En 2009, el Ferrari 458 Italia salió de las puertas de la famosa fábrica de Maranello para reemplazar al F430. Su ascendencia se remonta al Dino de finales de los años 60, el automóvil que lleva el nombre del hijo de Enzo Ferrari y que forjó el concepto del ‘Ferrari junior’ e introdujo la plataforma de motor central en la marca. El 458 fue el noveno modelo en la secuencia que inició Dino y fue reemplazado en 2016 por el 488 GTB.
Envuelto en un exterior esbelto, el 458 era cualquier cosa menos el Ferrari junior. El glorioso V8 de 4.5 litros producía 562bhp a unas vertiginosas 9000rpm, capaz de catapultar al 458 de 0 a 124 mph en un 599 GTB usurpando 10.4 segundos, luego a una velocidad máxima de 202 mph. Las credenciales del 430 Scuderia en la pista y la ventaja de 135 kg no fueron suficientes para mantener la supremacía en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari, el 458 fue más rápido con neumáticos normales de carretera.
Este fue el resultado de que Ferrari buscara el oro en todos los departamentos. El 458 representó un salto cuántico en términos tecnológicos, poniendo en juego una gran cantidad de nuevos sistemas para crear una experiencia de conducción pura y envolvente.
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Ferrari 458 en detalle
El chillón V8, exhibido para que todos lo vieran, era una obra maestra, con una relación de compresión de 12,5 a uno, inyección directa y pistones revestidos de grafito que impulsaban el eje trasero a través de una palanca de cambios de doble embrague de siete velocidades (no de tres velocidades). la opción de pedal estaba disponible esta vez).
El último control de tracción de estabilidad E-Diff y F1-Trac armó el chasis con tecnología de punta, todo envuelto en la carrocería diseñada por Pininfarina capaz de producir 360 kg de carga aerodinámica, mientras que las aletas dinámicas integradas en las tomas de aire delanteras se redujeron 20 mm a gran velocidad. para reducir la turbulencia. La cabina tenía pocos lujos y estaba enfocada en el conductor: debajo de la bitácora había un par de pantallas TFT cargadas de información a ambos lados del tacómetro analógico, el tablero estaba lujosamente tapizado en cuero pero libre de desorden con muchos controles reubicados en el volante.
Aparte de la reorganización de la aparamenta, el 458 recibió elogios inquebrantables. Fue asombrosamente rápido y dinámicamente infalible, al mismo tiempo que conservaba un sentido subyacente de calidad y refinamiento sin importar la velocidad: un paquete completamente resuelto. Las respuestas nítidas y la banda sonora de los lamentos se combinaron para una impresionante llamada final al telón del V8 de altas revoluciones y aspiración natural nacido en Maranello.
En 2011 se lanzó una versión spider con techo rígido de aluminio retráctil, y tres años más tarde llegó el 458 Speciale, un ganador eCoty de 597bhp que definió la raza de los superdeportivos y la marca misma.
Al norte de £ 130k, el 458 no es exactamente una ganga, tendrá dificultades para encontrarlos más baratos, pero estos costaron más de £ 200k de fábrica. A pesar del precio de lista de 170.000 libras esterlinas, le resultará difícil encontrar uno que no esté dentro de una lista de opciones repleta de adiciones costosas, que incluyen molduras de fibra de carbono, asientos mejorados y una miríada de baratijas superficiales que podrían llevar sus extras en total a casi £. 50k. La razón de los valores boyantes es bastante obvia: brillantez inequívoca.
Motor
El V8 de plano plano muestra un historial de confiabilidad impresionante y no tiene ningún problema. Las elevadas facturas de servicio también se mantienen a raya debido a la ausencia de correas de distribución. Ubicar la fuente de las fallas electrónicas puede ser algo complicado, así que asegúrese de asistir a un taller equipado con diagnóstico para identificar cualquier debilidad electrónica. Esto explica por qué la mayoría de los 458 permanecen en los círculos de distribuidores y, aunque los valores se mantienen estables, es probable que continúen haciéndolo en el futuro previsible.
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En 2011, Ferrari introdujo el programa de servicio de siete años, no se anuló por cambio de propietario, así que busque nada menos que un historial completo de servicio de Ferrari. Los 458 construidos antes de 2011 no estarán cubiertos por la garantía, incluso el plan de garantía extendida se agotó después de cinco años. Sin embargo, siempre que el cuentakilómetros indique menos de 56 000 y el historial y el estado superen todas las comprobaciones de Ferrari, puede adquirir una garantía del tren motriz de Ferrari que cubra el motor y la caja de cambios. Viene en alrededor de £ 2500 al año y acomoda autos hasta su décimo cumpleaños.
Transmisión
La unidad de doble embrague está construida por Getrag, es una versión revisada del elemento que se encuentra en el Ferrari California pero con engranajes más cortos y cambios recalibrados. Al igual que el motor, está demostrando ser resistente y en gran medida libre de problemas. Algunos propietarios han señalado fallas en el embrague, una solución simple, reiniciando los sensores de posicionamiento del embrague y actualizando el software. Puede verificar cuánto queda en el embrague, sin duda vale la pena ver que un nuevo kit de embrague lo dejará £ 20k más pobre.
Suspensión, Dirección, Frenos
Los amortiguadores adaptativos estándar cuestan alrededor de £ 1500 cada uno y solo se pueden comprar en pares, así que verifique si hay fugas; esto generalmente no está cubierto por la garantía. El área con mayor probabilidad de hacer mella en sus finanzas son los frenos. Solo un juego de almohadillas delanteras cuesta alrededor de £ 700, y si los discos se han ido, son £ 10k por un juego nuevo. Así que verifique que hayan sido probados por desgaste y condición. El 458 también mastica rápidamente sus neumáticos, por lo que un juego nuevo es una ventaja (los traseros cuestan £ 250 cada uno). Eche un vistazo a las ruedas y busque daños (por dentro y por fuera), uno nuevo cuesta £ 2500.
