Revisión del Audi RS3 2021: Audi Sport listo para enfrentarse al A45S de AMG

Probablemente tendrá una buena idea de cómo se conduce el nuevo Audi RS3. Será tan rápido como cabría esperar con un motor de cinco cilindros y 396 CV. Se sentirá firme y seguro, le faltará emoción pero tendrá un interior muy bien ensamblado; y prefiere dar sus £ 50,900 (y el resto una vez que haya seleccionado algunas opciones, lo cual hará) para el A45 S más enfocado de AMG, o ahorrar una parte y desviar su pago mensual a otra marca dentro del Grupo VW y tener un Golf R. No hagas esto, ciertamente no lo último de todos modos, porque el nuevo RS3 es un poco sorprendente. Más que eso, ahora tiene lo que se requiere para ir hombro con hombro contra el hiper-hatch más enojado de AMG.

Sentado en la misma plataforma MQB que sus predecesores y el lote actual de escotillas calientes del Grupo VW, el RS3 fácilmente podría haber sido otra escotilla más o menos caliente, prometiendo mucho pero brindando solo un pequeño porcentaje de esa esperanza. Después de todo, los derivados de rendimiento del Mk8 Golf no han encendido el mundo exactamente, y la forma sugiere que VW acierta en estas cosas con tanta frecuencia como Audi Sport se equivoca. Pero no esta vez.

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Está el burbujeo distintivo del motor, un sonido del que es poco probable que te canses y que diferencia al RS3 de todos sus rivales. Algunos trabajos en el mapeo del motor han liberado 15 libras por pie adicionales, pero la potencia permanece sin cambios en 396bhp, aunque llega antes al rango de revoluciones y se mantiene por más tiempo. Entonces, incluso en un automóvil que pesa 5 kg más que sus predecesores (1570 kg), tiene muchas posibilidades para un automóvil de carretera.

No es el mejor de los motores, en realidad nunca lo ha sido, pero una vez que está en funcionamiento, no se detiene mientras mastica sus relaciones cortas para ayudar a producir las cifras de rendimiento principales: 3.8 segundos 0-62 mph, 174 mph si marque la casilla de opción correcta, pero le hace sentir que nunca está lejos de buscar otra proporción a través de las paletas del Grupo VW de tamaño patético o esperar a que el automóvil lo haga por usted.

En cuanto a la caja de cambios, la unidad de doble embrague de siete velocidades es el eslabón más débil del RS3. Si está cambiando de marcha usted mismo, los cambios, tanto hacia arriba como hacia abajo, son demasiado lentos, especialmente el último cuando reduce la velocidad desde altas velocidades para un giro cerrado y desea perder dos o más relaciones lo más rápido posible. También es fácil tocar el limitador, y debido a que es agresivo, incluso si ha seleccionado otra marcha la fracción de segundo antes de que se corte el encendido, se queda esperando antes de volver a arrancar. En la pista, es un retraso lo suficientemente largo como para que el auto de adelante te atrape un par de veces.

El resto, bueno, esa es una historia muy diferente. Hay una sensación de trabajo duro en este último producto Audi Sport, casi como si los ingenieros se hubieran quedado solos para construir un RS3 que siempre quisieron y sabían que era posible. Así que desaparecen los resortes y amortiguadores estándar que nunca lograron controlar la carrocería, ni pudieron lidiar con ningún tipo de compresión, excepto para enviar el auto chocando de un lado a otro de la carretera. En su lugar, hay un chasis ajustado para la carretera, aunque aún pulido para la pista.

No hay nada revolucionario en cada esquina en lo que respecta al chasis del automóvil, pero los pequeños cambios dan como resultado algunos resultados bastante grandes. Los resortes y las barras estabilizadoras son más rígidos y los amortiguadores cuentan con un nuevo sistema de válvulas para mejorar las características de sensibilidad, rebote y compresión más rápido que antes. Hay hasta un grado de inclinación negativa adicional (medio grado en la parte trasera) por encima de un A3 normal, lo que requiere un bastidor auxiliar y cojinetes más rígidos. La suspensión trasera multibrazo de cuatro puntos también incluye portaruedas más rígidos. Opte por el paquete RS Dynamic opcional y la suspensión se puede ajustar aún más en términos de ajustes de amortiguación más específicos. Y todos los RS3 se encuentran 10 mm más bajos que un S3, 25 mm más bajos que un A3.

