Revisión del Audi S4 – precios, especificaciones y tiempo 0-60 |

Discreto casi hasta el punto del anonimato, el S4 es la versión de rendimiento de nivel medio de la berlina Audi A4. Cambiando entre un V6 sobrealimentado con doble turbocompresor e incluso un motor V8 de aspiración natural en tiempos pasados, el B9 S4 volvió a un V6 de 3 litros con un solo turbocompresor, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y la omnipresente tracción total quattro. .

Eso, sin embargo, está a punto de cambiar, ya que el sucesor del S4 evitará su V6 de gasolina por el nuevo diésel V6 semihíbrido por primera vez. El S4 de gasolina tampoco deja un nicho de mercado vacío, ya que tanto el Mercedes-AMG C43 como, en un futuro cercano, el nuevo G20 M340i de BMW, llenarán el vacío.

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Sin embargo, la combinación del S4 de gasolina de un tren motriz de gasolina suave y contundente, un estilo esbelto y una calidad de construcción excepcional aún lo convierten en un sedán de rendimiento de nivel medio deseable, y ha dejado un vacío considerable para que lo llene el nuevo S4 TDI.

Motor, rendimiento y tiempo 0-60

El V6 de gasolina monoturbo de 3 litros del S4 anterior todavía se usa en toda la gama Audi. Disponible en los modelos A6, A7 y A8, sin mencionar en varios Porsche e incluso en el Bentayga híbrido enchufable de Bentley, es una unidad refinada, si no particularmente deportiva. En el B9 S4, es bueno para 349bhp a 5400-6400rpm y 369lb ft de 1370 a 4500rpm.

El rendimiento está cerca de donde uno podría esperar, con tanto el sedán como el familiar deslizándose por debajo de la barrera de 5,0 segundos a 62 mph (4,7 y 4,9 segundos respectivamente). La velocidad máxima es un límite de 155 mph. Puede que le falte el toque exótico de un V8 de aspiración natural y el golpe instantáneo del V6 sobrealimentado del B8 S4 anterior, pero la unidad aquí encuentra un equilibrio más ingenioso entre un rendimiento enérgico y no poder alcanzar más de 30 mpg en un día determinado.

Aspectos técnicos destacados

La noticia más importante sobre el lanzamiento del B9 S4 fue el cambio de tecnología sobrealimentada a turboalimentada, además de la adopción de una caja de cambios automática de ocho velocidades en lugar de la transmisión S-tronic de doble embrague del coche anterior. El S4 y el S4 Avant también pesan alrededor de 75 kg menos que los S4 anteriores, con 1630 y 1675 kg respectivamente.

El S4, por supuesto, está respaldado por un chasis con tracción en las cuatro ruedas. En circunstancias normales, la potencia se divide 40/60 de la parte delantera a la trasera, pero hasta el 70 por ciento de la potencia puede ir al eje delantero o el 85 por ciento a la parte trasera si las condiciones lo exigen. El ‘diferencial deportivo’ de vectorización de par activo para el eje trasero sigue siendo una opción por alrededor de £ 1500 y el nuevo S4 también frena ligeramente las ruedas interiores durante las curvas pronunciadas para crear una sensación más ágil. También en la lista de opciones está el control continuo de amortiguación, que cuenta con ajustes de confort, automático y dinámico, y el sistema de dirección dinámica de relación variable.

¿Cómo es conducir?

Lo primero que llama la atención sobre el S4 es lo refinado que es. Nuestro automóvil está totalmente equipado con ruedas de 19 pulgadas, control continuo de amortiguación y el inteligente diferencial deportivo. Se conduce maravillosamente en el modo Confort y en nuestra ruta de prueba de superficie ciertamente suave, el modo Dinámico hace poco para perturbar la compostura fluida del automóvil. Junto con la transmisión automática casi invisible de ocho velocidades y el motor de respuesta instantánea, el S4 avanza sin esfuerzo.

El sistema de dirección dinámica es mucho mejor que antes, pero todavía tiene un nerviosismo inicial que se siente un poco extraño y es tan liviano que no sientes que hay una conexión real con las ruedas delanteras. Habiendo dicho eso, solo lleva unos minutos adaptarse a eso y la tasa de respuesta se siente mucho más natural y consistente que esos odiosos sistemas iniciales. Todavía no estoy convencido de todo el concepto, pero admito que no es un gran problema en este automóvil.

En cuanto al chasis, es en parte brillante y en parte decepcionante. La conducción es realmente fluida y te permite desarrollar un ritmo agradable y fácil, y aunque hay un poco de balanceo de la carrocería, el auto tiene una sensación de control sin esfuerzo que parece encajar con su giro de velocidad tranquilo pero impresionante. El balance también es bastante bueno. Por supuesto, se puede hacer subviraje si no escuchas el aullido de los neumáticos (viene de serie con Hankooks, que son brillantes en mojado pero carecen de respuesta y agarre en la mitad de la curva en seco), pero si giras el auto va un poco más lento y luego pisa el acelerador, sientes que el diferencial deportivo envía potencia al neumático trasero exterior. A medida que la curva se despliega, se crea un pequeño ángulo de guiñada y luego se estabiliza, por lo que sale de cada curva con el automóvil avanzando pero manteniendo un ángulo de sobreviraje poco profundo. En realidad es una sensación realmente genial.

El único problema es que el S4 se siente un poco demasiado suave. El chasis claramente está muy bien ordenado, el equilibrio con el diferencial deportivo es ajustable y no tiene un subviraje implacable, pero los ahorros de peso anunciados realmente no se hacen sentir. En lugar de sentirse ligero y ágil, el S4 a menudo se siente como si lo estuvieras obligando a revelar su lado más deportivo. No estoy sugiriendo que deba ser accidentado y nervioso, pero un pequeño aumento en el control de la carrocería y la respuesta de giro, un poco más de volumen para el escape y cambios de marcha más bruscos transformarían el auto. En este momento, se siente con demasiada frecuencia como un A4 ‘normal’ que simplemente tiene mucho más rendimiento, en lugar de un verdadero derivado del rendimiento. Cabe decir que la berlina S4 es tangiblemente más ágil que el modelo Avant y se siente un poco más dispuesta a entretener.

Siempre es tentador sugerir que la versión familiar de cualquier Audi rápido es la mejor. Audi tiene un legado tan rico en sucesiones rápidas, desde el RS2 diseñado por Porsche hasta el RS4 original y ahora con el enormemente potente RS6 Avant. Sin embargo, en el caso del S4, la versión de cinco puertas no es tan divertida como la berlina. La diferencia de peso no es enorme con 45 kg (1675 versus 1630 kg), pero definitivamente puedes sentirla. Es un poco más lento cambiar de dirección y, aunque estamos hablando de pequeños grados aquí, el automóvil de salón simplemente tiene reacciones más limpias y una ligera ventaja en términos de agilidad.

Por supuesto, el Avant tiene sus ventajas. Es tan discreto como el sedán, pero tiene ese estilo de auto familiar que encaja muy bien con la naturaleza discreta del S4, y tiene un maletero más grande. Sospecho que lo primero podría ser lo que cambia para muchos compradores y no puedo culparlos. Sin embargo, si desea el mejor S4 en términos dinámicos, debe ceñirse a la berlina. Es tangiblemente más nítido y se siente más entusiasta cuando se lo conduce con entusiasmo.

Precio y rivales

El B9 S4 se retiró de la venta durante las amplias reformas WLTP que obligaron a muchos modelos a hacer lo mismo a fines de 2018. En lugar de volver a certificar una nueva versión de gasolina antes de la actualización de toda la gama del A4, Audi en cambio, lo ha dejado fuera de la venta hasta que llegue la versión renovada con, como se mencionó anteriormente, un motor diesel V6 de alto rendimiento.

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Si todavía está interesado en un ejecutivo compacto con un potente motor de gasolina de seis cilindros, tanto Mercedes como BMW están más que dispuestos. El Mercedes-AMG C43 acaba de pasar por una actualización reciente, lo que ayuda a mantener actualizada la clase C envejecida gracias a algunos cambios en el estilo del interior. El C43 tampoco es un auto de alto rendimiento en la carretera, con una impresionante combinación de fuerza y ​​teatro de su motor V6 turboalimentado de 3 litros. También se conduce bien, con una ventaja más perceptible en su paquete dinámico.

El próximo modelo M340i M Performance de BMW también reclamará este campo de batalla, impulsado aquí con un seis cilindros en línea turboalimentado de 3 litros y 376 CV tomado del X3 M40i. Los precios del Reino Unido y las especificaciones finales aún no se han revelado, pero deberían estar en línea con el C43 en alrededor de £ 50k.