Revisión del BMW 640i xDrive Gran Turismo: encantador, pero no emocionante

En un pasado no muy lejano, los modelos de la serie 6 de BMW eran cupés elegantes y elegantes diseñados para ser en parte un automóvil deportivo, en parte un gran turismo. Pero después de una reorganización de la convención de nombres de BMW, tales tareas serán asumidas por la nueva serie 8 que se lanzará a principios del próximo año.

Sin embargo, en lugar de dejar morir el nombre de la serie 6, BMW le ha dado el título al reemplazo de la serie 5 GT, el cinco plazas, cinco puertas y carrocería alta que no es ni un sedán ni un cupé, y así ahora. tenemos el Gran Turismo serie 6.

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Para adaptarse al título de la serie 6, el GT es más elegante que su predecesor con una línea de techo 64 mm más baja y un aspecto que podría, si lo viera por el rabillo del ojo, convencerlo de que es un cupé real.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Si solo está ligeramente familiarizado con el conjunto actual de transmisiones de BMW, podrá adivinar exactamente qué hay debajo de la carrocería del 640i xDrive. Su motor es el mismo de seis cilindros en línea que encontrará en otros BMW ’40i. Tiene un desplazamiento de 2998 cc y tiene un solo turbocompresor de doble entrada para ayudar a llevar la potencia máxima a 335 bhp y el par motor a 332 lb pie.

Luego se combina con una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y, como sugiere la parte xDrive del nombre, tracción en las cuatro ruedas.

Su respetable potencia y tracción en las cuatro ruedas significa que el 640i puede lograr un tiempo de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, un segundo más rápido que el antiguo 535i GT pero 0,5 segundos por detrás del 540i. La velocidad máxima del 640 está limitada a 155 mph.

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Aspectos técnicos destacados

La arquitectura de la serie 6 GT toma prestados elementos tanto de la nueva serie 5 como de los modelos actuales de la serie 7. Utiliza el mismo eje delantero de doble horquilla que esos modelos y tiene el mismo ancho y distancia entre ejes que una serie 7, mientras que el eje trasero multibrazo con cámaras de aire se toma de la nueva serie 5 Touring. La estructura entre los ejes está hecha a medida del 6 GT.

En lugar de usar los componentes de fibra de carbono del 7 en la carrocería, el 6 GT está más cerca del 5. Eso significa mucho aluminio y acero de alta resistencia para hacer una carrocería rígida, pero que no pesa lo mismo que un planeta pequeño. Como resultado, el 640i GT pesa 1720 kg, una cifra apenas insignificante, son 150 kg más que la serie 5 actual, pero es un poco menos que el antiguo 5 GT: 150 kg para ser exactos.

¿Cómo es conducir?

Los fundamentos de las series 5 y 7 son inmediatamente evidentes detrás del volante del 640i. No solo tiene un nuevo tablero de la serie 5 justo frente a usted, sino que el increíble refinamiento, la sensación de solidez y el aura de calma que impregna a los grandes BMW modernos también son evidentes en el GT.

Gran parte de la sofisticación del Gran Turismo proviene de la suavidad de sus seis cilindros en línea. Aunque hemos experimentado el mismo motor B58 de 3 litros de BMW en otros autos, a saber, el 440i y el M240i, nunca se sintió tan sereno y silencioso como en el Gran Turismo. Es casi silencioso, pero cuando lo escuchas acelerar, el ruido es profundo y culto, sin los gruñidos o ladridos que emite el motor cuando está en los cupés. En las suaves carreteras portuguesas en las que probamos el Gran Turismo, el viaje también fue muy relajante.

Ese lujo no suele ir de la mano con la emoción de conducir, y ese sigue siendo el caso con el 640i. Se siente pesado cuando intentas alimentarlo en las esquinas a un ritmo razonable; la dirección es ligera e indistinta, la carrocería se balancea y los frenos no inspiran confianza, especialmente cuesta abajo.

Sin embargo, lo que es más decepcionante es lo lento que se siente. Acelera en el vértice y, aunque lo que sucede es inmediato si has seleccionado la marcha adecuada, apenas hay empuje hacia adelante. En seco, realmente no hay necesidad de preocuparse por la tracción, incluso si eres demasiado entusiasta con el acelerador. Ciertamente no siente la necesidad de tracción en las cuatro ruedas.

En su defensa, nada en el Gran Turismo lo alienta a conducir de manera enérgica o deportiva. Tiene que hacer un esfuerzo consciente para romper con la actitud adulta que se apodera de usted cuando conduce el 640i para experimentar su lado no tan impresionante.

Precio y rivales

La gama GT de la serie 6 de BMW comienza desde £ 46,810. Sin embargo, el 640i xDrive en versión M Sport que probamos le costará £57,570.

La forma extraña del 6 GT significa que no tiene rivales obvios o claros. Ni siquiera Audi o Mercedes, que también fabrican muchos modelos de nicho, han seguido su ejemplo y han creado una alternativa directa. El más cercano probablemente sería el Audi A7 Sportback, pero a pesar de que tiene una puerta trasera, su techo bajo lo hace más parecido a una berlina normal que al 6 GT.

El mayor rival de la serie 6 es dentro de BMW, y esa es la serie 5. El 6 GT ofrece más espacio para las piernas que la berlina convencional y un maletero aún más grande que el del Touring, aunque es probable que el espacio más cuadrado del familiar resulte más práctico. Sin embargo, tanto la berlina de la serie 5 como la familiar son más entretenidas de conducir y, a nuestros ojos, tienen mejor aspecto. El último clavo en el ataúd para el 6 es que el 540i también es £ 6500 más barato.

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