Como resultado de los cambios en el chasis, la primera vez que vea una gran compresión adelante y se prepare para el inevitable golpe contra los topes, rápidamente se dará cuenta de que ya se deslizó sobre ellos sin interés. Todo esto después de haber notado la conducción más dócil, que en buenas superficies genera un inesperado nivel de refinamiento, y en malas superficies, este es un Audi que ya no choca ni golpea las imperfecciones.

Entonces vas más duro, empujas más contra sus límites y buscas sus desventajas. Y rara vez encuentras alguno. En su configuración de comodidad, el chasis es casi silencioso y tranquilo sin ser distante. Hay un buen equilibrio entre el control de la carrocería y la comodidad de conducción, y en carreras largas donde la comodidad tiene prioridad sobre la dinámica, el RS3 hace que un Golf R se sienta como si estuviera andando sobre ladrillos.

¿Debe desmoronarse cuando empiezas a empujar? Lo siento, no. Dentro de los modos de selección de manejo, puede cambiar entre los modos preestablecidos o sumergirse en los dos modos RS Individual, uno de los cuales se llama RS Performance y se diseñó específicamente para la pista pero funciona igual de bien en la carretera.

Aquí, el RS3 permanece tranquilo y sereno, pero se agregan más capas de detalles. Hay más precisión en la forma en que la carrocería se mueve al frenar y al girar, y aunque es más rígido, no es el Audi Sport de antaño ‘lo saca de la carretera’ más rígido. Puede encontrar un equilibrio al girar, dejar que se asiente y, a medida que la carga se desprende al salir de la esquina, lo hace de manera ordenada y lineal a medida que el peso se desplaza hacia el punto central.

Significa que le pide más que cualquier RS3 de la generación anterior. Esto también significa que empiezas a jugar con su pieza de fiesta: RS Torque Rear, un paquete de diferencial con divisor de par. Mientras que el RS3 anterior tenía un solo paquete de embrague para administrar la distribución del par en el eje trasero, este proporciona un paquete por eje de transmisión y permite que el 100 por ciento del par disponible se envíe al eje trasero y luego se distribuya a la rueda exterior cuando está bajo carga. . Y convierte al RS3 en un paquete inesperado de diversión.

Significa que, por primera vez en la pista, el RS3 no se cae sobre sí mismo, el entumecimiento se reemplaza con un impresionante nivel de agilidad. A través de las curvas rápidas, puede sentir el divisor de par administrando la carga de par, la parte trasera encontrando agarre para dar un descanso a los neumáticos delanteros. Hablando de neumáticos, probamos el coche en la carretera con el nuevo Potenza Sport de Bridgestone, desarrollado específicamente para el coche, y resultó ser un neumático adecuado y bien equilibrado. Un enfoque de mano dura aún abrumará los bloques de la banda de rodadura delantera, lo que dará como resultado un empuje familiar de Audi, pero aproveche las fortalezas de la tecnología y los neumáticos delanteros funcionan bien con el chasis. En la pista, nuestro auto de prueba estaba equipado con el Pirelli Trofeo R opcional, que, como puedes imaginar, proporcionó más agarre del que puedes sacudir. Pero en lugar de enmascarar la dinámica del chasis, los neumáticos orientados a la pista brindan niveles más altos de agarre y confianza para que puedas apoyarte aún más en la dinámica. Desafortunadamente para los compradores del Reino Unido, no puede tener estos neumáticos instalados de fábrica porque el equipo de productos del Reino Unido no pensó que estaría interesado en una mejora de rendimiento de este tipo en su automóvil de casi 400bhp…

Póngalo en una esquina, aún teniendo en cuenta que un motor de cinco cilindros está sentado sobre el eje delantero y requiere un poco de control de peso, y la nariz toma una línea aguda hacia el vértice cuando el punto central gira alrededor de sus caderas y la parte trasera gira con inesperado agilidad. Se siente muy unido, un movimiento fluido que inspira confianza. Mantén el acelerador equilibrado y el RS3 corta cualquier esquina, en cosas más rápidas se siente notablemente plantado cuando las cuatro llantas golpean la superficie tirando y empujando con un equilibrio inesperado.

