Revisión del BMW M550i 2021: la serie M Performance 5 ha llegado para rivalizar con S6 y E53

Después de varias generaciones de negarle al Reino Unido su derivado de la serie M Performance 5, BMW finalmente cedió y trajo el M550i para competir con otras berlinas de rendimiento de nivel medio de sus compatriotas en su mayoría alemanes.

Puede parecer mucho dinero para un modelo sub-M5 de £ 71,725, pero gracias al precio de seis cifras del último modelo M5 Competition, sin mencionar su sorprendentemente alto nivel de rendimiento, hay mucho margen para un comprador. que quiere darle más mordisco a su serie 5 sin llegar a los extremos de la competencia.

El nuevo M550i ha llegado junto con una actualización más amplia de la serie 5, que trae consigo una nueva cara, algunas mejoras tecnológicas sutiles y nuevas opciones de color y acabado. La actualización no fue tan lejos como para cambiar drásticamente su diseño subyacente y su arquitectura interior, pero como uno de los modelos menos desafiantes de BMW, esto no es malo.

De hecho, como la única berlina de rendimiento ‘cálida’ de su clase con un motor V8, en realidad podría convertirse en una ganga de rendimiento premium, en términos relativos, por supuesto, pero dependerá del carácter como tanto como la capacidad.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Si bien el M550i es nuevo para el Reino Unido, se ha ofrecido en los mercados extranjeros desde que llegó la generación G30 en 2017. Sin embargo, esta es la primera vez que recibe un tren motriz tan potente, tomando prestada la última versión de 523bhp del N63 V8 biturbo. motor del M850i ​​en lugar de la unidad anterior de 456bhp.

Hemos revisado el hardware del motor antes, pero en resumen, el paquete está repleto de tecnología inteligente, que incluye dos turbos de doble desplazamiento y sincronización variable de válvulas y árbol de levas, inyección de combustible directa e indirecta, además del sistema de encendido de última generación. Los 523bhp resultantes se producen entre 5500-6000rpm, pero son las 553lb-pie de torque desde tan solo 1800rpm lo que realmente le da a este motor su potencia.

La potencia se envía a las cuatro ruedas a través del sistema xDrive de BMW, y aunque hay un modo deportivo para la división de torque ya inclinada hacia atrás, los ejes de transmisión delanteros no se pueden cancelar por completo como en el M5. La transmisión en sí es la habitual automática de ocho velocidades de ZF, y hay un diferencial de deslizamiento limitado con vector de torque M Sport en el eje trasero para ayudar a repartir todo ese gruñido bajo carga. Para una Serie 5 aparentemente «cálida», el tiempo de 0-62 mph es de 3,8 segundos levemente ridículos.

Aspectos técnicos destacados

Si bien el sistema de propulsión del M550i está bien dotado, el chasis de serie es relativamente sencillo. La suspensión delantera, como todas las de la serie 5, tiene un diseño de doble horquilla, mientras que la trasera tiene una configuración de brazos múltiples. Hay amortiguadores adaptativos instalados de serie, pero no hay señales de suspensión neumática o amortiguadores inteligentes interconectados. Hay un paquete de suspensión dinámica M opcional que incluye un sistema de mitigación antivuelco activo y un sistema de dirección en las ruedas traseras, pero aún tenemos que ver si se agregan al paquete.

Sin embargo, desde el punto de vista de las características, hay muchos juguetes para mantener interesado incluso al comprador más experto en tecnología, con una nueva pantalla de información y entretenimiento que ejecuta el último paquete de software de BMW y la última tecnología de seguridad y asistencia al conductor. Amplíe la lista de opciones y encontrará disponibles un excelente estéreo Bowers and Wilkins, cámaras de estacionamiento 3D y una gran unidad de visualización frontal. La pantalla en sí es tan grande que puede proyectar no solo la velocidad, sino también una enorme vista de mapa en el parabrisas que, en lugar de ayudar, solo dificulta la visibilidad, especialmente cuando el mapa siempre está visible en el dial digital de nueva generación (pero no mejor) de BMW. embalar.

¿Cómo es conducir?

Si salta directamente al M550i desde un M5, descubrirá que al arrancar ya bajas revoluciones, el motor N63 V8 del M550i es en realidad el más carismático de los dos. No sabemos si tiene algo que ver con el diseño más complejo de inducción y turbocompresor del M5, pero el M550i se siente más auténticamente V8, lo cual es una agradable sorpresa.

