Revisión del BMW 540i: los seis de gasolina juegan un papel secundario después del diésel

Conozca el nuevo BMW Serie 5 de séptima generación, el G30. Este es uno de esos coches que realmente le importan a BMW, dado que uno de cada cuatro euros de beneficio de la empresa se puede atribuir a la familia Serie 5.

Aspectos técnicos destacados

Si bien el nuevo ‘Five’ no adopta el núcleo de carbono de la serie 7, pesa hasta 100 kg menos que el modelo F10 saliente (a pesar de ser un automóvil más grande) gracias a la cuidadosa selección de materiales en todo momento. BMW habla de tapas de maletero de aluminio, puertas más livianas, marcos de tablero de magnesio, cada medida reduce kilos en una guerra dietética interminable contra el aumento de la tecnología.

La nueva plataforma ‘L7’ utiliza brazos transversales dobles en el eje delantero y una configuración multibrazo en la parte trasera. Los resortes y los amortiguadores son del tipo convencional, sin que se ofrezcan puntales de aire, pero, sin embargo, hay cuatro opciones de chasis. Los modelos SE estándar ejecutan una configuración pasiva de tasa fija; Los modelos M Sport son iguales, pero con una configuración más firme y una caída de altura de manejo de 10 mm; y cualquier Five se puede pedir con amortiguadores variables DDC. Además, existe la opción Adaptive Drive que combina DDC con Active Roll Stabilisation, las barras estabilizadoras ajustables de este último ahora funcionan a través de motores eléctricos, ya no de forma hidráulica. Finalmente, está la dirección activa integral, que ajusta el ángulo de convergencia de las ruedas traseras hasta en tres grados: en la dirección opuesta a la entrada de la dirección por debajo de 40 mph, y en la misma dirección a velocidades más altas.

El nuevo automóvil ahora se puede pedir con el sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive de BMW en todos los modelos; de hecho, variantes como este 540i solo están disponibles como modelos xDrive en el Reino Unido.

En el lanzamiento, el 540i es el modelo de gasolina más potente que se ofrece en el Reino Unido, con el 530i de cuatro cilindros al pie de la gama. Se trata de la última familia modular de motores, todos turboalimentados. BMW ha publicado detalles sobre el nuevo M550i que se unirá a la gama en marzo de 2017.

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No hay una opción de caja de cambios manual en el Reino Unido, al menos por el momento, y todos los modelos usan la excelente caja de cambios Steptronic de ocho velocidades, mientras que la capacidad de frenado del automóvil se puede mejorar con una opción de freno M Performance, como se instaló en nuestra prueba 540i. coche.

¿Qué más? Bueno, demasiado para mencionar, francamente. La conducción autónoma parece estar a solo unos pasos de distancia, ya que el Five puede conducirse solo a velocidades de hasta 130 mph, incluso ejecutando un cambio de carril, siempre y cuando sigas tocando el volante para asegurarte de que no te has quedado dormido. El maletero es más grande, útilmente hay más espacio en la parte trasera del compartimento de pasajeros, y aunque el interior centrado en el conductor del nuevo Five no coincide del todo con el factor sorpresa del Mercedes-Benz E-class actual, la percepción de calidad que exuda, la solidez general de la misma, los materiales, son todos muy impresionantes. El núcleo es un nuevo sistema iDrive, con una pantalla de 10,25 pulgadas que ahora es compatible con la operación de pantalla táctil y el control de gestos, así como con la operación tradicional a través del controlador ubicado en la consola central.

Motor, rendimiento y tiempo de 0-60 mph

Se prevé que los Fives con motor de gasolina representen solo el 5% de las ventas en el Reino Unido, y aunque eso podría entristecer a los entusiastas entre nosotros, en realidad no es una gran pérdida: este no es el mejor G30.

El 540i de seis cilindros en línea y 3 litros se enciende y se pone en marcha desde el exterior con un gruñido sorprendentemente teatral, lo que sugiere que la decisión inconformista de «ir a gasolina» puede ser reivindicada. Con 335bhp y 332lbft de torque, es una impresión reforzada por una aceleración espectacular: después de todo, este es un automóvil ejecutivo muy bien equipado que acelera de 0 a 60 mph en solo 4.8 segundos (en forma xDrive), y en Sport responde de manera clara y aguda a el acelerador La relación sobre relación se desliza instantáneamente en su lugar con el ocho velocidades, ya sea que se controle manualmente con paletas en el volante deportivo opcional o automáticamente, incluso si el bache exagerado en Sport puede ser un poco molesto.

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Entonces, ¿por qué el 530d es mucho más atractivo? La verdad es que el florecimiento inicial de la ‘personalidad’ del 540i no es más que un breve reconocimiento a los grandes seis aspirados naturalmente del pasado. Su entrega lineal y su voz monótona, forzada a altas revoluciones, significan que pronto pierde ese brillo, mientras que el golpe de 457 lbft del 530d y la entrega que la acompaña (carismática, profunda y grave, pero magníficamente refinada) nunca dejan de ser satisfactorios. A pesar de su extremo superior más vivo, el 540i no se siente más rápido en el mundo real, usa más combustible y suena menos atractivo.

¿Cómo es conducir?

Lamentablemente, los únicos modelos 540i presentes en el lanzamiento tenían configuración de tracción trasera y, como ya se mencionó, esta no es una combinación que estará disponible en el Reino Unido. Aun así, no se tarda mucho en dejarse convencer por el extraordinario refinamiento del nuevo coche; tanto en supresión de ruido como en calidad de marcha (esta última con la opción de amortiguación variable). Aun así, las ruedas de 19 pulgadas instaladas en este coche en ocasiones provocaban estremecimientos a través de la estructura sobre los baches, mientras que conducir un coche de 18 no provocaba esto en absoluto.

La asistencia de energía eléctrica es definitivamente uno de los mejores esfuerzos de BMW, con una progresión y ponderación que inspira confianza, y combinada con la agilidad brindada por la dirección de las ruedas traseras significa que el G30 realmente se puede llevar a toda velocidad. Este sigue siendo un automóvil ejecutivo grande, a menudo distante, pero es más entretenido que el anterior e impresionantemente rápido por el suelo.

Precio y rivales

El 540i cuesta desde £ 46,645, pero seguirá siendo un espectáculo raro, al igual que sus rivales. El XF S supercargado de 3 litros de Jaguar a £ 49,995 es uno, pero los potentes modelos de gasolina de Audi y Mercedes-Benz se parecen más a los rivales M550i.

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