Caterham Seven 160 revisión, precio y especificaciones

¿Qué es?

El Caterham Seven 160, el nuevo nivel de entrada 7 que pesa solo 490 kg y £ 17,995 completamente construido (o £ 14,995 en forma de kit). Su motor turbo de 660 cc de origen Suzuki posee solo tres cilindros y 80 CV, está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades e impulsa el último par de delgadas llantas de acero de 14 pulgadas, que están envueltas en neumáticos 155/65 Avon ZT5. Si tiene curiosidad, el nombre del 160 proviene de la duplicación de su cifra de potencia (al igual que su primo Caterham 620R) y, por lo tanto, una aproximación de su relación potencia-peso.

¿Aspectos técnicos destacados?

El motor turboalimentado de 660 cc se diseñó originalmente para aplicaciones de autos Kei japoneses diminutos y ciertamente tiene una sensación de electrodomésticos al ralentí. Aún así, puede haber sorpresas en la tienda, ya que produce su pico de 80bhp (por encima de su estándar de 64bhp) a 7000rpm y el limitador no se activa hasta las prometedoras 7700rpm. El torque tiene una potencia nominal de 79 libras por pie a 3400 rpm. Para que conste, Caterham afirma que el 160 completará el sprint de 0 a 60 mph en 6,5 segundos y se quedará sin bocanada a 100 mph. A modo de comparación, el motor Ford Sigma de 1,6 litros del Roadsport 125 ofrece un 0-60 en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 112 mph por £ 22,995.

Debajo y sobresaliendo de la simple piel de aluminio hay un chasis Seven estándar no tanto degradado, sino retroactivo. Así que en la parte delantera tiene triángulos estándar en lugar de las versiones Superlight más largas a las que nos hemos acostumbrado. Justo debajo de su parte trasera hay un eje vivo equipado con freno de tambor en lugar de la unidad De Dion que también se ha convertido en un pilar de Seven en los últimos tiempos. Está ahí porque es ligero, simple y también ayuda a mantener el precio bajo. En pistas lisas, los Caterham de eje vivo no son ningún problema, pero en carreteras con nudos podría ser un problema. Especialmente cuando se combinan con llantas que pasarían por ahorros de espacio en una escotilla familiar promedio en estos días…

¿Cómo es conducir?

El 160 tiene una marcha muy corta para aprovechar al máximo sus 80 CV, con la segunda marcha a 45 mph y la tercera sin llegar a las 70 mph. Así que estás inmediatamente ocupado y comprometido y dentro de quizás 300 yardas eres un poco fanático de ese motor diminuto. Turbo lag simplemente no es un problema debido al engranaje. De 40 a 80 mph, es un auto pequeño genuinamente rápido y, lo que es más importante, la relación potencia-agarre se siente perfecta.

Al igual que el engranaje, el chasis te mantiene bastante ocupado. Donde un Superlight tendría un control sólido como una roca y una verdadera sensación de precisión, el 160 deambula por sus paredes laterales y la combinación más suave de suspensión/eje vivo parece ofrecer una extraña combinación de balanceo y tirón combinado con golpes estremecedores ocasionales que golpean tu cuerpo. asiento. En una carretera con muchos baches, la relación entre la parte trasera y el asiento refleja casi exactamente el vuelo del eje trasero del suelo. Durante estos primeros kilómetros, y por absurdo que suene, el motor se siente demasiado para el chasis.

Sin embargo, después de que te hayas acomodado, todo lo que queda es un cálido resplandor de satisfacción y una sensación de logro real. Te relajaste en el auto, dejaste de forcejear con él y comenzaste a confiar en que se agarrará en la parte delantera y luego girará elegantemente en la parte trasera en un arco limpio para minimizar el movimiento de la dirección. Este patrón es la clave del 160 y requiere práctica para dominarlo. Lo que es realmente especial acerca de este equilibrio en constante cambio y la forma en que el 160 exige que se le dirija el acelerador es que realmente es un proceso constante. Ya sea que vayas a 30 mph en tercera o a 60 mph en cuarta, estarás microadministrando el equilibrio, pensando en cada pequeña entrada que hagas y manejando cerca o más allá del límite. Olvídese de la ‘accesibilidad’ de un GT86 o cualquier escotilla caliente que quiera mencionar, esto es accesible correctamente.

¿Cómo se compara?

El precio del 160 se compara con los hatchbacks de 200bhp como el Ford Fiesta ST y el Renault Clio 200 Turbo, pero es mucho más probable que se compare con un Morgan 3 Wheeler (80bhp, £30,000), un Lotus Elise Club Racer (134bhp, £28,450) o el Mazda MX-5 1.8i de nivel de entrada (124bhp, £ 18,495). Sin embargo, con un precio de una especificación de carretera utilizable (ver más abajo) y un Seven Superlight apenas usado puede hacer que su mente divague.

¿Algo más que deba saber?

Todavía hay un tema espinoso que debe abordarse. El 160 cuesta £ 17,995 completamente construido. Agregue pintura a eso y el precio sube a £ 19,145. Entonces querrá el ‘paquete en el camino’ que incluye inspección de IVA, impuesto de circulación de un año, registro y entrega y aumenta las cosas hasta £ 19,705. Ah, y el equipo meteorológico (parabrisas, puertas, capó) a £ 1250 y el calentador (£ 300) también podrían considerarse esenciales. Entonces, el Seven 160 óptimo completamente construido, pintado y utilizable cuesta £ 21,255. Este no es un automóvil barato por ningún tramo de la imaginación.

Habrá una prueba en carretera del Caterham Seven 160 en evo número 190, a la venta el miércoles 6 de noviembre

Especificaciones

Motor3 cilindros en línea, 660 cc, turboalimentado
máximo poder80bhp @ 7000rpm
Par máximo79 libras-pie a 3400 rpm
0-606,5 segundos (reclamado)
Velocidad máxima100 mph (reclamado)

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