Típico de un BMW moderno, la falta de retroalimentación inicial de la dirección es un desvío, pero la velocidad reducida del bastidor y la amortiguación menos agresiva (en comparación con el M5) le permiten aclimatarse más rápidamente, sintiéndose no menos cómodo que un 5- normal. serie.

Eso es hasta que aprietas el acelerador, después de lo cual el motor golpea con fuerza, sintiendo cada parte de sus 523bhp a cualquier rpm y en cualquier marcha. A medida que aumenta la velocidad, el escape burbujeante y resonante se desvanece hasta convertirse en el tipo de ruido plano y computarizado que BMW parece integrar en la mayoría de sus modelos deportivos, pero el rendimiento que se ofrece es innegable y extremadamente efectivo. La transmisión también es suave como la seda y los puntos de cambio están bien calibrados, lo que contrasta con algunas cajas rivales.

Inclínate en las curvas y el peso del M550i se hace sentir en las curvas más cerradas, pero el andar es excelentemente amortiguado incluso en modo deportivo, y la suspensión no tiene problemas para absorber las intrusiones de la superficie sin sentirse frágil o sacar el auto de línea. Coloque los amortiguadores en su configuración más firme, deslice el control de estabilidad en su modo M Sport y, aunque el 550i no es juguetón en el sentido tradicional de sobreviraje a pedido, ajustará su línea al salir de una esquina sin necesidad de aplicar necesariamente cualquier bloqueo opuesto. Es un automóvil intuitivo y satisfactorio en una carretera desafiante, siempre y cuando te mantengas en su zona de confort. Agárralo por el pescuezo y verás su última falta de control lateral de la carrocería, recordándote que es un auto grande tanto en masa como en tamaño físico. Es en este punto que se muestran las limitaciones del M550i, que es típicamente donde un M5 realmente comienza a cobrar vida. Los frenos tienen mucha potencia de frenado en la carretera, pero son un poco suaves en la entrada inicial del pedal.

Entonces, ¿es una competencia M5 a precio reducido? No, no del todo, pero eso sería ignorar el mandato de este M550i. Más allá de las ocho décimas, la naturaleza agresiva, capaz y un tanto salvaje del M5 muestra dónde diverge el desarrollo de estos dos autos, pero durante el 80 por ciento del tiempo, el andar más flexible del M550i, el tren motriz satisfactorio y el factor genial bajo cero aún lo hacen profundamente atractivo. alternativa.

Precio y rivales

A £ 71,725, el M550i tiene un precio curioso que logra que lo que todavía es una cifra alta parezca un buen valor. Todos los componentes dinámicos se incluyen de serie, además de acabados en cuero de alta calidad, tecnología de punta, asientos extraordinariamente cómodos y un interior bellamente construido. Quiere volverse elegante con grandes estéreos, faros asistidos por láser o bancos de masaje, tendrá que pagar más, pero incluso con todos los juguetes completamente cargados, solo gastará £ 80k, una considerable £ 20k ​​menos que un M5 Competition básico .

Sin embargo, los rivales son un caso curioso, ya que Audi vende esencialmente dos modelos S6 diferentes bajo el mismo nombre. Esto se debe a que, si bien el S6 de Audi podría comenzar en £ 63,140, ​​es bastante rígido en términos de kit estándar y tecnología de chasis, lo que significa que deberá gastar la friolera de £ 81,820 para el modelo Vorsprung para la experiencia completa con suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas. . Sin embargo, no importa cuánto hardware de lujo se agregue al nuevo S6, porque ambos tienen un problema clave que para muchos será un verdadero factor decisivo. ¿Recuerdas cuando el S6 albergaba un motor V10 de aspiración natural en su cuerpo elegante y sin pretensiones? Bueno, las cosas han cambiado, y el sistema semihíbrido o no, el sistema de propulsión turbo diesel V6 de 3 litros del S6 actual es profundamente decepcionante, y en compañía del M550i de 523bhp parece más que manso con sus 344bhp.

El E53 de AMG al menos se adhiere a un tren motriz de gasolina, pero también es una unidad semihíbrida de seis cilindros que, si bien es impresionante por sí sola, aún carece del máximo rendimiento del V8. A £ 63,425, su propuesta de valor es más fuerte para compensar y, a diferencia del Audi, casi todo se incluye en cuanto a especificaciones, excepto por un paquete de opción única con techo de vidrio e iluminación interior más elegante (es decir, que distrae). Sin embargo, no es tan satisfactorio en un camino desafiante y sigue siendo un poco plano en comparación con el brutal tren motriz del M550i.

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