Revisión del Audi R8 V10 Plus: vea nuestra revisión completa en video del nuevo superdeportivo

¿Qué es?

El difícil segundo álbum. Audi nos sorprendió a todos en 2007 cuando lanzó el R8 original. Nos preguntamos cómo una empresa con un historial irregular de autos rápidos y sin experiencia real en autos deportivos podría lograr un rival Porsche 911 con motor central, pero de alguna manera lo hizo. El R8 original mejoró y mejoró con el tiempo, culminando en el sublime V10+.

Esta es la nueva versión. La forma general es inmediatamente familiar, pero los extremos delantero y trasero ahora muestran una forma angular agresiva que funciona más efectivamente en persona que en la página. Dicho esto, para mi gusto se ha perdido la bonita sencillez del original.

Revisión de vídeo

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

No hay opción V8. Este V10+ se encuentra en la parte superior de una línea de dos modelos, respaldado por el V10. La potencia comienza en 533bhp y sube a 602bhp: un auténtico territorio de superdeportivos. Ambas versiones ofrecen una potencia máxima a 8250 rpm, lo que es bastante salvaje para una unidad de diez cilindros tan grande, pero en realidad girarán a 8700 rpm antes de que el limitador suene para evitar que los pistones atraviesen la cubierta de vidrio del motor.

El par máximo en el V10 es de 398 lb-pie, aumentando a 413 lb-pie en el V10+ (ambos desarrollan un par máximo a 6500 rpm). La tracción va a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, que se ha ajustado para ofrecer cambios de marcha más rápidos.

Más reseñas

Pruebas grupales
Revisiones en profundidad
Reseñas

El inteligente sistema de tracción en las cuatro ruedas puede desviar el 100 por ciento del par motor a cualquiera de los ejes, mientras que un diferencial de deslizamiento limitado distribuye aún más la tracción entre las ruedas traseras.

62 mph pasan en 3.2 segundos en el V10+, mientras que el V10 requiere otras dos décimas. Las velocidades máximas son 205 mph y 198 mph respectivamente.

Aspectos técnicos destacados

La estructura básica es ahora un híbrido de aluminio/fibra de carbono. El mamparo trasero y el túnel de transmisión son de fibra de carbono (los ingenieros solo la usaron donde se necesitaba fuerza en una sola dirección), lo que ha ayudado a reducir el peso en un 15 % y aumentar la rigidez en un 40 % en comparación con la carcasa del R8 original. Audi afirma que el ahorro de peso total con respecto al modelo anterior es de «hasta 50 kg», algo que no nos tomaremos demasiado en serio. Al menos no es más pesado.

El motor, compartido con el desenfrenado Lamborghini Huracan, ahora puede apagar cinco de sus cilindros cuando navega para ahorrar combustible. También hay una función de inercia incorporada en la transmisión por la misma razón.

Los amortiguadores variables magnéticos son opcionales, al igual que la dirección dinámica. Este último utiliza una cremallera de relación variable para ofrecer una dirección ligera y rápida a bajas velocidades y una estabilidad mejorada a velocidades más altas. Como veremos, eso no es bueno.

Además de los modos de conducción familiares Comfort, Auto, Dynamic e Individual, ahora hay un nuevo modo de rendimiento conmutable: estándar en el V10+, un extra en el V10. Cambia a través de las configuraciones Dry, Wet y Snow para ajustar el nivel de intervención del control de estabilidad dependiendo de las condiciones del camino.

¿Cómo es conducir?

Con todo al mínimo, el R8 V10+ es una máquina dócil, flexible y relativamente silenciosa. Siempre que no necesite asientos traseros, no hay razón para que el R8 no sea un conductor diario. Sin embargo, súbelo todo y realmente se transforma en un superdeportivo de buena fe.

El tren motriz es impresionante: el motor responde ferozmente y acelera con verdadera intensidad en los tramos superiores, mientras que la caja de cambios es instantánea. Se ubica entre los mejores por su inmediatez y es una de las principales áreas de mejora con respecto al automóvil antiguo. Es una lástima que más del ladrido de escape aserrado y de bordes duros no llegue a la cabina, pero aquí hay un motor con el carácter y la emoción que esperamos de un superdeportivo.

La Dirección Dinámica se siente bastante bien uno o dos puntos por detrás del límite y es inquebrantablemente precisa. La ponderación también es bastante natural, por lo que el eje delantero responde con una inmediatez predecible. Todo se siente muy bien cohesivo.

Luego empujas un poco más fuerte, pides demasiado a las llantas delanteras y la nariz comienza a ensancharse… sin que el timón indique que las llantas estaban a punto de soltarse. Es frustrante que el sistema variable le robe al auto esa capa de interacción porque, de lo contrario, se siente muy positivo en su camino hacia la cima.

Hay paquetes de control de la carrocería y buena flexibilidad, aunque es probable que el modo de amortiguación más firme sea demasiado para las carreteras secundarias más accidentadas del Reino Unido, y la carrocería se balancea lo suficiente en las curvas para que sepa qué tan duro está trabajando el chasis.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas funciona con tanta eficacia que no se desperdicia ni un solo caballo de fuerza. Eso da la impresión de que el R8 está completamente bloqueado y desafiantemente no ajustable. Presiona un poco más y descubrirás una ventana de subviraje a baja y media velocidad, bastante grande, hay que decirlo, y una vez más tendrás que presionar aún más para descubrir el lado lúdico del R8.

En la pista, en realidad cortará algunas formas bastante serias, pero realmente necesita una cantidad decente de espacio y una cantidad mínima de imaginación para que se despegue y cobre vida en la carretera. Para ser claros, no esperaba montones de bloqueo correctivo y nubes de humo de neumáticos del nuevo R8. Pero en el modelo anterior, podías jugar con el equilibrio del chasis y sentir que se retorcía un poco a velocidades perfectamente razonables. Fue una de las cosas que lo hizo tan divertido.

Entonces, para abrirte camino a través de la ventana de subviraje y hacer que se mueva, tienes que retroceder el auto con los frenos y luego aplicar la potencia muy rápidamente. Entonces comenzará a encontrar su camino por la carretera de una manera divertida y atractiva, pero el viejo automóvil lo haría sin exigir demasiado al conductor. A veces, el progreso no siempre se siente como progreso.

No hay duda de que el R8 es muy rápido y se ordena correctamente, pero la dirección dinámica opcional le quita algo de la nitidez del auto antiguo y ese sistema de tracción en las cuatro ruedas más eficiente ha hecho que el auto sea menos expresivo.

Rivales

El estándar de la competencia en este sector es realmente impresionante. El Porsche 911 Turbo S es el superdeportivo consumado de todos los días, pero carece del carácter del R8 y solo cobra vida en la carretera cuando desconectas tu cerebro del resto de tu sistema nervioso.

El AMG GT S de Mercedes coincide con el R8 en cuanto a su atractivo en la acera y ofrece una experiencia de conducción elegante y envolvente. Es nuestro líder actual en esta categoría, que aún puede cambiar cuando se encuentre con el R8.

Precio

El V10 cuesta £119,500, mientras que el V10+ te costará £134,500.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *