Revisión del Audi S5 V8 | evolución

Te cuento cómo empezó mi historia de amor con el Audi A5. Estaba en Munich con un BMW conduciendo un 120d en algún lugar cerca del aeropuerto. Hacía frío bajo un cielo gris y había estado nevando de forma intermitente durante toda la mañana. Mientras disminuía la velocidad por el tráfico que retrocedía ante un semáforo, un borrón negro, atravesado por el brillo blanco helado de las luces LED, salió de un cruce al otro lado de la calzada y aceleró con fuerza por la carretera. Se veía bien y sonaba mejor. De hecho, sonaba un poco como un Lamborghini Gallardo; esa banda sonora de V10 es tan distintiva como adictiva.

El ruido y la visión se mezclaron con la repentina realización de que lo que acababa de ver podría haber sido un prototipo del RS5 en funcionamiento y realmente me dio un pequeño escalofrío de anticipación. Desde ese momento he estado ansioso por ponerme al volante de un A5 rápido. No he tenido que esperar mucho, pero todavía no es el RS5.

Admiro una imponente vista a mi izquierda mientras nos deslizamos por el camino serpenteante que bordea la costa del lago de Garda en el norte de Italia. Estoy en un Audi S5, el tope de gama más duro (pero sub-hardcore) lanzado con el resto de la alineación A5 en Ginebra a principios de marzo. El S5 obtiene el FSI V8 de 4.2 litros del RS4 que conduce a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, pero en un estado de sintonía más suave, desarrollando 354bhp en lugar de 414bhp pero un poco más de par motor: 324 lb pie juega 317 lb pie. Audi reclama 0-62 mph en 5.1 segundos decididamente ágiles y una velocidad máxima limitada a 155 mph.

La génesis del A5 es el concepto de automóvil profundamente sexy Nuvolari, un TT ingeniosamente dilatado que se mostró por primera vez en 2003. Efectivamente, el A5 es la versión de producción de eso, sin los matices del TT y mucho del sexo. Desde una perspectiva de mercado, cierra la brecha entre el TT y el superdeportivo R8 con motor central.

Físicamente, con 4630 mm de largo, encaja perfectamente entre las berlinas A4 y A6. Audi lo llama un ‘gran turismo moderno’, tal vez tratando de distanciarlo de sus rivales más obvios, el nuevo BMW serie 3 cupé y el viejo y nunca tan bonito Merc CLK. Creo que el Audi simplemente supera al Bee Em en dramatismo y presencia, pero quizás sea un poco menos cohesivo, especialmente alrededor del pilar C, que parece el punto muerto del diseño.

Muy bien, tal vez Walter de’Silva, creador de Nuvolari y jefe de diseño del Grupo VW, no lo llamó desde la playa como sugirió Richard Porter en su informe de Ginebra, pero es difícil creer que el gran hombre haya dicho en el registro el A5 es el auto más hermoso que jamás haya diseñado. Claramente, Walter ha olvidado por completo que alguna vez trabajó para Alfa Romeo, mientras que el magnífico concepto Lamborghini Miura se le ha olvidado de repente.

No importa, el último Audi puede no ser la obra maestra que imagina de’Silva, pero es genial y atrae muchas miradas de admiración. Los identificadores del S5 (parrilla de chivo un poco más agresiva, luces de circulación diurna LED súper geniales, alerón delantero profundo con borde de aluminio, distintivo S5 discreto, magníficas aleaciones de cinco radios y escapes cuádruples) están integrados en el diseño general de manera tan perfecta. el efecto final es sutilmente discreto, casi sigiloso.

Por supuesto, las llantas de aleación de 19 pulgadas y el caucho de perfil ultrabajo no significan necesariamente nada especial, pero cuando llenan los pasos de rueda hinchados tan deliciosamente y se contrastan con la suspensión más baja, deberían despertar sospechas de que se trata de un Audi menos ordinario.

Los aspectos más destacados del diseño en el interior incluyen el botón de arranque de acero que brilla suavemente junto a la palanca de cambios, detalles discretos de fibra de carbono y el controlador multifunción MMI, ahora movido hacia el tablero como un TT. Y el sistema de entrada sin llave permite el satisfactorio estilo de vida de entrar y salir que disfrutan algunos propietarios de Mercedes, entre otros. El control remoto sin llave incluso almacena todas las lecturas de diagnóstico del automóvil, lo que reduce los tiempos de servicio.

El interior del S5 no es lo que llamarías inspirador, pero está bellamente diseñado con excelentes asientos, una excelente posición de conducción, una ergonomía incomparable y una calidad de construcción sensacional. Lo que no tiene es mucho espacio para las piernas en la parte trasera. Audi considera que se trata de un cupé práctico y, en verdad, el maletero tiene unos generosos 455 litros, pero la parte trasera es una zona prohibida para los de seis pies. Una marca negra, pero difícilmente un factor decisivo.

El verdadero significado del A5 es que es el primer Audi en obtener un nuevo diseño de motor delantero/central, donde las ruedas delanteras se empujan hacia adelante y el motor hacia atrás, para brindar una distribución de peso más equilibrada, manteniendo las masas principales dentro del eje de los ejes y mejorar el manejo. Y, para mantener bajo el peso no suspendido, hay componentes de suspensión de aluminio en la parte delantera y trasera.

No es tan fácil como debería ser hacer clic con el S5 cuando se aleja por primera vez. El V8 responde con tal fervor maníaco a la primera media pulgada de recorrido del acelerador, después de lo cual las tres pulgadas restantes comprensiblemente se sienten un poco planas, es difícil ponerse en marcha sin un crescendo de revoluciones desperdiciadas y no es más fácil anular los efectos de la ligera holgura. en la transmisión hasta que aprenda a aplicar con precisión la cantidad correcta de delicadeza en el pie derecho. El cambio de marchas también puede sentirse decepcionantemente molesto si se apresura. Pero dentro de las primeras millas, el ritmo y el aplomo del Audi son bastante obvios.

Giramos a la izquierda y dejamos el esplendor de la costa del lago de Garda para dirigirnos hacia las colinas. A medida que la carretera sube, empiezo a sentirme seducido por lo suaves y refinados que son los modales del Audi. La estructura de la carrocería se siente extremadamente rígida y la suspensión funciona silenciosamente. Incluso en las secciones con más baches, absorbe el castigo de una manera que rara vez interrumpe la sensación de calma en la cabina.

Y no se puede negar las profundas reservas de agarre o la forma fluida del S5 de encadenar combinaciones de curvas. Sin embargo, el proceso no es tan envolvente como uniformemente competente. Es un trato de máximo agarre y gruñido. Las recompensas por un acercamiento rápido se miden en terreno cubierto por el tiempo transcurrido en lugar de sonrisas por milla. Así como el S5 se niega a ser agitado, también lo hace el pulso del conductor.

Como cuasi-GT tiene más éxito. Su forma elegante, su integridad satisfactoria, su excelente calidad interior y su refinamiento, comodidad y dinamismo de adulto hacen que la vida sea fácil.

Lejos de las curvas cerradas de la montaña, algo así como un festival de subviraje, sin importar si el ESP está activado o desactivado, llegamos a carreteras más abiertas y fluidas. Me encuentro midiendo el rendimiento según lo necesito, y la buena noticia es que siempre parece haber más por venir. Llámalo todo y el empujón desarrolla un peso y una urgencia satisfactorios a medida que la nota del motor se endurece.

Sin embargo, lo que domina es la suavidad y el refinamiento: una especie de velocidad aterciopelada que es engañosa pero que nunca realmente enciende la emoción anticipada. Técnicamente, el chasis toca todas las notas correctas. El S5 lleva buena velocidad a través de las curvas con poco balanceo y un andar plano y suave. Su desprecio por la curvatura y la superficie de la carretera es admirable.

A pesar de que inicialmente se sintió bastante engorroso, la dirección ofrece una precisión decente y una sensación razonable. Es difícil equivocarse en el S5, pero es raro sentir algo más que estar separado de la acción. La decepción es aún más conmovedora después del RS4 en el que te sientes empoderado no solo por el alcance y la integridad del rendimiento, sino también por su capacidad para entretener.

Así que perdóname si dejo la historia de amor en suspenso por el momento. El S5 es un buen automóvil, pero quizás solo tan bueno como Audi quiere que sea. Es mejor que el RS5 sea el mejor A5 que Audi sabe hacer.

El Audi S5 Tiptronic, revisado en 2008

Un poco como decidir que su hijo por nacer debería llamarse Bernard y luego aparecer sin pestañear, el lanzamiento del S5 con caja de cambios manual fue inesperado y un poco desconcertante. El cupé grande, elegante y woofly parecía estar listo para un auto barajador.

Pero ahora, 18 meses después, Audi ofrece una opción tiptronic de seis velocidades en el S5. Es una caja de cambios fina; las pequeñas paletas unidas a la parte posterior del volante provocan cambios rápidos y suaves que le permiten hacer progresos rápidos y suaves. Es un poco extraño que no haya una opción deportiva si quieres dejar que la caja de cambios cambie las relaciones por sí sola, pero por lo demás es todo lo que esperas que sea.

Y, sin embargo, el Auto realmente muestra que Audi tenía razón al lanzar el S5 con un manual. La caja manual le da al auto más carácter, como corresponde a un modelo S, y el maravilloso motor se siente un poco más musculoso (el auto es 0.3 segundos más lento hasta las 62 mph). Incluso puedes dejarlo sexto en una carretera rápida y hay suficiente par para que tu pierna izquierda sea tan redundante como en el tiptronic. Así que compre un S5 manual y ahorre £ 1400.

Especificaciones

MotorV8, 4163cc, 40v
máximo poder354bhp @ 7000rpm
Par máximo324 libras pie a 3500 rpm
0-605.1 seg (reclamado)
Velocidad máxima155 mph (limitado)
En ventajulio de 2007

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