Revisión del BMW M5 CS 2022: nuestro auto evo del año 2021

Un BMW M5 ligero, ¿cómo funciona eso entonces? Muy bien como sucede. Es cierto que, con 1825 kg, el M5 CS no es un peso ligero en el sentido más estricto, sino que es 70 kg más ligero que un M5 Competition y hasta 150 kg más ligero que algunos hot rods ejecutivos rivales con doble turbocompresor, motor V8 y tracción en las cuatro ruedas como el Audi RS7 o el Mercedes-AMG E63 S.

Pero antes de entrar en detalles, vale la pena señalar que el M5 CS sigue un camino liderado por el M2 CS como prueba de que BMW M está en una forma seria. Puede estar una generación por detrás de los últimos M3 y M4 en diseño (algunos podrían decir que sí), pero el CS no solo fue lo suficientemente bueno como para incluirlo en nuestro 2021 evolución Concurso de Auto del Año, se llevó el título general. Sí amigos, el BMW M5 CS es nuestro auto del año. Esta es la razón por.

Es imposible argumentar que 1825 kg no es una gran masa para transportar incluso cuando el motor BMW M más potente está a su disposición. Sin embargo, el M5 CS no solo se siente como un automóvil más potente que el M5 Competition en el que se basa, sino como resultado una superberlina más resuelta y, por lo tanto, atractiva. Los tonos de gris que a menudo son difíciles de definir en un M5 Comp son mucho más claros aquí, proporcionando una conexión más vibrante y colorida entre usted, el automóvil y la carretera.

El aumento de 10bhp no es ni aquí ni allá para un motor que ya produce 616bhp, pero los 626bhp resultantes hacen que el M5 CS sea el M5 más poderoso de todos los tiempos, e incluso con las 553 lb-pie que lo acompañan sin cambios con respecto al M5 Comp, recorrer un camino rápidamente no es No es un problema: reduce tres décimas del tiempo de 0-62 mph del M5 Comp, reduciéndolo a 3 segundos antes de alcanzar un máximo de 189 mph. Pero el CS no se puede definir por sus números. Hay mucho más que eso.

Hay más urgencia en el V8 de 4.4 litros. Acelera más rápido, la respuesta del acelerador es más pronunciada cuando pasas por los modos de conducción y puedes ser más preciso al marcar los niveles requeridos de impulso hacia adelante. El desempeño sin esfuerzo del M5 Competition se siente más suave y lánguido en comparación, salta a un Audi RS6 o RS7 después de una temporada en el CS y estarás convencido de que el pedal del acelerador del Audi ha sido restringido. El CS tiene las reacciones salvajes y pura sangre para igualar a los V8 de Porsche y AMG cuando están en sus formas más calientes.

La caja de cambios automática significa que los cambios no llegan tan rápido o con la claridad de las mejores cajas de doble embrague y se nota en carreteras complejas cuando se reduce la velocidad en curvas más cerradas cuando la inmediatez del cambio descendente que espera no está del todo allí. Los cambios ascendentes son un problema menor, cualquier retraso es insignificante, pero con los botones M configurables y la capacidad de cambiar las velocidades de cambio de la caja de cambios, puede experimentar hasta encontrar su tasa de cambio de relación preferida, aunque puede seleccionar diferentes cambios ascendentes y descendentes. las velocidades proporcionarían una capa adicional de interacción geek.

Sin embargo, son las capas debajo del CS las que realmente transforman este M5. Una caída en la altura de manejo y los amortiguadores adaptativos del M8 Gran Coupé combinados con una revisión exhaustiva de la geometría del chasis y los casquillos del automóvil dan como resultado un M5 con un nivel de capacidad dinámica totalmente inesperado. Y es muy bien recibido.

En una evolución ruta de prueba que perturbaría el eje trasero de un M5 Comp hasta el punto de la distracción Hay una calma y control en el chasis del M5 CS que trae consigo un nuevo nivel de agilidad y precisión. Donde normalmente te acercarías a las curvas en un automóvil de este tamaño y volumen con una velocidad de entrada lenta, un período de espera a que se estabilice antes de recurrir a todo el rendimiento que se ofrece para sacarte del vértice, en el CS es maravillosamente diferente.

Es mucho más receptivo a tus entradas a través del volante de Alcantara que te sumerges en la curva y llegas con precisión al vértice que ya conduce hacia la salida en un movimiento limpio y fluido. Tu confianza en el auto aumenta con cada desafío que enfrentas, la habilidad del CS nunca disminuye, tu admiración por él siempre aumenta.

Luego está la calidad de conducción. No solo es más relajado cuando quieres que sea a bajas velocidades, lo que destaca la firmeza de un M5 Comp incluso en el modo Confort, sino que también hay una mejora considerable en el control de la carrocería y el vínculo entre el eje delantero y trasero con la carretera. . La parte trasera del automóvil ya no salta, salta y salta cuando entra en contacto con una superficie en mal estado cuando está bajo potencia, sino que conserva un agarre de hierro fundido que mantiene los neumáticos (nuestro automóvil de prueba vino equipado con el excelente Michelin Pilot Sport 4S en su lugar). del Pirelli P Zero Corsa a medida) firmemente en contacto con la carretera en todo momento. Significa que estás más relajado cuando te sientas en los asientos de carbono del M3, sujetas el volante de Alcantara y empujas/empujas las paletas de cambios táctiles.

Esto significa que hay más agarre para apoyarse y trabajar. Apague todos los modos y convierta el CS en un sedán de tracción trasera de 626bhp y se deslizará hasta que su corazón lata con fuerza fuera de su pecho, pero ajuste el tren motriz a tracción en las cuatro ruedas Sport y seleccione MDM y la combinación de agarre y deslizamiento. se siente perfecto para el camino, proporcionando suficiente movimiento para mantener el impulso sin la necesidad de estar constantemente controlándolo.

Los frenos de carbono-cerámica son estándar y ahorran 23 kg de la reducción total de 70 kg, y aunque al principio hay una sensación sólida en el pedal cuando aplicas presión por primera vez, proporcionan rápidamente una sensación y una acción progresivas. A pesar del peso total del M5 que tienen que manejar, tendrá dificultades para inducir cualquier nivel de desvanecimiento en el camino. Aunque tal es el nivel de confianza que inspira el chasis, tus frenadas son menos agresivas y más cortas de lo que serían en un M5 Comp.

Precios y rivales

La prima de 38.000 libras esterlinas que ofrece el CS sobre un M5 Competition está lejos de ser una suma de dinero insignificante. Sí, incluye el aumento del rendimiento del motor y el trabajo en el chasis (esto por sí solo vale la mitad del costo) y muchos más elementos personalizados, desde las ruedas de oro/bronce y las luces amarillas de circulación diurna.

También hay un capó de fibra de carbono que presenta un logotipo de M5 CS en relieve en la parte inferior y el interior es un homenaje a los asientos de cubo (hay cuatro de ellos) y Alcantara, y la eliminación de un lujo como el reposabrazos central/caja de almacenamiento. entre los asientos delanteros. Y hay un contorno de Nurburgring integrado en las perforaciones en los reposacabezas.

Pero lo único a lo que no se le puede atribuir un costo es a cómo se conduce. Sencillamente, el M5 CS es una superberlina hechizante, apasionante y apasionante. Uno de los mejores que ha habido, y no se le puede poner precio.

Especificaciones