Revisión del Audi RS5 | evolución

¿Qué es?

El último modelo RS de Audi, el RS5 coupé, que se une al TTRS y al RS6. Nunca antes ha habido tres modelos RS a la venta al mismo tiempo. Utiliza un nuevo V8 de aspiración natural de 4.2 litros con 444bhp y 317lb ft de torque. El motor no es una versión modificada del V8 del viejo RS4, en realidad es 4/5 del V10 de 5.2 litros del Audi R8.

Aspectos técnicos destacados

El motor, que alcanza las 8.500 rpm, es casi 30 CV más potente que el motor del RS4 y, sin embargo, produce solo 252 g/km de CO2 frente a los 324 g/km del coche anterior. Un C63 produce 319 g/km.

Podría decirse que el chasis es más interesante, ya que Audi eligió este automóvil para exhibir su nueva transmisión Quattro y, en particular, su nuevo diferencial central. Esta es una unidad compacta operada mecánicamente que puede poner hasta el 70 por ciento del torque en las ruedas delanteras y el 85 en las traseras. Funciona junto con un sistema de vectorización de par (frenado de la rueda interior) y puede especificar el diferencial deportivo trasero que se introdujo en el S4. Audi afirma que es el mejor chasis de automóvil deportivo con tracción en las cuatro ruedas a la venta. También utiliza la palabra ‘sobreviraje’ en su preámbulo de lanzamiento, lo que en el pasado ha resultado ser un movimiento imprudente.

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Reseñas

¿Cómo es conducir?

Un poco confuso. Este no es un rival directo del M3, es mucho más el GT de todos los días con un divertido giro de velocidad. La confusión viene de la ligera falta de armonía que existe entre el tren motriz y el chasis. Tomado de forma aislada, el RS5 sobresale en ambas categorías: el motor es afinado, suave y le encanta acelerar; de hecho, necesita acelerar para sentirse tan rápido como sugieren las cifras.

Afortunadamente, la transmisión S-Tronic de 7 velocidades suele ser excelente, incluso si las relaciones intermedias son demasiado largas. El problema es que al RS5 parece gustarle una vida más tranquila. Es excepcionalmente refinado, y con el DRC (Dynamic Ride Control) configurado para brindar comodidad, se conduce bien en las carreteras españolas, pero necesitamos conducirlo en el Reino Unido solo para estar seguros. Entonces te quedas con un automóvil cuyo chasis quiere que te relajes, pero cuyo motor y caja de cambios deben trabajar muy duro para producir el rendimiento que esperas. Como dije, confuso.

Sin embargo, el chasis es muy inteligente. Resiste el subviraje mejor que cualquier cosa a la que este pesado tenga derecho. La tracción es muy impresionante y dice mucho de los avances en el agarre mecánico encontrados con este nuevo diferencial central que, incluso corriendo muy rápido en un circuito, el ESP casi nunca interrumpe. Pero, ¿realmente se siente como si el eje trasero estuviera haciendo más que el delantero, como un GT-R? Por supuesto que no, es un Audi.

Mención especial merece el nuevo volante redondo. Fue Audi quien nos dio la horrible rueda de corte hace unos años: una gran noticia que parece haber abandonado la idea tonta.

¿Cómo se compara?

Un BMW M3 es más nítido, más rápido, mucho más interactivo y, debo suponer, nada como relajante para vivir. La combinación de S-Tronic y 4WD realmente se adaptará al mercado del Reino Unido. El Mercedes C63 AMG tiene un concepto más cercano y mucho más carácter, pero en una carretera húmeda su conductor estaría por todas partes siguiendo a un RS5. Lo que en realidad suena bastante divertido. El GT-R supera al Audi en velocidad y dinámica, pero su interior no es tan atractivo.

¿Algo más que deba saber?

Voy a decir algo un poco controvertido, pero estaba un poco decepcionado con este auto. No tiene tanto carácter como el último RS4 y, a pesar de su brillantez técnica, carece de rendimiento continuo, irónicamente, justo el tipo que ofrece el S4 turboalimentado. Es un buen auto, pero está lejos de ser perfecto.

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Especificaciones

MotorV8, 4163cc
máximo poder444bhp/8250rpm
Par máximo317 lb pie/4000 rpm
0-604.6 seg
Velocidad máxima155 mph
En ventaVerano

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