Encuéntrese en un estacionamiento vacío o en un día de pista con un enfoque más indulgente hacia usted mirando por la ventana lateral, y con las ayudas a la tracción apagadas y el modo RS Performance seleccionado, el RS3 se vuelve un poco salvaje de una manera divertida. No se transforma repentinamente en un automóvil de tracción trasera con un diferencial tradicional en el que manejas el ángulo del eje trasero mientras juegas con el acelerador y los ángulos de dirección, pero una vez que lo configuras temprano en la curva, puedes conducirlo. con un ángulo impresionante de bloqueo correctivo aplicado mientras se mantiene un movimiento hacia adelante contundente.

En este sentido, es similar al Mk3 Focus RS, pero con más precisión para brindarle más opciones al límite, donde los modelos RS3 anteriores habrían tirado la toalla poco después de que los neumáticos delanteros comenzaran a tropezar con los bloques de la banda de rodadura. También es un sistema más intuitivo y gratificante que el modo de deriva del Golf R.

Sin embargo, no es perfecto. Si eres demasiado brusco con cualquier entrada, como un levantamiento repentino del acelerador o una entrada más grande de bloqueo y la diversión se detiene rápidamente a medida que se corta el par en la parte trasera, enderezándote lo más rápido posible. También hay momentos en los que la edad del tren motriz no se puede ocultar y sus reacciones lentas provocan algunos cambios de dirección torpes. Aprende estos rasgos, trabaja con ellos y cada milla impresiona más y más.

Es más intuitivo que el modo de deriva del Golf R y le permite ser más exuberante que en un A45 S, pero no puede evitar desear que tuviera un mejor motor, caja de cambios y transmisión quattro de reacción más rápida para demostrar su nuevo chasis. talentos.

Ha tomado un tiempo, diríamos demasiado, pero finalmente, Audi ha entregado un RS3 digno de su insignia. Y con la tecnología de chasis y el divisor de par destinados a futuros productos de la gama Audi Sport, BMW M, AMG y Alfa Romeo tendrán que echar un buen vistazo por encima del hombro.

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Precio y rivales

Dos estilos de carrocería, tres niveles de equipamiento (ignorando la Edición de lanzamiento, que se agotó) y algunas opciones de pintura lairy para elegir marcan el RS3.

Los precios comienzan en £ 50,900 para el RS3 Sportback, £ 51,900 para el sedán, y los modelos Carbon Black cuestan £ 4650 adicionales pero agregan llantas de aleación de 19 pulgadas con 5 radios en Y en negro mate en lugar del modelo estándar 10-Y- diseño de radios, escape RS, faros Matrix LED y DRL configurables, intermitentes delanteros y traseros dinámicos, techo negro, detalles exteriores en negro brillante con un paquete de estilo negro plus, carcasas de los retrovisores, faldones laterales y la cubierta del motor acabadas en carbono, con detalles decorativos completos. incrustaciones en la cabina, también.

Por £ 3100 adicionales, la edición Vorsprung agrega un estéreo B&O, Audi Drive Select, crucero adaptativo, pinzas de freno rojas con logotipos RS, una cámara de marcha atrás y llave de avance. También se incluye la carga inalámbrica Audi phone box, junto con un techo panorámico, reconocimiento de señales de tráfico basado en cámara, pantalla frontal HD, una puerta trasera eléctrica y una velocidad máxima de 174 mph. También obtienes cámaras de 360 ​​grados y rines de 19 pulgadas con calcomanías de grafito.

AMG requiere £ 51,235 para un A45 S, o £ 57,235 para uno equipado con todas las alas, divisores y spoilers y todas las opciones en el cofre de juguetes AMG. Por £ 10,000 menos, VW le venderá un Golf R. Sí, tiene menos potencia, pero el ahorro le permitiría agregar el R Performance Pack (£ 2202), Dynamic Chassic Control (£ 795) y un escape Akrapovic (£ 3100) .

O podría ignorar todo el asunto de la tracción en las cuatro ruedas y optar por un Civic Type R y ahorrar £ 20,000 y no ser más lento en el camino, tan rápido en la pista y sentarse en la mejor escotilla caliente para una generación. Y luego está el M2 Competition de BMW a considerar por £52,405.

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