Guía de compra del Aston Martin V12 Vanquish (2001-2007)

Condenadamente seductor, el Vanquish original. Como escribió Richard Meaden después de conducir un ejemplo muy bien utilizado para el número 002 de Vantage, es un automóvil con ‘desempeño vívido, una tremenda calidez de carácter y una entrega entusiasta que te atrapa desde el momento en que presionas el gran botón rojo de arranque y nunca deja de hacerlo. anda tu. Como cuando era nuevo, su carisma compensa con creces sus pocas fallas y consolida su lugar como uno de los grandes Aston Martin. Con los primeros ejemplos disponibles por tan solo £ 60,000, son terriblemente tentadores.

No podría haberlo dicho mejor yo mismo. Mientras escribo, hay media docena a la venta por menos de £ 65k. Horriblemente tentador. Especialmente cuando comienzas a enumerar las credenciales de Vanquish como uno de los grandes de Aston Martin…

Este fue el último Aston construido a mano en gran medida y el último en provenir de las antiguas fábricas de Newport Pagnell, lo que para algunos lo convierte en el último Aston ‘real’. No es que sea un dinosaurio. En muchos aspectos, también fue el primero de los Aston de la nueva era. El primero que se lanzó bajo la dirección del Dr. Ulrich Bez, y el primero que se construyó alrededor de una estructura de aluminio extruido adherido y compuestos avanzados.

> Punto de fuga: el primer y el último modelo Aston Martin Vanquish se enfrentan cara a cara

Otra ruptura con la tradición fue la caja de cambios manual automatizada de seis velocidades, que eliminó un pedal de embrague e introdujo paletas por primera vez en un Aston, eludiendo los cambios de marcha manuales notoriamente pesados ​​​​de los modelos insignia anteriores.

Y luego estaba el V12 de 5.9 litros y 460bhp, una evolución liderada por Cosworth del motor que había estado en servicio por primera vez en el DB7 Vantage. Dotó al Vanquish con un rendimiento adecuadamente vívido: 0-60 en menos de 5 segundos, una velocidad máxima de alrededor de 190 mph y una banda sonora emocionante a juego, mientras que la plataforma rígida y la suspensión bellamente controlada le dieron al Vanquish un comportamiento ligero en sus dedos que fue una revelación después del anterior buque insignia Vantage sobrealimentado. Y todo vestido con una carrocería de innegable musculatura y ‘presencia’, el primer diseño de Aston limpio de Ian Callum.

Hay otros dos factores que deberían resultar cruciales para determinar los valores futuros. Como dice Paul Spires, gerente de ventas de Aston Martin Works: ‘Nunca subestimes la conexión con Bond. Sabemos lo que ha hecho eso por los valores de DB5, y mucha gente que vio la película en 2002 [007 drove a Vanquish in Die Another Day] ahora están en condiciones de comprar los suyos. ¡Compre un Vanquish en Tungsten Silver con interior negro por 60 o 70 mil y podrá representar todas sus fantasías de James Bond!

Y luego está el hecho de que fue construido en cantidades relativamente pequeñas. Neal Garrard, de Nicholas Mee & Co, dice: «Creemos que la producción total fue de 2578, incluidos 1012 Vanquish Ss, que es solo un tercio de la cantidad de DB7, mientras que la producción de DB9 es de alrededor de 16,000 e incluso hay más V8 Vantage». . Eso te da una idea de lo raro que es el Vanquish.

Es un caso convincente, y los compradores astutos están empezando a darse cuenta. Como resultado, los ejemplos bien cuidados están ganando valor. Espere pagar desde £ 55,000 en adelante por un Vanquish temprano bien mantenido hoy. “Los valores apenas comienzan a avanzar”, dice Paul Spires. He vendido varios de los primeros coches en los últimos meses por entre 60.000 y 75.000 libras esterlinas, mientras que un buen S cuesta 100.000 libras esterlinas y una Ultimate Edition. [the run-out model, just 50 made] está mucho más allá de eso.’

Como era de esperar, el kilometraje, el historial de servicio y la condición cuentan más, pero las especificaciones también juegan un papel. El sistema de audio Linn que reemplazó el equipo de alta fidelidad Alpine original para el año modelo 2003 es deseable, al igual que el cuero completo (algunos Vanquishes tienen paneles centrales de Alcantara en los asientos), mientras que los 2+2 son un poco más buscados. La pintura de tungsteno con especificaciones 007 agrega valor; por el contrario, los azules oscuros y los verdes no son tan vendibles.

