Revisión, precio y especificaciones del Chevrolet Corvette Stingray Z51 2014

¿Qué es?

La séptima generación del auto deportivo original de Estados Unidos, ahora reunida con el nombre ‘Stingray’ que adornaba a algunos de sus predecesores más famosos. Sobre el papel, parece que poco ha cambiado, con el Corvette ‘C7’ manteniendo la combinación comprobada de un V8 de varilla de empuje, un transeje trasero y (¡sí!) Esa infame ballesta transversal en la parte trasera.

Pero no descarte este Corvette como una especie de dinosaurio: también está repleto de tecnología seria, con una carrocería de aluminio, capó y techo de carbono y un sistema de control de estabilidad multimodo adecuadamente avanzado que incluye un agresivo modo ‘Track’.

El precio es extremadamente competitivo, al menos, lo es en los Estados Unidos. Especificado con el paquete de rendimiento Z51, el Stingray cuesta $ 53,800 en los EE. UU., poco menos de £ 33,000 al tipo de cambio actual. Sin embargo, no se emocione demasiado: cuando el automóvil llegue al Reino Unido a finales de este año, la versión de la UE costará £ 61,645, y eso es con el volante en el lado equivocado.

Aspectos técnicos destacados

Mucho es familiar sobre el nuevo Corvette, por supuesto, sobre todo la presencia de un V8 de «pequeño bloque» debajo del capó, que aún opera sus válvulas mediante varillas de empuje. Para los que dudan, eso se tomará como evidencia de la falta de evolución del nuevo automóvil con respecto a sus predecesores. La verdad es más complicada, y no menos importante porque Chevrolet argumenta que el tren motriz de válvulas en cabeza permite un motor más compacto y una línea de capó más baja. El V8 también cuenta con inyección directa y apagado selectivo de cilindros para impulsar la economía.

Nuestro auto de prueba estaba equipado tanto con el paquete de desempeño Z51 como con un escape deportivo opcional, aumentando la producción a unos respetables 465bhp, acompañados de 464lb·ft de torque. Una transmisión manual de siete velocidades viene de serie, una automática de convertidor de par de seis velocidades es una opción.

Debajo, este ‘Vette se adhiere a la combinación familiar de dobles brazos oscilantes en todas partes, con los de la parte trasera compartiendo una única ballesta de material compuesto montada transversalmente. A pesar de su notoriedad, esto no sirve para ubicar la suspensión trasera y permite que la suspensión trasera se empaquete lo más bajo posible. La caja de cambios del transeje trasero permite a Chevrolet reclamar una distribución de peso estática de 50:50 de adelante hacia atrás.

Este Corvette también es mucho más avanzado que sus predecesores en términos de arquitectura electrónica, con amortiguadores intercambiables estándar y un sistema de control de estabilidad multimodo que cuenta con modos «deportivo» y «pista», además de la desactivación total. La calidad de la cabina se siente mucho mejor que la del último ‘C6’, con una pantalla TFT en el tablero que informa sobre las revoluciones y la velocidad y una pantalla táctil central para las funciones de audio y navegación.

¿Cómo conduce?

Impresionantemente bien, ciertamente en las carreteras de California en las que lo pusimos a prueba. A pesar de la promesa implícita en la enorme capacidad del motor, en realidad se siente un poco desarmado a velocidades regulares, tal vez porque nos hemos acostumbrado tanto a la combinación de torque bajo turboalimentado y cajas de cambios automáticas de reacción rápida. El V8 está feliz de rodar a bajas revoluciones, pero no comienza a funcionar hasta que se muestran al menos 3000 rpm, y realmente comienza a cantar entre aproximadamente 4500 rpm y su línea roja de 6500 rpm. Sin embargo, la respuesta del acelerador es excelente.

Lleva un tiempo acostumbrarse a la caja de cambios, que se maneja a través de un embrague pesado con un punto de mordida relativamente repentino. La palanca de cambios tiene un recorrido corto y una sensación de peso ligeramente artificial y, a diferencia del nuevo Porsche 911, no hay un inhibidor cuando cambia de cuarta para guiarlo a quinta en lugar de a séptima, lo que significa que es irritantemente fácil engancharse. el equipo equivocado. Y como el sexto muestra menos de 2000 rpm en un crucero por autopista de 80 mph, no es del todo obvio para qué es realmente el séptimo, ya que los EE. UU. están notablemente cortos de autopistas.

La suspensión es sorprendentemente compatible dada la intención dinámica del Corvette, ciertamente con los amortiguadores adaptativos en su modo más suave. La dirección toma un poco más de tiempo para acostumbrarse. Utiliza asistencia eléctrica, pero se siente mucho más cerca de un sistema hidráulico antiguo que la mayoría de los sistemas similares. El portaequipajes es rápido, pero el lastre de asistencia es ligero y necesitas ganar confianza. Una vez que lo haga, encontrará algunos comentarios prácticos allí, aunque el gran nivel de agarre generado por el Michelin Pilot Super Sports delantero significa que siempre llevará una gran velocidad antes de encontrar que se acercan los límites.

En todo caso, el Corvette se siente demasiado cansado al principio, una impresión que se ve incrementada por la relativa falta de torque bajo del motor. En cualquier marcha superior a la segunda, debe exprimir el motor para sentir que el par tiene alguna influencia en la parte trasera, y cuando las llantas traseras se quedan sin agarre, sospecha que la transición será repentina. El otro lado de la ecuación es que, con el control de estabilidad haciendo su trabajo, rápidamente gana confianza en la imponente adherencia del Stingray. En superficies de menor agarre, apagar el control de tracción revela un equilibrio de manejo neutral y una facilidad de derrape a baja velocidad.

Todas las Covettes recientes han brindado emociones, a veces de la variedad de tiempo para cambiarse los calzoncillos. Pero el C7 agrega una dosis bienvenida de madurez a la mezcla.

¿Cómo se compara?

En Estados Unidos, extremadamente bien: el Stingray básico cuesta $ 30,000 menos que un Porsche 911 de nivel de entrada y tiene una mejor relación potencia-peso. Pero en Europa, ese alto precio seguramente garantizará que el ‘Vette siga siendo un interés minoritario.

¿Algo más que deba saber?

La calidad interior del C7 es mucho mejor que la de cualquiera de sus predecesores. La calidad de los materiales puede no estar a la altura de los rivales de lujo, pero tiene un buen acabado y se siente mucho más duradero que sus antepasados ​​hechos de espuma de poliestireno. Aparte de una acústica en auge, navega extremadamente bien, y manejamos 25 mpg (imperial) para 400 millas de uso mixto.

Especificaciones

MotorV8, 6162cc
máximo poder465bhp @ 6000rpm (con escape deportivo)
Par máximo464 libras-pie a 4600 rpm
0-603.8 seg (reclamado)
Velocidad máxima190 mph (reclamado)
En ventaFinales de la primavera de 2014

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.