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Carrocería, interior, electrónica
El 458 más antiguo aún no está en cifras dobles, por lo que el óxido no es un problema, por lo que está buscando evidencia de daños por accidentes, como espacios de paneles variables, exceso de rociado y líneas de mezcla. Métete debajo del alerón del labio y revisa si hay raspaduras, así como rasguños y pedacitos de pintura alrededor de la nariz.
Pruebe todos los dispositivos para ver si funcionan correctamente: se sabe que las pantallas TFT causan problemas en ocasiones. Cuando eran nuevos, varios 458 se incendiaron: los revestimientos del arco trasero perpetradores deberían haber sido reemplazados.
que pagar
Los valores se mantienen estables: los autos 2010/11 con un historial completo de Ferrari y una buena especificación comienzan en c£150k, aunque puede encontrar uno privado por £140k. Algunos cuestan alrededor de £ 130k, pero generalmente hay una razón: volante a la izquierda, millas altas, combinación de colores menos vendible, etc. La mayoría de los 458 cubren un kilometraje mínimo, y los autos con múltiples propietarios no son infrecuentes. Las opciones comunes incluyen asientos con carcasa de carbono, molduras de carbono, elevación de la suspensión delantera e insignias de la Scuderia. Las arañas comienzan en c£170k. Los valores especiales se han estancado, pero eso no dice mucho, con precios que comienzan alrededor de £ 250k.
lo que dijimos
“Está claro en los primeros kilómetros que la decisión de Ferrari de usar una caja de cambios de doble embrague fue la correcta. Menos de 50 milisegundos después de mover cualquiera de las paletas, el engranaje se activa. La verdadera ventaja es a baja velocidad: puede perder el tiempo en el 458 sin actuadores ruidosos y sin olor rancio del embrague.
«Dirigiéndose hacia las colinas, las carreteras están mojadas y la superficie llena de cráteres debido a las malas reparaciones, no es un lugar en el que normalmente querrías estar en un Ferrari de 562 CV, pero el 458 es tan manso como este tipo de vehículo puede ser bajo tal circunstancias. Su arsenal de chasis electrónico ahora es inexpugnable: F1-Trac se fusiona con E-Diff3 para crear una orgía de siglas de brillantez dinámica sin igual.
“El 458 también establece nuevos estándares de rendimiento en línea recta en esta clase. Arrastra de forma convincente a partir de las 2000 rpm y se acumula con tanta fuerza en el rango medio que cuando estás esperando el último y frenético ataque contra el limitador de revoluciones, te quedas un poco decepcionado porque no soportas algún tipo de cuello. lesión. El 458 continúa con lo que debe ser la mejor forma de automóvil de carretera que Ferrari haya disfrutado nunca”. – evo139
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compré uno
“Como sabrán los lectores habituales de evo, compré mi automóvil principalmente para participar en los eventos de experiencia de conducción de superdeportivos de 6th Gear, aunque en los primeros días también lo usaba para mis viajes regulares entre la oficina en Tamworth y mi casa al norte de Sheffield.
“Tuvimos un comienzo inestable cuando un transmisor de combustible defectuoso dejó el automóvil varado en el arcén de la M1. También encontré la computadora de a bordo innecesariamente complicada y no seguí adelante con los botones indicadores montados en el volante. Pero a medida que pasaban los meses, no pude evitar maravillarme con la variedad de talentos del auto. Aquí había un Ferrari que, en modo automático, mi madre literalmente podía conducir a las tiendas, y al día siguiente podría estar dando vueltas por Castle Combe.
Ha habido algunas fallas electrónicas y luces de advertencia recurrentes, principalmente relacionadas con el control de tracción. Pero el único problema importante fue cuando desarrolló un traqueteo serio desde la parte superior del motor alrededor de las 60,000 millas. Cuando Graypaul Ferrari investigó, encontraron daños significativos en el árbol de levas. Afortunadamente, Ferrari UK accedió a autorizar una reparación en garantía.
“En casi seis años, ha cubierto alrededor de 80 000 millas, más de la mitad de las que están en la pista y con literalmente miles de conductores diferentes. Sorprendentemente, no ha perdido su ritmo y, lo que es más, el interior clásico de magnolia prácticamente no tiene marcas y el interior no hace ruido. Sus registros de mantenimiento en los últimos dos años muestran que está superando al Audi R8 V10 de 6th Gear en términos de confiabilidad. Sin duda, está muy por encima del F430 que solíamos correr, que rápidamente mostró signos de fatiga después de un uso prolongado en la pista.
“El 458 ha confirmado mi creencia de que los superdeportivos italianos modernos se benefician del kilometraje: no hay necesidad de temer recorrer muchos kilómetros con un 458, excepto, por supuesto, por la depreciación acelerada. Es una pena que no haya más propietarios que los conduzcan y disfruten realmente.’ – Simon George, enero de 2017
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Rivales
McLaren 12C
El rival más cercano al 458 en términos de rendimiento y capacidad, el 12C de 592 CV es aún más rápido y capaz, pero no tan envolvente. Buen valor desde alrededor de £ 120,000.
Lamborghini Gallardo
El LP560-4 de 552bhp (’08-’13) y el LP570-4 Superleggera de 562bhp (’10-’13) más ligero y más ligero, igualan al 458 en dramatismo y presencia, si no en capacidad absoluta. Desde £ 120,000.
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