Una opción que realmente valió la pena fue el Sports Dynamic Pack, disponible a partir de 2003, que agregó suspensión y frenos mejorados. El Vanquish S, presentado en 2004 (a partir del chasis 1506), incorporó las mejoras de manejo, junto con un nuevo paquete aerodinámico, un cambio de marchas mejorado y un aumento de potencia a 520bhp. “El S es un mejor automóvil”, dice Paul Spires, “pero vale la pena señalar que un automóvil antiguo puede actualizarse a lo que es efectivamente la especificación S”. Works también ha convertido varios Vanquishes a transmisión manual, utilizando la unidad Tremec de seis velocidades del DB7 GT.

> Reseña del Aston Martin Vanquish Zagato

«Tienes que andar con cuidado», dice Spires. ‘La cuestión es que los Vanquishes estuvieron estancados por un tiempo, y muchos autos no fueron atendidos como deberían. Esos autos pueden requerir mucho dinero para volver a estar en buen estado. Y la forma en que está construido significa que la restauración puede ser costosa. Es un buque insignia de Aston Martin, no puedes escapar de él, y los costos de funcionamiento son los de un automóvil de £ 180,000.

Entonces, cómo encontrar uno bueno. Un historial de servicio completo realizado por especialistas acreditados es la primera casilla que debe marcar. Idealmente, los Vanquishes deben recibir servicio cada seis meses o 7500 millas; si un automóvil ha tenido algo menos que un servicio anual, ciertamente debería ponerlo en guardia. En caso de duda, haga inspeccionar su compra potencial. Works ofrece un informe de inspección y prueba de carretera por £ 720 más el costo de transportar el automóvil a Newport Pagnell; varios de los otros especialistas de Heritage como Nicholas Mee ofrecen un servicio similar. También es posible comprar una garantía.

La buena noticia es que el motor V12 es muy fuerte y las fallas graves son raras. El problema más común es con los paquetes de bobinas, que sufren daños por calor y, en ocasiones, por la entrada de agua que provoca cortocircuitos. Reemplazarlos es un trabajo costoso, y siempre es mejor hacer un banco a la vez (presupuesto alrededor de £ 600). Así que compruebe que el motor tira de forma limpia y suave. Cualquier falla apunta a problemas.

Potencialmente, el problema más serio es el consumo de aceite causado por el motor que ingiere su propio vapor de aceite porque las válvulas de láminas en el sistema de ventilación se han quedado abiertas. Un nivel bajo de aceite podría eventualmente llevar a que los cojinetes de cabeza de biela se estropeen en la parte trasera del motor. Así que busque dentro del filtro de aire un depósito de aceite pesado; algo más que una ligera niebla podría significar problemas. No se deje intimidar por el manual automatizado: correctamente configurado y manejado con un poco de sensibilidad, es un sistema decente. El hardware Magnetti Marelli se encuentra en la parte trasera del transeje y proporciona una actuación electrohidráulica de los cambios de marcha. «Los primeros coches tenían sensores de posición de marcha analógicos, que pueden desgastarse, que es cuando puedes tener problemas», dice Paul Spires. Los coches posteriores (chasis 600 en adelante) tenían sensores magnéticos, que son mucho más robustos. La mayoría de los primeros autos los han reajustado cuando se reemplaza el embrague. El cambio también se ha beneficiado de las actualizaciones de software a lo largo de los años.

Neal Garrard, de Nicholas Mee & Co, destaca que el sistema se beneficia de un manejo nítido para no sobrecargar la placa del embrague (presupuesto alrededor de £ 4k si se necesita un nuevo embrague). Es algo que los que están familiarizados con el automóvil hacen automáticamente, junto con seleccionar neutral cuando es probable que el automóvil esté parado por más de un par de segundos.

Como era de esperar, el desgaste del embrague varía enormemente según el estilo de conducción. Los embragues pueden durar tan solo 15,000 millas o hasta 40,000. En la prueba de manejo, está buscando un buen arranque y un cambio nítido, sin deslizamiento, sin ruidos desagradables y sin vibraciones graves. Un sonido de silbido al alejarse sugiere desgaste del cojinete del eje de la espiga, que es una reparación de £ 2000; £ 5000 si el eje también necesita ser reemplazado.

