Revisión del Ford Mustang Steve McQueen Bullitt Edition 2021: un acto de tributo de 720 CV

Mezclado con el tráfico en una sección elevada de la carretera de circunvalación de Nottingham, no puedo dejar de pensar que las calles de montaña rusa de San Francisco, o cualquier lugar cálido, sería un mejor lugar para apreciar un automóvil de este potencial. Dicho esto, de ninguna manera iba a rechazar una invitación para conducir el único Ford Mustang Bullitt edición Steve McQueen del Reino Unido… con 720 CV.

Así que aquí estamos, pisando con cautela las carreteras frías y húmedas del centro de Inglaterra, deseando que el pálido sol de invierno se caliente y seque la superficie reluciente para que podamos obtener al menos un barrido a fondo del cuentarrevoluciones. si, en evolución nos dedicamos a juzgar los autos en la ronda, pero cuando uno viene con una potencia escandalosa, no estarás satisfecho hasta que hayas sentido toda la fuerza al menos una vez.

El Bullitt Mustang que es la base de esta edición de Steve McQueen existe desde hace un par de años. Se aprovecha del atractivo del Mustang conducido por Frank Bullitt (interpretado por McQueen) en la película de 1968 y es igualmente sutil: pintado de Highland Green, sin las insignias habituales y con un juego de aleaciones negras de cinco radios con bordes torneados en diamante. También obtiene 9bhp adicionales del V8 de 5 litros, mientras que el paquete GT Performance está equipado de serie, agregando Brembos de seis cilindros, resortes más bajos y rígidos, barras estabilizadoras más gruesas, amortiguadores recalibrados y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Todo esto suma £5400 al precio del V8 GT estándar, lo que eleva el total a £46,830. Mientras tanto, esta edición de Steve McQueen cuesta la friolera de £ 92,000. Pero, ¿qué más se puede comprar con más de 700 CV por menos de 100 000 £?

El automóvil es obra de Steeda, un sintonizador de Mustang estadounidense establecido desde hace mucho tiempo, en colaboración con Chad McQueen Racing, el equipo dirigido por el único hijo de Steve McQueen, Chadwick. Visualmente, la edición McQueen es una versión sutil de una versión sutil, el único cambio exterior son las ruedas. Estos están aumentados de 19 pulgadas a 20 más anchos en el mismo estilo atractivo Fuchs/wobbly-web pero pintados del color de la carrocería y calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S más anchos. Y, sin embargo, la edición McQueen se ve fantástica, mucho mejor que el Bullitt original, porque esas ruedas y neumáticos se asientan perfectamente en los arcos, lo que le da al auto una postura soberbia. No pudimos evitar caminar alrededor de él, admirándolo desde todos los ángulos, ya que se encontraba en la sala de exhibición de Sandicliffe Ford, el distribuidor de Nottingham que trabaja con Steeda para suministrar ejemplos en el Reino Unido.

La razón por la que la edición McQueen se ve tan bien no se debe solo a las llantas y llantas mejoradas. La mayor parte del trabajo de Steeda está en el chasis e incluye resortes de carretera de doble velocidad que bajan el automóvil en unos modestos pero visualmente ideales 19 mm. El resto es un paquete completo de mejoras probadas que se propone aumentar la precisión y el control dinámicos e incluye refuerzos adicionales para los conjuntos de suspensión delantera y trasera, soportes de aluminio billet para las nuevas barras estabilizadoras delanteras y traseras y enlaces verticales de suspensión delantera billet. También hay un kit anti-salto para la suspensión trasera, aunque uno pensaría que el severo vaivén del eje inducido por Frank Bullitt al dar marcha atrás con entusiasmo en la icónica película no se aplicaría al último Mustang porque tiene una suspensión trasera independiente en lugar de un resortes vivos del eje y del carro.

Ese lote cuesta £ 26k genial equipado. Por otros £ 19.5k, puede aumentar drásticamente la potencia del V8 de 5 litros instalando un supercargador Whipple enorme entre sus bancos de cilindros. El cargador de 3 litros y doble desplazamiento aumenta la potencia de 453bhp ya sabrosos a 720bhp como Hulk con una mejora similar en el torque. También viene con semiejes Ford Performance con una potencia nominal de 1500bhp. Si ha llegado tan lejos, es solo un pequeño paso financiero (otras £ 1000) para la ‘Etapa 2’, que le brinda un cuerpo del acelerador de mayor diámetro que deja entrar aún más aire y ayuda a generar aún más potencia, lo que lleva el total a unos estupendos 800bhp.

Si no ha estado en un Mustang en los últimos diez años, probablemente se sorprenda al descubrir que, aunque a simple vista la cabina parece tan retro como el exterior, en realidad está repleta de un equipo completamente moderno y tiene todas las características. que esperaría encontrar en un Focus ST. Hay asientos Recaro, una pantalla central y múltiples modos de manejo, incluidos ‘Track’ y ‘Drag Strip’, cada uno con su propia pantalla en el tablero. Por supuesto, también hay detalles específicos de McQueen, que incluyen umbrales iluminados y una placa numerada en el salpicadero. Steeda también ofrece una opción de estilo ‘club deportivo’ para eliminar los asientos traseros y tener una media jaula en su lugar, aunque este automóvil no tiene esa característica en particular.

No es ningún secreto que soy un fanático de un V8 tradicional. El Bullitt Mustang estándar suena fabuloso, y cuando presionas el botón de inicio de la edición McQueen, se enciende exactamente con el sonido que deseas: un pulso profundo y pesado, lleno y redondeado pero con un toque de borde irregular y enojado. de un motor de competición algo petulante. Impresionante.

La palanca de cambios es una bola blanca brillante marcada con el patrón de cambio, como en la edición Bullitt, pero aquí se encuentra mucho más abajo gracias a la palanca de cambios corta ‘Tri-Ax’ de Steeda. Inicialmente, parece que podría ser un poco demasiado corto, pero funciona bien si adopta una acción positiva de muñeca, encajando en su lugar con una precisión mecánica atractiva. La caja de seis velocidades tiene que manejar un par masivo, pero el embrague tiene un buen peso y es fácil de modular gracias al kit de asistencia de resorte de Steeda, una de sus modificaciones más populares. El cambio también se ve mejorado por la función de ajuste de revoluciones de Ford, que funciona de manera brillante. Más abajo en la línea de transmisión hay un eje de transmisión de fibra de carbono y un diferencial de deslizamiento limitado (ambos estándar en el Mustang V8), esos semiejes de servicio pesado y, finalmente, un par de Michelin Pilot Sport 4S de 305 secciones. Se ofrecen Copas Racier, pero funcionarán bien por hoy, gracias.

Para cuando hemos agregado combustible y superado los límites de la ciudad, las carreteras están secas. Me armo de valor, le doy al acelerador un buen apretón y la nota del motor mejora aún más, el sólido rugido del V8 se superpone con un ligero gemido de sobrealimentador, como un Mad Max Interceptor. Hay una sensación deliciosa y de peso pesado en la respuesta del motor, sin importar en qué marcha esté, y es fácil confundir la sexta con la cuarta porque el motor es silencioso con una aceleración ligera. Sorprendentemente, no hay un exceso de par de torsión bajo que dificulte la tracción, el V8 aumenta progresivamente y realmente alcanza su ritmo desde aproximadamente 3000 rpm. Tenga en cuenta que este no es un motor que se queda sin bocanada a medida que aumentan las revoluciones, el tacómetro se alinea en rojo a casi 7500 rpm.

Si bien soy un gran admirador del ruido de este V8 al ralentí y bajo carga, hay demasiado en el camino de la teatralidad en el exceso de velocidad. No es que sea fuerte, los estallidos del tubo de escape son amortiguados y suaves, sino que parecen continuar para siempre con el acelerador a fondo, como si estuvieras escuchando el lejano final de un gran espectáculo de fuegos artificiales.

En carreteras A y B interesantes, eres consciente de que el Mustang es un automóvil grande, y el asiento no parece estar lo suficientemente bajo, por lo que también te sientes encaramado alto, pero a velocidades bajas y medias es tranquilo y sereno. Las modificaciones del chasis de Steeda funcionan con la amortiguación adaptativa Magneride opcional para que la edición McQueen ruede suavemente sobre las superficies irregulares de la ciudad y brinde una buena comodidad en las carreteras secundarias difíciles, con solo una pizca de masa de rueda grande en cada esquina. En el modo Normal, la dirección está bien ponderada, es lo suficientemente rápida y razonablemente pronunciada descentrada, pero no hay mucha retroalimentación y aunque el peso de la dirección aumenta a medida que los modos de manejo se vuelven más deportivos, siempre anhelas un poco más de sensación para saber lo fuerte que estás empujando la empuñadura y para colocar el coche con total confianza a la velocidad.

Los mods de Steeda dan más nitidez a las respuestas y un control más fino también, pero a medida que aumentan las velocidades, comienzas a sentir más la masa del Mustang. En combinación con la escala del auto y la falta de detalles en la dirección, esto hace que sea menos fácil de manejar de lo que esperas. En las curvas más cerradas es satisfactorio sentir que el auto ajusta su actitud a medida que el torque llega a la parte trasera pero, contrariamente a lo esperado, debes ser bastante insistente si quieres romper la tracción y jugar con el bloqueo opuesto.

Un acelerador de largo recorrido y una marcha larga (la parte superior es de aproximadamente 45 mph por 1000 rpm) ayudan, pero la tracción electrónica y el control de estabilidad son sorprendentemente conservadores, cerrando el deslizamiento casi antes de que comience, incluso en el modo Sport. De hecho, para desactivar correctamente el control de tracción y enfrentar ese monstruoso motor contra el agarre mecánico del chasis y esos excelentes Michelin, debe seleccionar el modo Pista. Felizmente, una vez que haya despegado la parte trasera con un golpe de acelerador temprano en una curva, es bastante fácil modular el acelerador y, por lo tanto, el ángulo de sobreviraje, por lo que no es el viaje salvaje que podría esperar.

He conducido algunos autos con más de 700 caballos de fuerza, uno de los cuales era un Ford GT, y la patada trasera a toda velocidad fue casi aterradora. Cuando las condiciones eran las adecuadas y finalmente pude pisar el acelerador de la edición McQueen, no se sintió tan alucinante. Es un coche más pesado, sí, pero también hubo un problema técnico: justo cuando la potencia aumentaba de manera impresionante, el motor se detuvo, una vez alrededor de las 5500 rpm y otra vez a las 6500 rpm. Lamentablemente, no hubo tiempo para que volviéramos a probar el automóvil después de haberlo depurado en el camino rodante porque luego fue directamente a su nuevo propietario.

El Mustang edición McQueen se ve fantástico, perfectamente posicionado en su suspensión revisada y ruedas y neumáticos más grandes. También suena magnífico, el estruendo del V8 y el chirrido de su supercargador crean un sonido que podría usarse para sobregrabar escenas de autos de carrera en películas. Las completas modificaciones del chasis mejoran su dinámica y el sobrealimentador debería convertirlo en un auto monstruosamente potente, pero no es barato.

Precios y rivales

Con un presupuesto de 90.000 libras esterlinas se pueden comprar todo tipo de excelentes autos para conductores, incluido nuestro auto actual del año, el M2 CS, y aunque este es uno de los Mustang mejor clasificados que hemos conducido, los mejores europeos aún tienen la ventaja en Tactilidad y refinamiento dinámico. Pero ese no es realmente el punto. Si te atrae el Mustang Bullitt estándar, la edición McQueen aumenta su atractivo, con una conexión más fuerte con el actor y su película más famosa, y también una rareza prometida: 300 unidades en todo el mundo por año. Los autos nuevos no vienen mucho más geniales.