Revisión del Porsche Boxster Spyder: precios, especificaciones y tiempo 0-60

El Boxster Spyder es la versión más extrema del 981 Boxster de Porsche. Es 30 kg más ligero, diez milímetros más largo y 11 mm más bajo en comparación con un Boxster GTS. La parte delantera tiene un diseño más agresivo y hay jorobas aerodinámicas distintivas detrás de los aros antivuelco (un tributo al 718 Spyder de la década de 1960).

¿Aspectos técnicos destacados?

El motor de 3,8 litros del Spyder es una versión ligeramente desafinada del que se encuentra en el nuevo Cayman GT4 (y, obviamente, en el 991 Carrera S). La potencia es de 45bhp más en un Boxster GTS (pero 15bhp menos en el Cayman GT4) y el torque es de 37lb-ft, lo que eleva el total a 310lb-ft. La cremallera de dirección es un poco más rápida (tomada aparentemente del 911 Turbo) y la dirección rueda es de 360 ​​mm de diámetro (como el GT4 y GT3 RS).

La suspensión es la configuración deportiva pasiva 20 mm más baja que también es una opción sin costo en el Boxster GTS. Hay un paquete Sport Chrono de serie, cuyo beneficio más notable es la provisión de soportes de transmisión dinámicos. En el eje trasero hay un LSD mecánico (22 por ciento de bloqueo bajo potencia y 27 por ciento en sobremarcha), que es parte del sistema Porsche Torque Vectoring.

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Uno de los temas de conversación más importantes es el techo del nuevo Spyder. La mayor crítica del viejo Boxster Spyder fue que su techo manual era poco más que un gorro de ducha que era increíblemente complicado de poner o quitar. El techo del nuevo automóvil sigue siendo en gran parte un asunto manual, pero es mucho más fácil de montar y guardar, mientras que también se puede usar hasta la velocidad máxima del Spyder de 180 mph. El mecanismo ahorra 10 kg y el gran portón trasero, que oculta tanto el capó plegado como el maletero trasero, está fabricado en aluminio.

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¿Cómo es conducir?

Inicialmente, no hay una gran diferencia con el maravilloso Boxster GTS, aunque los asientos inspirados en el 918 son una actualización encantadora. A pesar del motor más grande, el engranaje más bien largo disfraza el empuje extra cuando simplemente estás jugando y el sonido es simplemente la misma nota encantadora que hemos admirado antes, con un crujido distintivo al pisar el acelerador. Sin embargo, aumente el ritmo y el rendimiento adicional comienza a sentirse, el motor realmente se pone en marcha a aproximadamente 5000 rpm (justo cuando se alcanza la meseta de par máximo) donde tira con notablemente más vigor.

Cualquier reducción de peso es difícil de sentir, particularmente porque nuestro automóvil venía equipado con aire acondicionado y un sistema PCM completo. Sin embargo, en las carreteras frecuentemente estrechas y sinuosas en las que manejamos el Spyder, la dirección más rápida fue muy bienvenida. A través de una serie de rápidos cambios de dirección, el Spyder mantuvo el ritmo con creces, conservando una sensación bellamente equilibrada y moviéndose rápidamente en un sentido, luego en el otro con un gran agarre, una gran compostura y una intervención reducida en el volante.

La dirección del Boxster Spyder se toma del 991 Turbo (que tiene una cremallera más rápida) y el hermoso volante más pequeño de 360 ​​mm de diámetro también se ve en el GT3 RS.

Como resultado, hay más peso en las manos y una mayor economía de movimiento al conducir el automóvil por las curvas. Aunque la dirección no tiene la vivacidad del GT4 (recuerde que este no es un automóvil completamente «Motorsport», por lo que no tiene la parte delantera del 911 GT3 que tiene el último Cayman), el Spyder cambia de dirección. con mayor agilidad y una compostura simplemente hermosa. El gruñido adicional también significa que es más fácil desenganchar las llantas traseras, aunque el LSD mecánico podría bloquearse de manera más agresiva, si fuera exigente.

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Equipado con discos cerámicos de carbono opcionales, el Spyder fue incomparable al frenar, combinando una gran potencia con una fantástica sensación del pedal. La palanca de cambios es el elemento más corto que también se encuentra en el Cayman GT4 y simplemente mejora (aunque solo muy levemente) un cambio ya fantástico, la acción es gratificante si elige tomarse su tiempo, pero no se frustra si lo acelera tan rápido como su la mano se moverá. El viaje, aunque excepcionalmente bien controlado, fue sorprendentemente compatible sobre algunas superficies extremadamente rotas que encontramos.

En general, el Spyder es sin duda el mejor Boxster de la gama. En lugar de un solo rasgo estelar, es más una coalición sutil de pequeñas mejoras que eleva la experiencia de conducción del Spyder justo por encima de la del GTS, pero en general, el Spyder es digno de su lugar en la parte superior de la gama 981. A £ 60,459 también parece una ganga.

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¿Rivales?

Sin lugar a dudas, el mayor rival del Spyder es el Boxtser GTS, más económico en £6587. Lo que le falta al GTS en exclusividad, podría decirse que lo compensa con practicidad, con un techo que se puede subir o bajar con solo tocar un botón a velocidades de hasta 30 mph. La forma Standard Boxster también es un diseño muy atractivo por derecho propio. Sin embargo, la mayor potencia y la dirección más rápida del Spyder parecen una ganga relativa por solo £ 60,459 y, por supuesto, si eres fanático del estilo exclusivo de un velocista, entonces solo hay una opción.

Fuera del establo de Porsche, la otra alternativa muy atractiva es el Exige S Roadster. Si está buscando un automóvil con una personalidad realmente liviana, entonces el Lotus de 1166 kg es aún más sencillo y un poco más rápido (de 0 a 60 mph toma 3.8 segundos en comparación con los 4.3 del Porsche). A £ 55,500, también es favorablemente comparable en precio.

¿Algo más que deba saber?

El atractivo techo con sus contrafuertes voladores es algo relativamente sencillo de montar o plegar. El pestillo del riel de cabecera está motorizado pero, de lo contrario, el plegado debe realizarse manualmente. La parte más complicada es encontrar el botón debajo de la lona que libera cada una de las «aletas» que lo unen a la cubierta trasera. Con el techo bajado también es posible conducir cómodamente y razonablemente sin golpes con las ventanillas bajadas (lo que garantiza que el Spyder se vea con las líneas más limpias y la apariencia más elegante).

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