Revisión del Chrysler 300C SRT8 | evolución

¿Qué es?

La respuesta estadounidense al BMW M5 y al Mercedes E63 AMG. Acaba de salir a la venta en los EE. UU. y bien podría aparecer en el Reino Unido a finales de este año, cuando su precio

podría hacer que algunas personas se sienten y se den cuenta: espere que socave el BMW y el Merc en alrededor de £ 20,000. ¿Son mejores los alemanes 20 mil?

¿Aspectos técnicos destacados?

El motor. Un Hemi V8 de 6.4 litros con 470bhp que es tan americano como Mickey Mouse comiéndose el pastel de manzana de mamá. Haga ese pastel de manzana bajo en grasa: Chrysler ha puesto toda la eficiencia en nosotros. El V8 del SRT8 cuenta con un modo de ahorro de combustible que le permite navegar con solo cuatro cilindros, lo que lo hace un 21 por ciento menos sediento que el 300C SRT8 anterior.

Por supuesto, es más potente (45bhp adicionales) y tiene más torque (hasta 50 lb-ft) que antes, mientras que los nuevos soportes del motor también lo hacen más suave. Los ajustes en el árbol de levas y la fase de la leva también han producido una distribución más amplia del par.

Hay amortiguación adaptativa con modos automático y deportivo, mientras que Chrysler ha evitado la moderna dirección asistida eléctrica por un buen sistema hidráulico antiguo. Detrás de las poderosas llantas de aleación de siete radios hay grandes discos ventilados con pinzas Brembo de cuatro pistones pintadas en plata.

¿Cómo es conducir?

En serio rápido. Chrysler se ha ablandado un poco últimamente al negarse a cotizar tiempos de 0 a 60 mph; se nos dice que el SRT8 está en los ‘cuatro altos’. Pero como SRT significa Street and Racing Technology, lo llevamos a una calle justo afuera de la sede central de Chrysler en Detroit para averiguar qué tan rápido es realmente.

Hay un temporizador inteligente en el tablero, que mide tiempos de 0 a 60 y un cuarto de milla, frenado y fuerzas G, y registramos un tiempo máximo de cinco segundos muertos. En cualquier otra cosa que no sea la superficie de concreto frío en la que estábamos, consideramos que se pueden lograr 4.8 sonidos.

El agarre es un problema: incluso con el control de tracción activado, se escucha un agradable chirrido cuando las llantas traseras luchan por acoplarse. Apague el TC y podría encontrarse sin ir a ninguna parte frente a un repentino banco de niebla. Alrededor de las curvas, la parte trasera puede ponerse activa si se le pide que maneje demasiada potencia, pero la dirección es lo suficientemente ingeniosa como para mantener todo en algún tipo de orden. Sin embargo, este es un auto grande y carece de la sofisticación dinámica de sus rivales europeos. Siempre se siente pesado y no le gustan los cambios rápidos de dirección, mientras que la transmisión automática de cinco velocidades (¿las recuerda?) con levas en el volante no es la más rápida.

¿Cómo se compara?

Si, como esperamos, el SRT8 llega al Reino Unido con un precio de etiqueta de alrededor de £ 55,000, entonces socavará a todos sus rivales de potencia obvios por un margen sustancial. Las cifras de rendimiento son muy similares a las del BMW M5 y el Mercedes E63AMG. El Chrysler no puede igualar el pulido dinámico de sus rivales alemanes, pero ciertamente los ha superado en precio.

¿Algo más que deba saber?

El 300C tiene tanto el M5 como el E63 superados en espacio interior, mientras que la calidad de la cabina es sorprendentemente impresionante. ¿Quién hubiera pensado que Fiat podría crear un interior de automóvil estadounidense que es casi tan bueno como el de sus rivales alemanes?

En términos estadounidenses, el SRT8 está completamente cargado. Todo está cubierto de cuero y los portavasos se pueden calentar o enfriar. El aspecto técnico más destacado es un sistema de pantalla táctil de 8,4 pulgadas que incluye un navegador satelital Garmin, control de voz que realmente funciona y (en los EE. UU.) informes de noticias inteligentes que incluyen pronósticos del tiempo y resultados deportivos.

Especificaciones