Datsun 240Z – revisión, historia, precios y especificaciones

En 2019 se cumplen 50 años desde que salió a la venta por primera vez uno de los automóviles más importantes de Nissan y, de hecho, de Japón. Es el 50 aniversario del ‘Z-car’ (más genial si se pronuncia con el ‘zee’ estadounidense), un linaje que comenzó con el 240Z allá por 1969.

El Z fue solo un jugador pequeño en el Reino Unido, pero prácticamente construyó las marcas Datsun y, posteriormente, Nissan en los Estados Unidos. Creó un legado que ha continuado hasta el día de hoy, más recientemente a través del característico, aunque antiguo, 370Z.

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Un resurgimiento en la popularidad ha hecho que los precios de los autos Z aumenten en los últimos años, pero su gran conveniencia, al menos en los EE. UU., significa que las opciones aún son relativamente abundantes, si está preparado para importar un auto con volante a la izquierda. Por el estilo, el carácter y el entretenimiento de manejo que ofrecen, hay pocos clásicos alcanzables que lo igualen.

Datsun 240Z en detalle

La historia del Datsun 240Z comienza con Yutaka Katayama, encargado de traer la marca Datsun a los Estados Unidos a principios de la década de 1960. Los primeros productos, en su mayoría vehículos utilitarios pequeños, se vendieron lentamente, pero Katayama vio una brecha en el mercado de autos deportivos pequeños como los producidos por los británicos, y el roadster 1500 Fairlady de 1963 logró un éxito razonable.

Esto le dio a Katayama la influencia entre los altos mandos de Nissan para fomentar el desarrollo de más autos deportivos, y los roadster Datsun 1600 y Sports 2000 que siguieron demostraron ser cada vez más populares, particularmente con el éxito de alto perfil en el automovilismo a manos de conductores como Peter Brock y Bob Sharp. demostrando el viejo adagio ‘gane el domingo, venda el lunes’.

La persistencia de Katayama con los autos deportivos valió la pena, Nissan finalmente creó el S30 Fairlady Z, conocido en Estados Unidos y en otros lugares como el 240Z debido a su motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros. Un precio inicial de $ 3526 en 1969, equivalente a alrededor de £ 18,500 en dinero de 2019 al tipo de cambio actual, garantizó su éxito.

Por supuesto, los ingredientes también eran correctos. El monocasco de acero de dos asientos usaba puntales MacPherson y una barra estabilizadora en la parte delantera, y puntales Chapman en la parte trasera. Los frenos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera, y el motor de seis cilindros ‘L24’ de 150 CV se combinaba bien con un peso en orden de marcha relativamente ágil de 1068 kg, no muy diferente del de un Mazda MX-5 RF moderno.

Eso le dio un desempeño contundente para 1969; si no es exactamente igual a algunos autos Pony de buena fe, entonces ocho segundos a 60 mph y una velocidad máxima de 125 mph no era nada despreciable. Las primeras cajas de cambios tenían cuatro velocidades, pero fuera de los EE. UU. se usaba una manual de cinco velocidades.

Inteligentemente, Nissan no se durmió en los laureles con el 240Z. Si bien el automóvil aún dominaba en la pista de carreras (Sharp, así como John Morton y Paul Newman condujeron ejemplos), Nissan trabajó para actualizar el motor de 2.4 litros, y el 260Z de 2.6 litros llegó en 1974. El aumento de potencia fue modesto y el aumento de rendimiento fue mínimo, pero compensaron los controles de emisiones adicionales introducidos para combatir las preocupaciones sobre la contaminación y la eficiencia del combustible. Los ajustes de estilo también fueron menores, aunque un modelo 2+2 un poco menos elegante aportó una mayor practicidad.

El Zed se actualizó nuevamente a partir de 1975 solo para el mercado estadounidense, convirtiéndose en el 280Z, con el correspondiente aumento de capacidad y pequeñas mejoras en potencia y par. Como era común en ese momento, las normas de seguridad y las tendencias de estilo vieron brotar parachoques de plástico más grandes de cada extremo, dañando las líneas del Z.

Este, y el 260Z en otros mercados, continuaron en la línea Z hasta que llegó el 280ZX con chasis S130 en 1978. En este punto, el Z se había convertido más en un gran turismo que en un automóvil deportivo, una tendencia continuada por dos generaciones de 300ZX en 1984 y 1990, pero el 350Z de 2003 devolvió las cosas a lo básico para la placa de identificación, poniendo el rendimiento y el diseño en primer plano.

El más raro de los modelos S30 fue el Fairlady Z432 de Japón. Solo se construyeron alrededor de 420, todos para el mercado japonés, y se cambió el musculoso pero relativamente simple ‘L24’ de seis cilindros en línea por un revolucionado ‘S20’ de seis cilindros en línea de 2 litros del Nissan Skyline GT-R contemporáneo. El ‘432’ en su nombre se deriva de las especificaciones del motor: cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores, dos árboles de levas.

Conducir un 240Z hoy sigue siendo un placer. Si bien obviamente carece del rendimiento de muchos autos deportivos modernos, el peso ligero y el tamaño compacto lo compensan en gran medida, al igual que el golpe suave de lo que sigue siendo un motor razonablemente grande para un auto de este tipo.

Encuentre uno bueno y todavía hay mucha potencia en los discos y tambores originales, mientras que el embrague y la caja de cambios son livianos y fáciles, eliminando uno de los problemas comunes de conducir un vehículo antiguo. Hay un recorrido satisfactoriamente largo hasta el pedal del acelerador y, al menos en el ejemplo que manejamos, fue mejor con las mariposas completamente abiertas, momento en el que dejó de tropezar y toser y produjo una fantástica nota de seis rectas.

También se maneja bien, con buen agarre, dirección sorprendentemente precisa (y lejos de ser pesada) y suficiente compostura incluso en superficies relativamente malas para darte confianza para conducir con fuerza. Como descubrimos en el número 259, también hay especialistas, como MZR Roadsports con sede en Bradford, que también lo harán aún mejor.

Especificaciones Datsun 240Z

lo que dijimos

evolución 259, ‘Día del Zed’ (19 de abril)

Un rugido de inducción vigoroso y con cuerpo y un sorprendente cambio de ritmo son un incentivo adicional para empujar el acelerador de largo recorrido hasta el piso, y el recorrido largo de la caja de cinco velocidades (los primeros autos tenían cuatro relaciones) se siente bien adaptado a la central eléctrica de pecho profundo.

“También hay un equilibrio real en el chasis. Necesitaría puños de jamón para deformarlo a velocidades de carretera, pero puede sentir cómo se cargan los neumáticos y cómo se retuerce la retroalimentación a través de la delgada llanta de madera, como si estuviera conduciendo un MX-5 anterior más grande y un poco más perezoso. . Estoy vendido cuando estoy a una milla de la carretera.