BMW M5 (F10) 2011-2016: reseña, especificaciones y guía de compra

La reducción de personal y la sobrealimentación son obsoletos ahora, pero en 2011 todavía eran la causa de mucho examen de conciencia. Especialmente cuando el modelo saliente estaba propulsado por un motor V10 de 5 litros de aspiración natural de competición. De alguna manera, un V8 de 4.4 litros, incluso uno con doble turbo, no tenía el mismo prestigio. Lo más perturbador de todo es que la nota del motor se complementaría con sonidos sintetizados del hi-fi…

Por otro lado, el V8 en el nuevo F10 M5 de £73,040 tenía una o dos cosas a su favor. Una cifra de potencia máxima de 552 CV eclipsó incluso los fabulosos 500 CV del V10 E60, lo que convierte al nuevo modelo en el coche de carretera más potente que BMW haya construido hasta ahora. En términos de torque, el V10 simplemente fue monstruoso. Mientras que la unidad anterior generaba 384 libras por pie a 6100 rpm, la nueva tenía 501 libras por pie desde las 1500 hasta las 5750 rpm, entregadas casi sin problemas gracias a una caja de cambios de doble embrague en lugar de la transmisión manual automatizada de un solo embrague anterior. Las cifras de desempeño (0-62 mph en 4.4 segundos y una velocidad máxima restringida de 155 mph, o 190 mph con el paquete M Driver’s opcional) solo cuentan una parte de la historia. En la carretera, y a pesar de pesar 1.870 kg (115 kg más que el E60), el nuevo coche se movía sin esfuerzo, con una rapidez impresionante y vertiginosa.

Había incluso más potencia si especificaba el paquete de competencia de £ 6700, presentado para el año modelo 2014 junto con un pequeño lavado de cara y una renovación interior. El paquete elevó la potencia máxima en 15bhp a 567bhp, reduciendo el tiempo de 0-62 a 4.2 segundos. También incluyó un escape más ruidoso, un chasis más tenso y un tren motriz recalibrado para respuestas más agudas.

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Incluso un F10M ‘normal’ tenía un impresionante arsenal de hardware y software para administrar sus prodigiosas salidas, con un nuevo diferencial activo M controlado electrónicamente, múltiples modos de amortiguación, dirección y aceleración, y no uno sino dos botones M en el volante. para llamar a sus combinaciones preferidas.

En 2015, BMW lanzó la edición limitada ’30 Jahre M5′ para conmemorar el 30 aniversario del M5. Era esencialmente un paquete de competencia con otros 25bhp, elevando el total a 592bhp y recortando el tiempo de 0-62 mph a 3.9 segundos. Solo se trajeron 30 al Reino Unido, todos en llamativo Frozen Dark Silver con acabado mate, con un precio de lista de £ 91,980. La misma especificación mecánica se usó para la Edición Competición del canto del cisne, lanzada en 2016 con una tirada de solo 200 unidades, repleta de obsequios M adicionales y con un precio de 100 995 libras esterlinas.

Pero incluso un M5 normal podría tener una especificación cercana a las 100.000 libras esterlinas. De manera tentadora, una de estas magníficas máquinas podría ser tuya hoy por tan solo £ 30k. Aquí le mostramos cómo encontrar uno bueno.

Especificaciones

puntos de control

motor y transmision

El V8 biturbo ‘S63’ no tuvo el mejor de los comienzos, y varios sufrieron fallas en la bomba de aceite que provocaron daños graves en el motor. Se retiraron del mercado alrededor de 700 M5 y 6 construidos entre julio y septiembre de 2012, incluidos 19 automóviles del Reino Unido, y se reemplazaron las piezas defectuosas. Afortunadamente, el retiro del mercado cortó el problema de raíz y, desde entonces, el motor ha demostrado ser extremadamente confiable, observa Stuart Draper de Munich Legends.

«El único problema que vemos ocasionalmente es el alto consumo de aceite», dice Stuart. “Diría que afecta a uno de cada diez coches, normalmente cuando el primer propietario no se apegó a las directrices de rodaje y condujo más de lo debido durante los primeros cientos de kilómetros. Los coches parecen caer en dos campos. La mayoría no usa aceite o usa muy poco aceite, pero en el peor de los casos pueden usar un litro cada 500 millas.’ Así que busca las pistas habituales: humo azul, manchas de aceite en el parachoques trasero, un contenedor de aceite en el maletero…

“Hemos visto problemas ocasionales con los inyectores y los medidores de flujo de aire, que pueden ser costosos si el automóvil no está en garantía”, dice Stuart, “pero en general es un motor bueno y robusto. Lo mismo ocurre con la transmisión, que está demostrando ser increíblemente resistente. No hemos visto problemas de selección.

Los intervalos de servicio son variables, según el uso. El S63 usa cadenas de distribución, por lo que no hay correas que reemplazar, pero el tercer servicio es el más importante, ya que incluye líquido de transmisión, bujías y otros artículos costosos.

Suspensión, dirección y frenos

No hay problemas serios de los que preocuparse aquí. «El chasis del F10 era tan rígido que la transmisión y la suspensión podían tener bujes bastante sólidos». dice Stuart Draper. “En consecuencia, no tienen tantos problemas de desgaste como los autos anteriores.

“Los frenos son una gran mejora con respecto a los de la mayoría de los autos M anteriores, con discos adecuados y pinzas de seis pistones. Muy pocos compradores se decantaron por las cerámicas de carbono. Hoy en día, cualquiera que busque una actualización para los días de pista tiende a optar por una configuración Brembo.

Reemplazar un juego de discos y pastillas delanteras cuesta alrededor de £ 1300, y es una suma similar para las traseras, que en realidad se desgastan al menos tan rápido porque las usa el control de tracción. «De hecho, los frenos parecen desgastarse extremadamente bien, por lo general duran 30 000 millas o más», dice Stuart.

Algunos propietarios prefieren la conducción y el menor ruido de la carretera con ruedas de 19 pulgadas, pero la gran mayoría de los compradores originales optaron por la opción de 20 pulgadas. Verifique su estado cuidadosamente, incluso en el interior de las llantas. Los neumáticos parecen durar sorprendentemente bien, y algunos propietarios incluso informan que obtienen más de 20,000 millas desde la parte trasera. Presupueste alrededor de £ 250 por esquina si la banda de rodadura es marginal.

Carrocería, interior y electrónica

No hay problemas graves aquí. Verifique que el aire acondicionado funcione como debería: los F10 fueron retirados del mercado por fallas en el aire acondicionado. Algunos autos sufren traqueteos leves pero irritantes alrededor de los pilares B y las molduras de las puertas, lo que puede tomar tiempo para rastrear y rectificar.

Precios

Partes

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mantenimiento

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