Revisión, precio y especificaciones del Nissan Juke Nismo RS

¿Qué es?

Ya sabrá que el Juke Nismo RS no se apila como una escotilla caliente porque es demasiado alto y alto para eso, e igualmente no funciona como un pequeño crossover familiar porque es demasiado rígido y costoso en comparación. al modelo dominante.

La estética extraterrestre del Juke, al igual que el anterior Juke Nismo al que reemplaza esta versión RS, se ha mejorado con parachoques agresivos, llantas de 18 pulgadas y espejos exteriores en contraste. Las líneas de acento rojas lo vinculan perfectamente con el temible GT-R Nismo, pero ahí termina la semejanza.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Mientras que el halo GT-R cuenta con cerca de 600bhp, el Juke se las arregla con 215bhp (18bhp más que el Juke Nismo saliente). El motor es un turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros, que alimenta las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Nissan afirma que la carrera de 0 a 60 mph toma exactamente siete segundos. También existe una opción Nismo RS con tracción en las cuatro ruedas, pero solo con CVT. El motor carece de la respuesta de par bajo de los mejores motores turbo de cuatro cilindros: tenga en cuenta la salida de par máximo de 206 lb-pie a 3600 rpm y compárelo (lo sé, dije que no lo haría…) con el Peugeot 208 GTI 30. El motor de Anniversary, que produce 221 libras por pie a solo 1750 rpm.

Aspectos técnicos destacados

La suspensión delantera con puntal MacPherson y el eje trasero con barra de torsión se han reajustado con muelles y amortiguadores más firmes, los discos de freno ahora tienen un diámetro de 320 mm en la parte delantera y la carrocería se ha endurecido. A pesar de esa afinación del chasis más enfocada, el Juke Nismo RS en realidad se conduce con una fluidez suave que evade a la mayoría de los hatchbacks convencionales. Es un automóvil deportivo, por lo que hay una forma aguda en la forma en que maneja los baches, pero también hay una amortiguación efectiva y amortiguada.

¿Cómo es conducir?

El Nismo rueda bastante marcadamente y es esta falta de respuesta de cuerpo plano lo que limita el potencial dinámico. Gire en una curva de velocidad media y el automóvil se inclina, luego empuja hacia el subviraje. Ese es el modus operandi de Nismo, y no se puede persuadir para que haga mucho más en el camino. Lo mismo es cierto en el circuito, excepto que en las curvas rápidas solo el impulso, en lugar de cualquier equilibrio particular del chasis inclinado hacia atrás, hará que la parte trasera se salga. La calidad del cambio de marchas es del más alto nivel y el LSD distribuye el par por el eje delantero de forma eficaz. Sin embargo, bajo carga hay un patinaje excesivo de la rueda interior que activa el control de tracción. No da la impresión de que una cuerda tirante tira del coche por una curva, pero es mejor que un diferencial abierto.

La ponderación artificial y la respuesta de autocentrado ligeramente agresiva dan a la dirección una elasticidad que corrompe por completo cualquier mensaje que pueda estar filtrándose desde el eje delantero. Eso hace que girar en una esquina a gran velocidad sea un juego de adivinanzas, que no se ve ayudado por el modesto mordisco de giro. En resumen, este no es un automóvil que naturalmente y sin esfuerzo lleve la velocidad.

Rivales

El Juke Nismo RS debe abordarse desde un ángulo oblicuo en lugar de de frente, porque desafía rotundamente las convenciones normales de género y categoría. Este no es un auto que resista bien el escrutinio objetivo, pero es diferente y por eso me gusta. Acérquese a él como la curiosidad que es y no se deje llevar por comparaciones infructuosas con los Focus ST y similares.