> Conducir el prototipo único de Aston Martin DB7 GT

Los frenos estándar no están a la altura del trabajo en pista, pero están bien para cualquier cosa excepto para la conducción en carretera más extrema. Las perforaciones transversales deben limpiarse como parte de un servicio; si están bloqueados, pueden provocar corrosión, especialmente en la cara interna.

Hablando de eso, busque burbujas en los bordes de los paneles de la carrocería de aluminio, los primeros signos de corrosión electrolítica, que, si se desarrolla, eventualmente requerirá un nuevo rociado. Compruebe también las tracas del alerón delantero: están fundidas en algunos coches y también son propensas a burbujear (los recambios cuestan alrededor de 300 libras esterlinas cada uno).

Sin embargo, el problema más grande con el Vanquish es su bastidor auxiliar delantero de acero. El agua queda atrapada entre la bandeja inferior y el marco, causando oxidación. Si es extenso, puede requerir reemplazo (£ 5000 o más). Así que quita la bandeja y comprueba. Y también verifique el pequeño soporte de acero al final de cada umbral. La corrosión aquí puede propagarse a través de los pernos de montaje y causar una reacción electrolítica en la tina misma. La estructura de choque de fibra de carbono delantera y trasera es visible debajo, así que compruebe si hay signos de daño, aunque es reparable.

Hay mucho que tener en cuenta, pero vale la pena buscar un buen Vanquish. Nicholas Mee & Co no tienen dudas sobre el estado del Vanquish. “Creemos que dentro de 25 años se verá como un importante punto de inflexión para la empresa, tal como lo fue el DB4 a fines de la década de 1950”, dice Neal Garrard. «El DB7 nunca fue aceptado del todo como un Aston adecuado, los incondicionales nunca se lo tomaron en serio, pero el Vanquish era lo real».

Elija sabiamente y tendrá uno de los Aston más importantes de los últimos tiempos y seguramente una buena inversión. Pero también tendrá un Aston que todavía se siente capaz y utilizable, y uno con una presencia inconfundible, un aura real al respecto.

Como dice Paul Spires: ‘Tuve la suerte de tener uno durante un tiempo. Cuando abres la puerta de tu garaje y hay un Vanquish ahí, no puedes evitar sonreír.’

Lo que dijeron los probadores de carretera en ese momento

“Es un coche maravillosamente cómodo, con una buena posición de conducción, un asiento bien acolchado y una capacidad de conducción sin esfuerzo. El ruido del viento es casi inexistente, incluso a velocidades de tres dígitos, y el motor, tan ruidoso al arrancar, permanece silencioso con aceleración parcial. Si hay un coche más adecuado para atravesar continentes, todavía tengo que conducirlo.

Es en condiciones urbanas que primero aprecias la transmisión paddleshift. Antes de Vanquish, conducir un gran Aston en la ciudad requería los músculos de la pantorrilla de un ciclista del Tour de Francia para subir y bajar el pedal del embrague. Ahora ni siquiera necesita flexionar los dedos, gracias al modo ASM totalmente automático, que arrastra las marchas por usted.

Sin una astilla de chapa de nogal a la vista, no es el interior habitual de Aston. Seguro que hay mucho cuero y diales con adornos cromados, pero la audaz losa plateada de la consola central es un poco chocante. Una cosa que realmente irrita es el reloj, que parece que se cayó de la galleta de Jac Nasser en la cena de Navidad de Ford…

Tal vez la respuesta sea que Aston despilfarró el presupuesto en el hardware, ya que un par de pies más adelante se encuentra uno de los mejores motores en producción. Aunque se basaba en el suave V12 que se encuentra en el DB7, el encargo de Cosworth era perfeccionarlo hasta convertirlo en un motor más afilado, más enojado y con más revoluciones, y para este fin instaló nuevos colectores de admisión, árboles de levas, engranajes de válvulas, cigüeñal y escape. La potencia ha aumentado un 10 por ciento: 40 CV para ser precisos. No es un gran salto, pero la forma en que se entrega es mucho más dramática, lo que lo alienta a exprimir cada engranaje hasta la línea roja. Con tres tirones rápidos en la paleta izquierda, la caja de cambios pasa de sexta a tercera sin problemas, acompañada de un fuerte golpe del acelerador.

Aunque el Vanquish carece del músculo montañoso del viejo Vantage, está a años luz de ventaja dinámicamente. Devora las partes rectas con deleite, pero también tiene un voraz…

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *