Revisión del Ford Focus RS: ¿el hatchback hiperactivo de Ford es un Audi RS3 de precio reducido? (2016 – 2018)

evoluciónLos autos compactos más queridos tienden a centrarse en la simplicidad de la ingeniería y la pureza de la experiencia de conducción. Nuestros favoritos suelen ser máquinas ligeras y ágiles con motores aparentemente inestables y una actitud sencilla, el tipo de enfoque tipificado por Renaultsport, que casi siempre ofrece hatchbacks deportivos intransigentes pero completamente atractivos.

Ford adoptó un enfoque completamente diferente con la especificación Focus RS, empleando sistemas de alta tecnología para administrar una gran potencia y crear un chasis con tracción en las cuatro ruedas que responda a las demandas de su conductor con toda la agilidad de un vehículo más ligero. máquina más pequeña y sencilla. En otras palabras, más es más, con el Focus RS Drift Mode solo una de una serie de características que consolidaron el modelo en el folclore rápido de Ford.

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Pero aunque el Focus RS podría no ajustarse al estándar evolución molde para un hot hatch puro y sin adulterar, no hay absolutamente ninguna duda de que es muy efectivo y completamente atractivo a su manera especial. Podría decirse que el enfoque de alta tecnología, todas las campanas y silbatos, está más cerca del concepto del Nissan GT-R, pero no podemos negar que la filosofía del Focus RS es inmensamente impresionante y muy divertida.

Ford Focus RS: en detalle

  • Rendimiento y tiempo 0-60 > Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,7 segundos y una velocidad máxima de 165 mph, el RS ofrece un rendimiento digno de la insignia. A pesar de la tracción total, el RS es notablemente fácil de lanzar gracias a su sistema de control de lanzamiento. Lea sobre el rendimiento del Focus RS aquí
  • Motor y caja de cambios > El Focus RS tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros que también comparte con el EcoBoost Mustang. Sin embargo, gracias a los amplios cambios, el RS eclipsa las cifras de potencia y par del Mustang con 345 CV y ​​325 libras pie de par. Lea sobre el motor y la transmisión del Focus RS aquí
  • Paseo y manejo > El Focus RS es bastante rígido para las carreteras del Reino Unido, y la dura conducción figey no se asienta hasta que alcanza velocidades más altas. Una vez allí, los pequeños baches, así como las compresiones más grandes, que atrapan a algunos rivales, se manejan con suma confianza y nunca dejan dudas sobre la capacidad del RS para mantener la compostura total. Lea sobre el andar y el manejo del Focus RS aquí
  • MPG y costes de funcionamiento > Gracias al alto estado de sintonía del motor y al enorme turbo, los costes de funcionamiento no son realmente el punto fuerte del RS. Ford cita una cifra oficial de 36,7 mpg, pero si lo conduce como Ford pretendía, es probable que no vea más de 30 mpg. Lea sobre el mpg y los costos de operación del Focus RS
  • Interiorismo y tecnología > El Focus RS puede ser una superestrella de la carretera secundaria, pero lamentablemente el RS tiene el mismo interior anticuado y ligeramente incómodo que el auto estándar. El mayor problema son los molestos asientos delanteros altos. Lea sobre el interior y la tecnología del Focus RS aquí
  • Diseño > Debido a que esta generación de Focus es solo de cinco puertas, el RS carece de la carrocería ancha a medida y el estilo más extremo de sus antepasados. Dicho esto, el faldón delantero salvaje y el alerón trasero podrían asegurar que el RS sea obvio sobre el hermano ST más sutil. Lea sobre el diseño del Focus RS aquí

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Precios, especificaciones y rivales

Teniendo en cuenta la potencia y el manejo lúdico que se ofrecen, creemos que el Focus RS es una buena oferta. Una alternativa menos costosa pero más atractiva que sus rivales, ofrecía casi todo el rendimiento que podría obtener por su dinero en el sector de los hatchbacks.

A diferencia de rivales como el Audi RS3, tenía una lista de opciones un tanto limitada con solo unas pocas opciones de pintura para elegir. Stealth’ grey era el único acabado estándar, y el resto tenía un costo adicional. Puede elegir entre ‘Frozen white’, ‘Magnetic’ o ‘Shadow Black’ o el color que mejor conoce, ‘Nitrous Blue’. Creemos que es el color más apropiado para este ruidoso hot hatch.

Un par de asientos delanteros Recaro de aspecto impresionante y gran apoyo vienen de serie, pero podría decirse que el resto del interior es un poco soso. Puede haber sido uno de los autos compactos más baratos del mercado, pero una pequeña chispa de color, tal vez fibra de carbono y/o Alcantara, no estaría mal. Los extras opcionales a tener en cuenta son las llantas de aleación negras forjadas de Ford y el ‘Paquete de lujo’, que tuvo un precio bastante alto pero agregó espejos plegables eléctricos, sensores de estacionamiento traseros, control de crucero y vidrio de privacidad en la parte trasera. Y si bien no son los mejores accesorios, los ingeniosos protectores de puertas también pueden resultar útiles si usa el automóvil a diario.

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El Volkswagen Golf R es marginalmente más barato, pero en el papel es completamente superado por el Focus; ha bajado 48bhp y 67lb ft de torque. Sin embargo, en el camino se siente igual de rápido, su rendimiento se entrega en una oleada lineal de giro suave y profundo. Tiene una composición impresionante y también es atractivo, pero se siente como una propuesta más adulta y sutil para el Ford equipado con el modo de estallar, golpear y derrapar.

El RS3 de Audi está más en línea con el Focus en términos de desempeño. Los 362bhp del RS3 significan que tiene una mejor relación potencia-peso que los 230bhp/ton del Focus con 242bhp/ton. Pero es una máquina mucho más costosa y aún así no es tan divertida como el Focus, obstaculizado como está por ese glorioso pero pesado motor de cinco cilindros que cuelga sobre la nariz.

A pesar de tener solo tracción delantera, el Golf GTI Clubsport S de VW y el Civic Type R de Honda son más que capaces de mantener el Focus RS honesto. Ambos producen 306bhp y alcanzan las 62 mph desde parado en menos de 6 segundos. Incluso con el modelo ‘Performance’ con un costo muy razonable de £ 28,760, el Hyundai i30 N también podría ser una alternativa interesante de tracción delantera. Puede que tenga menos potencia que el Focus RS, pero demostró ser bastante divertido en comparación con el Volkswagen Golf GTI Performance al que lo enfrentamos.

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El Honda es increíblemente ágil, tiene una dirección precisa y un equilibrio maravilloso, mientras que su capacidad para generar tracción y agarre en todas las condiciones roza la brujería. Mire más allá de las apariencias locas y también es pan comido vivir con él, gracias a una cabina espaciosa, un andar flexible y un motor manejable.

El Clubsport S, sin embargo, exuda una calidad de la dirección y la amortiguación que simplemente no es igualada por ningún automóvil que costara menos del doble del precio original de venta del Golf de £33,995. Tanto el Focus RS como el Golf GTI Clubsport S llegaron a nuestra prueba de Auto del año 2016, el VW terminó segundo en la general superando a Ford por ocho lugares.

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Sin embargo, lamentablemente, la producción del Clubsport S ha sido limitada y todos y cada uno de ellos ya se han vendido. Si no eres uno de los afortunados compradores y estás desesperado por un auto compacto de más de 300bhp, el Focus RS es una alternativa notablemente buena. Pero no tan completo como el Honda Civic Type-R, que todavía puedes comprar.

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