Revisión del Mercedes-AMG C63 S Coupe 2021: el golpeador V8 de AMG en tiempo prestado

El Mercedes-AMG C63 S Coupé es, como era de esperar, un C-Class coupé repleto del V8 biturbo de 4 litros que ya conocemos (y amamos) de la berlina C63 y en forma de cárter seco, del AMG GT.

Esa podría ser una fórmula predecible, pero no por eso es menos tentadora. Con una carrocería única, una pista más ancha y una cantidad de potencia vagamente ridícula, es un hotrod AMG en el sentido tradicional, que solo promete más control, delicadeza y una mayor capacidad para explotar ese poderoso motor.

Pero esta edad de oro de los sueños V8 está llegando a su fin con un cambio probable a un tren motriz híbrido de cuatro cilindros para su sucesor que pronto llegará. El C63 S actual no solo está en préstamo, sino que probablemente se convierta en un ícono futuro que nunca vimos venir.

Motor, transmisión y 0-60 mph

Esta es la versión más rápida del cupé Clase C de AMG y aquí el V8 de 3982 cc con dos turbocompresores ubicados dentro de su V produce 503bhp a 5500-6250rpm y 516lb ft a 1750-4500rpm. La variante que no es S se las arregló con 469bhp y 479lb ft, pero se retiró de la venta en el Reino Unido.

Esa potencia se transmite a las ruedas traseras a través de la inteligente caja de cambios SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades (esencialmente una caja automática con el convertidor de par reemplazado por un sistema de embrague húmedo) y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Con el control de lanzamiento habilitado, Mercedes-AMG afirma que alcanzará las 62 mph en 3,9 segundos, y si especifica el ‘paquete del conductor’, la velocidad máxima está limitada a 180 mph en lugar de las 155 mph habituales.

Aspectos técnicos destacados

Para asegurarse de que el motor no solo disuelva las llantas traseras y tuerza el C63 S como una lata de Coca-Cola, se requiere mucho trabajo. Lo que puedes ver es la carrocería espectacularmente musculosa que se extiende sobre vías más anchas delante y detrás (73 mm y 46 mm respectivamente). Debajo hay una configuración de suspensión de cuatro brazos fuertemente reforzada y el eje trasero multibrazo es exclusivo del Coupé (es 50 mm más ancho incluso que la berlina C63). Cuenta con un nuevo soporte del eje, soportes de ruedas reforzados, elastocinemática más rígida y ofrece una inclinación más negativa y una rigidez mucho mayor. La amortiguación es ajustable con los ajustes Comfort, Sport y Sport+.

Este nivel de detalle continúa a través del sistema de frenos (con discos delanteros de 390 mm), los soportes de motor dinámicos estándar y el LSD controlado electrónicamente. Aun así, los neumáticos delanteros relativamente modestos de 255 secciones y 285/30 R19 definitivamente están listos para un entrenamiento serio con toda esa potencia y torque con los que competir.

Todos los C63 S ahora incluyen traseras estándar de 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 285 secciones. La caja de cambios, al igual que el chasis, ofrece los modos Confort, Sport y Sport+. Para simplificar las cosas, el chasis, la transmisión, el ESP y el escape deportivo conmutable se pueden controlar por separado, pero también vienen en programas preestablecidos: Comfort, Sport, Sport+ y Race. También puede crear un modo Individual, lo que le permite tener amortiguadores más suaves pero el mapeo del motor más agresivo y ESP configurado en el modo ‘Manejo deportivo’, por ejemplo.

Estos modos ahora también se pueden controlar a través de los interruptores montados en el volante, lo que hace que el acceso a las opciones del conductor sea instantáneo, incluso si agregan aún más controles al volante AMG ya repleto.

¿Cómo es conducir?

