototipo de motor limitado a solo 4500 rpm, 4000 rpm por debajo de su pico objetivo de 8500 rpm.

El diseño del nuevo Gemera puede diferir de su base habitual de V8, pero ciertamente está a la altura de la reputación de Koenigsegg con una cifra de potencia de 1.27 megavatios o 1700bhp (combinada). La generación de esa cifra de potencia combinada con el motor de combustión mencionado anteriormente es un total de tres motores eléctricos que extraen energía de un paquete de baterías de iones de litio de 16,6 kWh.

Dos de los motores eléctricos están situados en el eje trasero y accionan cada una de las ruedas traseras. Juntos, estos motores producen una cifra de potencia equivalente a 1100bhp, mientras que el tercer motor eléctrico más pequeño está montado dentro del cárter del motor de combustión interna a medida.

El motor de combustión interna en sí, no irónicamente llamado TFG (Tiny Friendly Giant) internamente, es completamente nuevo y está hecho a la medida de Koenigsegg. El sistema de válvulas infinitamente variable de Koenigsegg (Freevalve en la jerga de Koenigsegg) que se acciona hidráulicamente en lugar de accionarse desde el árbol de levas, aumenta el motor de gasolina con doble turbocompresor y sumidero seco. Las cifras de potencia para el motor en sí están clasificadas en un pico de 600bhp a 7500rpm, con 412 lb-pie de torque repartidas entre 2000 y 6000 rpm.

Las ventajas del sistema Freevalve son numerosas, pero lo más destacado es cómo puede sincronizarse con los dos turbocompresores, ya que cada uno está conectado a una sola válvula de cada cilindro. Esto permite que Koenigsegg dirija todos los gases de escape de cada uno de los tres cilindros a un turbocompresor con carga media a alta, pero a bajas revoluciones, lo que ayuda a que el turbo gire más rápido hasta que haya suficiente flujo para girar ambos: una forma inteligente y eficiente de mejorar la respuesta. , sin echarle gasolina al problema (¿alguien anti-lag?).

El motor de gasolina y su motor eléctrico correspondiente son accionados por el mismo tipo de transmisión de convertidor de par de una sola velocidad que se estrenó en el Regera, que depende de sus motores eléctricos para proporcionar empuje con muchas menos pérdidas parásitas que una transmisión tradicional. El giro es que, a pesar de estar montado en el medio, el motor de combustión impulsa las ruedas delanteras, lo que hace que el Gemera tenga tracción total. Juntos, estos cuatro elementos de propulsión diferentes disparan el Gemera a 62 mph en 1.9 segundos, y Koenigsegg estima que alcanzará la marca de 250 mph.

Para adaptarse a toda esta nueva tecnología, más cuatro asientos de tamaño completo en el paquete, Koenigsegg ha diseñado un chasis de fibra de carbono completamente nuevo con subchasis de aluminio en la parte superior y trasera, del que cuelga la suspensión de doble horquilla. Los amortiguadores son adaptativos y cuentan con un ajuste de conducción ajustable hidráulicamente y una elevación de la nariz.

El diseño también se basa en un conjunto de proporciones completamente nuevo, pero el lenguaje de diseño general se comparte con otros modelos que presentan una estética similar de pantalla frontal envolvente y ventana lateral. Las enormes puertas se abren hacia arriba y hacia afuera (Koenigsegg no hace puertas normales) y revelan un interior dominado por una nueva pantalla de infoentretenimiento central flotante y un diseño de tablero, que resaltan el espacio interior extendido y el portón bajo.

Los precios aún no se han especificado, pero como la mayoría, si no todos los Koenigsegg, el Gemera rondará las siete cifras. Como lo ha hecho durante gran parte de su existencia, Koenigsegg parece estar forjando su propio camino, uno que ciertamente no favorece la simplicidad por el bien de la simplicidad.

> Koenigsegg Jesko de 1600bhp entra en producción antes de las entregas de 2022

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.