En su mayor parte, es tan espectacular como se ve y suena. Y chico, suena bien. Ese V8 de 4 litros es un monstruo absoluto de motor y realmente es el corazón y el alma del automóvil y la experiencia. Te hace sentir bien tan pronto como cobra vida y, ya sea que disfrutes del golpe de rango medio casi instantáneo o esperes la entrega salvaje de gama alta, está lleno de carácter y es increíblemente emocionante. Por sentido de la ocasión, hace que los seis cilindros en línea del M4 parezcan completamente tristes.

Sospeché que la caja podría no estar a la altura de la promesa del motor, pero el SPEEDSHIFT MCT ha mejorado mucho y ofrece cambios ascendentes limpios y precisos y cambios descendentes receptivos. Es quizás una fracción detrás del sistema PDK de Porsche, pero está lo suficientemente cerca como para que no importe el 99 por ciento de las veces. Es muy difícil hacer agujeros en la transmisión.

El chasis tiene que soportar 1725 kg y desplegar 503 CV, lo que no es tarea fácil. Sin embargo, el C63 S Coupé logra sentirse más fluido y progresivo que un M4 y también más amigable. El viaje, que sospechamos que podría ser un poco difícil en el Reino Unido, en realidad es absolutamente bueno. De hecho, en el modo Confort, el control de la carrocería se siente un poco flojo y me encontré usando Sport o incluso Sport+ incluso en carreteras bastante estrechas y escarpadas. Haga eso y el C63 S se siente más liviano que las cifras reales y también muy bien controlado.

Más importante aún, también es un automóvil multifacético. Condúcelo a un ritmo relajado pero provoca deliberadamente el chasis y es heroicamente ajustable en el acelerador. Aumente sus niveles de compromiso y el C63 S encontrará la compostura y, siempre que no golpee las llantas traseras con codiciosas puñaladas de potencia, está conectado, bien equilibrado y encuentra la manera de usar toda esa potencia y torque con bastante eficacia. La configuración ESP más relajada es de gran ayuda aquí, ya que elimina sutilmente los excesos pero permite que el automóvil siga saliendo de las curvas con fuerza y ​​​​equilibrado en la cúspide del sobreviraje. La emoción de llevar el automóvil a este punto, esa banda sonora ilícita y la pura aceleración de la cosa crean una combinación bastante embriagadora.

El punto débil dinámicamente es la dirección. Es muy ligero inicialmente y no tiene sensación durante los primeros 30 grados más o menos. Es muy desconcertante al principio y nunca te acostumbras realmente a la forma en que se siente vago y luego, de repente, cobra más fuerza. El antiguo C63 tenía una dirección excelente, por lo que es una pena que este sistema se sienta mucho menos natural.

Precios, especificaciones y rivales

Ahora solo hay una forma completa de la variante C63 S Night Edition disponible en el Reino Unido en este momento, con un costo bastante alarmante de £ 84,600. Sin embargo, por ese precio, literalmente no hay una sola opción que se pueda agregar a la especificación, ya que viene de serie con todo, desde un paquete interior de fibra de carbono, los excelentes asientos de cubo de AMG, un techo panorámico, equipo de alta fidelidad de alta especificación, faros LED Multibeam: nosotros podría seguir Lo único que falta son los frenos cerámicos de carbono, pero los aceros tienen una mejor sensación, si no la máxima resistencia al desvanecimiento en la pista.

El nuevo M4 Competition de BMW comienza en £76,055, pero comienza a ser creativo con opciones que coincidan con las especificaciones del AMG y estarás superando las £90,000 con todo incluido. El M4 también es un rival mucho más completo que su predecesor puntiagudo, a veces tosco, con una mejora notable en la compostura y la sofisticación. Ahora también iguala al AMG en el rendimiento de su motor de seis cilindros en línea, aunque no en su calidad auditiva.

El Audi RS5 adopta un enfoque mucho más relajado, siendo más un GT que un coupé de alto rendimiento, mientras que el Lexus RC-F es un personaje muy entretenido y distintivo, pero en última instancia carece del rendimiento y la capacidad del AMG y BMW.

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